メルセデス C 63 AMG クーペブラックシリーズ - スポーツカー

いつですか メルセデス 彼女は思春期に入り、不機嫌で反抗的になったのでしょうか？わかりませんが、メルセデスを BMW の最大の敵に変えたのは、おそらく 63 年の C2008 セダンでしょう。あるいは、以前にも起こったのかもしれません。しかし、正確な瞬間が疑わしい場合、結果は議論の余地がありません。アファルターバッハの選手たちは絶好調で新しい C63 AMG クーペブラックシリーズ BMWのM部門は、ドイツ人の間でこれまで否定できなかった役割について考えさせられるべきだ。

C63 Black は、ランボルギーニのシルエットを彷彿とさせる洗練されたパフォーマンスと力強くアグレッシブなスタイリングで、すでにフル装備の C63 クーペを極限まで引き上げます。確かに、オプションのリアスポイラーとフロントフラップは純粋な露出主義ですが、それ以外は美しいです。チームが C63 を耐久車に変えていたとしても、最終結果はこのバージョンと大差なかったでしょう。しかし、エンジンの観点から見ると、C63 の耐久性はこのブラックシリーズほど良くはありません。潤滑を超えて ドライサンプ その他の詳細については、ブラックシリーズには SLS と同じ M8 159 V6.2 が搭載されています。新しい鍛造ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトのおかげで、出力は517馬力に、トルクは620Nmに増加しました。

I ホイールアーチ スーパーボムは延長された履帯を隠すのに役立ちます (C63 BS は前部で 56mm、後部で 84mm 幅が広くなります)。新しい泉 アイバッハ そして調整可能なダンパー KW 標準タイヤまたはほとんどのタイヤで動作します ダンロップ オプション。私たちがテストしている車には後者が装備されており、これにより 0-100 を 4,2 秒から 3,9 秒に短縮することができます。中にはXNUMXつあります Recaro ボディと本革ステアリングホイール アルカンターラ.

私たちは鎖の上にいます ラグナセカ. ブラックシリーズは非常に速い車ですが、短い直線的なカリフォルニアトラックでさえ、数字が示すほど速くは感じません。トラックの影響だと思いますが、重量それは確かに役に立ちます。 BS の重量は 1.710 kg で、C10 よりも 63 kg 軽いですが、M210 GTS よりは 3 kg 重く、言うまでもなくフェザー級の GT3 RS よりも重いです。

しかし、直接の競合他社よりも 176 Nm も大きく、中速域では 5.500 rpm を超えるのが難しいほど効率的です。反応アクセル それらはほとんど常に鋭く、エンジンは文字通り最後の 2.000 回転を一気に飲み込みます。

ブラックシリーズは優れたフロントグリップのおかげで重さを感じません。の パワーステアリング 重量を増すために調整されていますが、製品版と同様に、車を好きな場所に好きなように配置するのが簡単で、アンダーステアとオーバーステアを問題なく処理できます。遅いコーナーでは、BS はトラクションを見つけるのに苦労しますが、速いコーナーではわずかに遅れが生じます。 アンダーステア ガスを開けて勝った人。

このような強力なマシンにとってはごく自然なことですが、 ディファレンシャル 標準のリミテッドスリップと 285 リアタイヤを使用すると、XNUMX 速走行時、さらには XNUMX 速走行時でも後輪をまったく煙に巻くことができます。

ブラックシリーズは、効率やラップタイムの点で最高の武器ではありません. 非公式に、メルセデスはリング上で約 7 分 45 秒と話しています。これは、M3 GTS と同等の車に適しているようですが、GT3 RS よりも大幅に遅いようです。一方、ブラックシリーズはポルシェよりもはるかに快適です。

彼の運転スキルの多くは、 自動変速機 63 つのギアを備えており、ローダウンされたサスペンションと誇張された外観を除けば、標準的な C3 と比べて日常使用に劣らず快適です。しかし、最速のマニュアルモードであっても、ギアボックスはDCT BMW MXNUMX GTSに遅れをとっています。サーキット上でこれほど活発でアグレッシブなマシンでは、これがチェーンの弱点となります。

セッション ポールポジションレカロ ボディは低いですが完璧で、ステアリングホイールは深さ調整可能です。このインスタンスには、AMGパフォーマンスメディアシステム オプションの、本物の贅沢。 GPS ナビゲーターを介して回路図を記憶し、リアルタイムデータと切断を提供し (ディスプレイの背景は、最も遅い時間または最も速い時間を示すために赤または緑に色付けされます)、最後にすべてのデータをダウンロードできます。その日。

ラグナセカではハードブレーキングが頻繁に行われますが、BS の重量を考慮すると、純正の 390mm フロントディスクが XNUMX 周回っても衰えの兆候をまったく示さないのは印象的です。ダンロップ勢は忙しいですが、フルスロットルで XNUMX 周した後はクールダウンする必要があります。

ブラックシリーズが他のすべての競合他社と一線を画すのは、そのキャラクターです。 DTMカーとして追い抜こうとしているのではなく、むしろマッスルカーです。彼はコース上で数を数えますが、低速でも楽しむ方法を知っており、これは多くのライバルにはないアドバンテージです。 XNUMX段階のダンパー設定もあり、毎日安心して運転できるクルマです。本当です ネタバレ オプションはちょっとやりすぎだし、ダウンフォースが増えても寄り道は拒否します。高価であることは言うまでもありません。

しかし、サーキットで一定の規則性を持ってクルマを使用することを考えている人にとっては、これなしではいられないでしょう。 トラックパック タイヤ付き 半透明 ディファレンシャルラジエーター、AMG パフォーマンスメディアシステム。

ブラックシリーズの価格は120.000ユーロです。これは、運転の楽しさの点で GT3 RS に後れをとっている車としてはかなりのことですが、その一方で 63 BS は異なります。より快適に使用でき、必要に応じて後部座席も利用できます。 AMGらしさも漂います。悪くないですよね？