メルセデス シタン 109 CDI - 専門家の精査を受けた斬新なモデル

Citan はハードワーク向けに作られています。 小さなメルセデスは日常的にどのように機能しますか? 使いやすくする、または使いにくくする解決策はありますか? 私たちは釣具店のオーナーと一緒にこれらの質問の答えを見つけることにしました。

最もデリケートな問題から始めましょう。 メルセデス・シタンはルノー・カングーの姿をしたものです。 シタンの最初の写真が公開された後、「スタンプエンジニアリング」の反対派が怒鳴った。 これは正しいです？ 乗用車セグメントでは、このような変革は事実上不適切です。 ただし、商用車の世界には独自のルールがあります。 最も重要なことは、車のパラメータとその耐久性であり、その起源やメーカーではありません。 提携やパートナー企業への生産委託も順次進めている。 フォルクスワーゲン クラフターはメルセデス スプリンターをベースにしており、フィアット デュカトはプジョー ボクサーとシトロエン ジャンパーに基づいて作られ、ルノー マスター ツインはオペル モヴァーノと日産 NV400 であることを思い出してください。

シタンはカングーとどう違うのですか? メルセデスは、まったく異なるフロントエンド、新しいシート、ダッシュボードを受け取りました。 硬いプラスチックの塊は見た目がよくありません。 ただし、これは人間工学によって相殺されます。 - このマシンでは、それが何のためにあるのか、どのように機能するのかを推測する必要はありません。 乗り込んで、よく知っている車のように運転します シタンの評価に協力してくれた起業家から話を聞きました。

このルールの唯一の例外は、ステアリング ホイールの多機能スイッチです。 シタンには、他のメルセデスモデルと同様に、方向指示器用のレバー、ワイパー、ワッシャー、ハイビームからロービームへのスイッチが装備されていました。 ワイパーを作動させようとする最初の試みは、通常、メルセデスとの事前の連絡の欠如を明らかにします。 初心者は方向指示器やハイビームをオンにしてからガラスを拭きます。 ハンドルを数百キロメートル運転すると、特定の決定が気にならなくなります。 また、レバーを２つ別々にするよりも便利そうです。 長時間の移動でも疲れにくい、硬めの布張りと形の良いシートもシタンの特長です。 残念ながら、これはドアの肘掛けについては言えません。使用すると肘を傷つける可能性があります。

– 車は操作しやすく、ハンドルは快適に手に収まります。 大きなミラーで操縦が容易です。 しかし、バックドアにはメガネがないのに、なぜキャビンにも鏡があるのですか 試験官は声に出して考えた。 しかし、ケース前面の形状に戸惑います。 座席は高いですが、体の輪郭が見えないので、タッチで操縦する必要があります。 彼は少ししてから付け加えた。

追加の支払いを必要としない実用的なソリューション - フロントガラスの上の広々とした棚 - 紙幣や小さなものを入れたブリーフケースを保管するのに最適な場所です。 乗客の前にある大きなロッカーには追加料金 (PLN 123) を、ロッカー付きの中央アームレストには (PLN 410) を支払う価値があります。 中央トンネルのスペースは非効率的に使用されていました。 小物を収納できるコンパートメントや隠し場所はありません。 即興でやらなければなりません。 携帯電話を保管するのに最適な場所は、灰皿であることが判明しました。

シタンのサスペンションは再調整されました。 剛性が高いため、典型的な乗用車と大きく異なることなく、メルセデスの乗り心地はオリジナルよりもはるかに優れています。 何かのために… すでに最初のバンプで、テスターはシャーシのかなりの剛性に気づきました。 彼はまた、シフトレバーがステアリングホイールの高い位置にある完璧な場所にあることにも気づきました。 精度の高い機構により、XNUMXつのギアを効果的に使いこなすことができます。

テスト中の Citan は、109 CDI のより強力なバージョンです。 ボンネットの下では、1,5リッターのターボディーゼルが轟音を立て、90馬力を発生します。 サイタンの気質はとてもまともです。 4000 km / hから200 km / hまでの「空」加速には1750秒かかり、最高速度は3000 km / hです。 従業員の安全と燃料代を気にする人は、少額の追加料金で 0、100、15、または 160 km/h の速度リミッターを注文できます。 適度にダイナミックな運転を行うシタンは、高速道路では 90 リットル / 100 km、市街地では 110 ～ 130 リットル / 5 km 多くのエネルギーを消費します。

エンジン音は全回転域で聞こえます。 機内には他の音が聞こえます。 運転席と助手席の後ろには巨大なサウンドボックスがあるため、それ以外のことを期待するのは困難です。 ただし騒音レベルは運転中に疲れるほどではありません。

シタンに商品の最初のバッチを渡す時が来ました。 長さ1753mm、容積3,1m3のスペースがあります。 耐荷重 - お客様のご要望に応じて。 635 と 775 kg の選択があります。 「ボックス」の正しい形状、荷物を固定するための多数のハンドル、およびプラスチックで覆われた床は、日常の作業で証明されています。

ドアもシタンオーナーの味方です。 後部の開口角度は 180 度に達し、建物やスロープのドアまで運転して、荷物を効果的にリロードできます。 サイドスライドドアも素早い積み込みを容易にします。 - ただし、ホイールのノッチによる出入り口の形状が正しくありません。大きなオブジェクトでは問題が発生する可能性があります。 - 出荷された釣り用品を梱包するために、プチプチのベールを車のデッキに積み込もうとしているときに聞いた. 私たちの専門家は、もうXNUMXつの詳細に注意を向けました。 ラゲッジ ルーム ランプは、左リア ルーフ ピラーにあります。 「ボックス」の前面に届く光の量は少なく、車を屋根まで積み込むときは、追加の光源を使用する必要があります。 追加のライトがあることが望ましいです。

リアシルの保護プラスチックと荷室の床との接合方法にも疑問が生じる。 そこに小さな亀裂と隙間があります。 一回の荷物の積み下ろしで、この場所に大量の土が溜まるのに十分だった。 ブラシだけでは完全に取り除くことができません。 掃除機に手を伸ばす必要がありますが、商用車の運転手にこれを行う時間と意欲があるかどうかは疑わしいです。

車の製造元と外観は重要ですが、通常、別の要因が購入の決定において重要な役割を果たします。 シタンの買収の可能性について尋ねたところ、「そしてそれはいくらかかりますか“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

シタンにとって正念場は、コンフィギュレーターにルノー カングーが加わったことです。 疑問があります。 なぜメルセデスは同じ追加料金にさらに高額の料金を請求するのでしょうか? フランス車の車載コンピューターは「XNUMX」ほど安く、運転席の高さ調整にかかる費用はXNUMX倍節約できます。 荷物を固定するハンドルにはさらに追加料金を支払います。 驚くべきことに、長年にわたって安全性の向上に努めてきたルノーは、純正のESPには懐疑的で、メルセデスよりも助手席用エアバッグに期待している。

両社の価格設定方針の違いはそれだけではありません。 90 dCi 1.5 hp エンジンを搭載した中型カングー用。 正味57ズウォティ以上からお支払いいたします。 不足している ESP は、Pack Clim のよりリッチなバージョン (PLN 350 から) で入手できます。 60 馬力のメルセデスのベーシック バージョンは安価 (390 ズウォティから) で、購入者はニーズに合わせてアクセサリを微調整できます。 そして、良いです。 なぜ使わないものにお金を払うのでしょうか？ カングーにテストされたシタンと同様の装備を装備した結果、メルセデスの価格は 90 ズウォティ以上高くなることが判明した。 その価値はありますか？ 判断はクライアントが行います。