トヨタ ヴァーソ - 同じクッキーですが、パッケージが異なりますか?
一部のキャンディー会社は、同じレシピを何年も使用することに誇りを持っています. 月の満ち欠けによってインスピレーションが変動するデザイナーによって、パッケージのみが変更されます。 しかし、同じレシピでも時間が経つと味気なくなってきませんか？ 良い質問。 特に、トヨタが同様の方法で機能し、数日前に新しい Verso を導入したためです。
ヴェルソとは？ コンパクトミニバン。 XNUMX代目ミニバンは大掛かりなモデルチェンジが行われたばかりですが、ここでちょっと気になるのがこれがXNUMX代目!? それで、他のみんなはどのように見えましたか？ つまり、以前のデザインは、控えめに言ってもあまり表現力がなかったので、映画が終わった後のパーティーとして覚えています。 しかし、生産者はそれを変更することを決定し、詳細について南フランスに行くように命じました。 好奇心で出かけました。
新しいスタイル - ヒットまたはキット?
第一印象？ 確かに、同社はすでに新しいRAV4とAurisを見せていますが、疑問は口に残っています.これは本当にトヨタですか？ フェイスリフト後のVersoの最大の特徴は、まったく新しいフロントエンドのデザインです。 エンブレムを中央に配置し、グリルを2003つに分割して展開するランタンに変形。 純正トヨタ？ 2009年からXNUMX年のルノー・セニック、日産ティーダ、初代日産ムラーノ、または現在のルノー・クリオとの類似点があるため、必ずしもそうではありません. さらに、ほんの数か月前まで、トヨタ車の外観はまったく異なっていました。 新しいデザインは、この日本のブランドの前身の化身に夢中にならなかった人を誘惑することを目的としています. 一つだけ認めなければならないのは、イメージの変化は成功したということです。 退屈な車の反対側が論争の的になっています。 さらに悪いことに、当初の計画が少し違っていた場合。
ボディの側面と背面 - 化粧品。 よりスリムになったミラー、更新されたランプ、クロームのアクセサリー、ディフューザーを見ることができます。 大型のアベンシスでおなじみの新デザインのアロイホイールもあります。 もちろん、トヨタ車の現在のスタイルには、その派手な名前、つまり洞察力のある外観もあります。 ここで重要なのは、きれいなラインです。 最終結果はその魅力に感銘を受けますか? 誰もが自分で答えなければなりません、私は彼が魅了されなければならないことだけを付け加えます。 理由は一つ。
飛行機に座って、私はそれを作ることができるとは思っていませんでした. 私は車の中で私と一緒に飛んでいる間に凍った車のビジョンを持っていました. また、そのような犠牲が新しい Verso にとって理にかなっているのだろうかと考え始めました。 しかし、それは起こりました。 トヨタがニースに独自のデザインセンターを開設したことが判明した。 Verso のフェイスリフトが開発されたのはここでした。 非常に便利です - スタッフの半分の燃え尽き症候群を減らすには、石の壁の後ろに美しい場所に建物を建てるだけで十分でした. さらに、ベルギーの企業がモデルの技術面を担当しました。 これは、新しいヴェルソがヨーロッパのためにヨーロッパによって作られた日本車であることを意味します - だからこそ、私たちはこの家族トヨタを愛すべきです. トルコ製なのに。 そして、新しい体の下には何がありますか？
豊田は伝統ある製菓会社として、新紙の下も同じレシピ。 結局のところ、それは常に改善されていますが、あまりにも新鮮ではありません. マルチリンクサスペンションは忘れたほうがいいです。エンジンは大きな変更を受けておらず、電子機器は沸騰したお湯と同じくらい簡単です。 もちろん、オプションとして、トワイライトセンサーからリアビューカメラ、スマートキーまで、多くの便利な追加機能を期待できます。 シンプルさがデメリット？ あまり。 これまでのところ、Verso は TUV によると、ミニバン セグメントで最も事故の少ない車です。 その上、そのクラスで最小の価値の損失を保持します。 それはどのように起こるのですか？
トヨタ・ヴァーソ・オン・ザ・ロード
ボンネットの下では、1.6 リットルまたは 1.8 リットルの 147 つのガソリン エンジンのうちの 180 つが動作します。 しかも、4000本目は今のところ快く買ってくれたので、早速鍵を取りに走りました。 最初の観察は、バイクが低速でほとんど静かであることです。 内側と外側の両方。 スムーズに 6 馬力に達し、1.8 rpm で 2.0 Nm の最大トルクが発生します。 これがこの車の非常に合理的なユニットであることを認めなければなりません。 シンプルなデザインながら、低回転域でもしなやかで貪欲に加速し、高回転域では翼を広げてダイナミックに動きます。 残念ながら、エンジンはかなりうるさくなります。 124速マニュアルまたは私が宣告されたマルチドライブSオートマチックと組み合わせることができます。 テスト用の2.2リッターエンジンには他にオプションはありません。 しかし、私は満足していました-左足の仕事は常に少ないです. 施設を出てすぐに考えが変わりました。 ギアボックスは遅く、無段階で、仕事の特定の特徴があり、アビアマリンを積んだ人と比較することができます-彼は落ち込んでいて、周りで何が起こっているのかわからず、知りたくありません. トランスミッションも同様でした-動作が遅く、エンジン出力が制限されていました。 ディーゼルはボンネットの下にもあります。 最小は150リットルで2.2km。 オイルポンプから177チャンバーオイルサンプ、そしてより効率的なターボチャージャーまで、いくつかの変更が加えられました。 より大きなディーゼルはすでに 1 D-CAT XNUMXKM です - 残念ながら、それはマルチドライブ S マシンにしか接続されていません. 一番上には XNUMX D-CAT XNUMXKM があります. 興味深い - すべてのエンジンにはタイミングチェーンがあります。 デザートについては、インテリアについていくつかの考えを残しました.FXNUMXレースで有名なモンテカルロであるVersoをチェックすることにした珍しい場所に行かなければならなかったので、これには多くの時間がありました.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso のホイールベースは 278cm で、競合他社より長い場合が多い。 その結果、スペースが増えます。 もちろん、7列目は窮屈です。 トヨタのパンフレットには、車の上面図と XNUMX 人の乗客の配置を示す図面さえあります。 最後の行では、義母ではなく子供たちが考えの糧を与えるべきです。 他の椅子では、脚と頭の両方のスペースについて不満はありません。 中央列の乗客用テーブルも素敵な追加です。
日本語の練習
ニースからモナコまで移動し、やっと内部を見ることができました。 ダッシュボードは非常に禁欲的ですが、それでも読みやすいです。 素材やシートを改良し、時計のバックライトを白に変更。 ちなみに、後者はキャビンの中央に配置されていますが、それでも使いやすいです。 クーラント温度がキットに含まれていないのはなぜですか? 製造業者はおそらくこれを知りませんが、彼の会計士は知っています。 キャビンでは、不快なドアハンドルと所々にあるプラスチックが少し反発していますが、ご覧のとおり、シルバーのインサートがインテリアを活気づけ、とても素敵に見えます. たとえば、ルノー・セニックよりもはるかに少ない収納コンパートメントを持つことも悪い考えです.MPV車は、午前8.00時に市内中心部の車よりも多くの収納コンパートメントを持つべきです. しかし、メーカーは床に180つ、乗客の前にXNUMXつのコンパートメントがあることを忘れていませんでした。 残念ながら、前席のクッションの引き出しは小さすぎて実用的ではありません。 不幸な場所にある音楽付きのUSBフラッシュドライブ用のUSBソケットもあります-ギアボックスハウジングの助手席の足の隣。 デバイスを膝で引っ掛けるように頼むまで、フォークを壊してドライバーを泣かせます。 駐車センサーは自動的には機能しません。常にオンになっている可能性がありますが、自転車が交差点で車に近づきすぎると、気が狂ってしまう可能性があります。 それらは、直感的でない場所にあるハンドブレーキまたはボタンによって解放されます。 オプションのトヨタ タッチ & ゴー プラス ナビゲーションは便利な追加機能です。わかりやすく、使いやすく、多くの機能を備えています。 彼は通りの名前をすべて知っているわけではありませんが、それ自体でドライバーをうまく誘導します。 特にXNUMX度のターンを「スムーズな右ターン」と呼ぶとき、彼は時々誇張します. ただし、カラータッチスクリーンに車の設定の多くがはっきりと表示されます。 セキュリティはどうですか？ フロントエアバッグ、サイドエアバッグ、サイドエアバッグ、およびアクティブヘッドレスト付きのニーエアバッグは、すべてのバージョンに標準装備されています。 また、ABS、トラクション コントロール、ヒルクライムも無料で利用できるため、安全性に関して文句を言う必要はありません。 そうこうしているうちに、ようやくモンテカルロに着きました。車の調子をチェックする時が来ました。
狭い通り、たくさんの車、その半分はロールスロイス、フェラーリ、マセラティ、ベントレー。 後ろの太いピラーだけはバック時に少し干渉しましたが、パーキングセンサーは何のためですか？ 1分間さまよった後、なんとかF1トラックにたどり着きました。曲がりくねった道と道路の高さの急激な変化は、トーションビームとマクファーソンストラットの実際のテストでしたが、メーカーはサスペンションを非常にうまく調整しました。 このような背の高い車の場合、Verso は予想どおりに動作し、コーナーで傾きすぎません。 ただ、サスペンションがかなり硬めで真っ直ぐな印象は否めません。 ステアリングはトラクションにもプラスの効果があり、速度とともに自動的に増加します。 この短いルートは、F2.2 カーが通過する有名なモンテカルロ トンネルで最高潮に達しました。 Verso はスポーツカーのふりをしようとさえしていませんが、家族の良き相棒であり、運転する喜びであることに満足しています。 価格はどうですか？ 競合他社と比較して、100L ディーゼルを見始めるまでは魅力的です。料金が高いということは、ROI が 177 ドルで暖炉を始めるのと比較できることを意味します。 ただし、エンジン自体の XNUMX 馬力バージョンダイナミクスに優れているのでおすすめです。
トヨタはキャンディーのパッケージを変更することで、同じレシピを改善し続けていると主張するかもしれません. しかし、最良のオラクルは市場であり、おわかりのように、成功したレシピは決して味気ないものではありません。 では、なぜそれを変更するのですか？
