メルセデスEKV。 どのバージョンを選択すればよいでしょうか? それはどれくらいしますか？

別の SUV が間もなく Mercedes-EQ の製品に登場します。コンパクトな EQB で、最大 7 人の乗客が乗車できるスペースを提供します。 当初は、300 HP の EQB 4 229MATIC と 350 HP の EQB 4 293MATIC の XNUMX つの強力なドライブ バージョンから選択できます。

当初、このオファーには、両方の車軸にドライブを備えた XNUMX つの強力なバージョンが含まれます。 どちらの場合も、前輪は非同期モーターによって駆動されます。 電気ユニット、ディファレンシャル付き固定比ギアボックス、冷却システム、パワーエレクトロニクスが、統合されたコンパクトなモジュール、いわゆる電気駆動システム (eATS)。

EQB 300 4MATIC および EQB 350 4MATIC バージョンには、リア アクスルに eATS モジュールも搭載されています。 そこで使用されたのが新開発の永久磁石を使用した同期モーターです。 この設計の利点は、高い電力密度と一貫した電力出力、および高効率です。

4MATIC バージョンでは、フロントアクスルとリアアクスルの間の駆動力要求が状況に応じてインテリジェントに調整されます (毎秒 100 回)。 Mercedes-EQ のドライブ コンセプトは、後部の電気モーターをできるだけ頻繁に使用することで消費電力を最適化することに重点を置いています。 部分負荷では、フロントアクスルの非同期ユニットは最小限の抗力損失のみを生成します。

モデルの価格は238ズウォティから。 より強力なバージョンの価格は PLN 300 からです。

仕様：

EQ 300 4MATIC	EQ 350 4MATIC
Системапривода	4×4
電気モーター: フロント/リア	тип	非同期モーター(ASM)/永久磁石同期モーター(PSM)
最大パワー	kW/km	168/229	215/293
トルク	Nm	390	520
加速 0-100 km/h	s	8,0	6,2
最高速度 (電気制限)	km / h	160
正味バッテリー容量 (NEDC)	kWh	66,5
範囲 (WLTP)	km	419	419
AC充電時間(10-100%、11kW)	h	5:45	5:45
DC充電時間(10-80%、100kW)	分	32	32
DC充電: 15分間の充電後WLTP範囲	km	わかりました。 150	わかりました。 150

惰行モードまたはブレーキ中、電気モーターはオルタネーターになります。電気を生成し、その電気が回生として知られるプロセスで高電圧バッテリーに供給されます。

メルセデスEQB。 何のバッテリー?

EQB には高エネルギー密度のリチウムイオン電池が搭載されています。 有効容量は66,5kWhです。 バッテリーは XNUMX つのモジュールで構成され、車両の中央、客室の下に配置されています。 アルミニウムのハウジングと本体構造自体が、地面との接触やスパッタの可能性から保護します。 バッテリーハウジングは車両の構造の一部であるため、衝突保護の概念に不可欠な部分です。

同時に、バッテリーはインテリジェントな熱管理システムの一部でもあります。 温度を最適な範囲内に維持するために、下にある冷却プレートを使用して、必要に応じて冷却または加熱されます。

ドライバーがインテリジェント ナビゲーションを有効にしている場合は、高速充電ステーションに到着したときにバッテリーが理想的な温度範囲になるように、走行中にバッテリーを予熱または冷却することができます。 一方、車が急速充電ステーションに到着したときにバッテリーが冷えている場合、最初は充電電力のかなりの部分がバッテリーを加熱するためだけに使用されます。 これにより、充電時間が短縮されます。

メルセデスEQB。 交流および直流での充電

家庭または公共の EQB 充電ステーションでは、最大 11 kW の電力の交流 (AC) で簡単に充電できます。 完全に充電するのに必要な時間は、利用可能なインフラストラクチャによって異なります。 AC 充電は、たとえば Mercedes-Benz Wallbox Home 充電ステーションを使用すると加速できます。

もちろん、さらに高速な直流 (DC) 充電も可能です。 バッテリーの充電状態と温度に応じて、適切なステーションで最大 100 kW の電力で充電できます。 最適な条件下では、10 ～ 80% の充電時間は 32 分で、わずか 15 分でさらに 300 km (WLTP) を走行するのに十分な電力を蓄積できます。

メルセデスEQB。  ECOアシストと充実のリカバリー

ECO Assist アシスタントは、速度制限ゾーンに近づいたときなど、アクセル ペダルを放すタイミングをドライバーにアドバイスし、セーリングや特定の回生制御などの機能でドライバーをサポートします。 この目的のために、特に次のことが考慮されます。 ナビゲーション データ、認識された道路標識、支援システム (レーダーおよびステレオ カメラ) からの情報。

ECOアシストは道路状況をイメージし、最も抵抗の少ない走行をするか、回生を強めるかを判断します。 推奨事項では、下り坂や坂道、制限速度、道路のコース（カーブ、交差点、ロータリー）、前方車両までの距離が考慮されています。 ドライバーにアクセルを緩めるタイミングを提案し、同時にメッセージの理由 (交差点や道路の勾配など) も示します。

さらに、ドライバーはステアリングホイールのパドルを使用して回生機能を手動で調整できます。 Dオート（走行状況に合わせてエコアシストによる最適な回生）、D+（セーリング）、D（弱回生）、D-（中回生）の段階があります。 D Auto が選択されている場合、このモードは車の再始動時に保持されます。 停止するには、選択した回生レベルに関係なく、ドライバーはブレーキ ペダルを踏む必要があります。

メルセデスEQB。 電気自動車用インテリジェントナビゲーション

新しい EQB のインテリジェント ナビゲーションは、さまざまな要因を考慮して可能な限り最速のルートを計算し、充電停止のスケジュールを自動的に設定します。 交通渋滞などの状況の変化に動的に反応することもできます。 従来の距離計算は過去のデータに基づいていますが、EQB のインテリジェント ナビゲーションは未来を見据えています。

ルートの計算では、特に次のことが考慮されます。 車両の航続可能距離、現在のエネルギー消費量、提案されたルートの地形（電力需要による）、途中の気温（充電時間による）、交通量と利用可能な充電ステーション（さらにはその占有率）。

充電は常に「満充電」である必要はありません。駅での停車は、総移動時間に対して最も有利となる方法で計画されます。特定の状況では、より高い電力で XNUMX 回の短い充電の方が、長い XNUMX 回の充電よりも早くなる場合があります。 XNUMXつ。

編集者はSDAを推奨しています。 車線変更の優先順位

航続距離が危険になった場合、アクティブ航続距離監視システムは、「エアコンをオフにする」または「ECO モードを選択する」などの適切なアドバイスを表示します。 さらに、ECO モードでは、次の充電ステーションまたは目的地に到達できる最も効果的な速度がシステムによって計算され、速度メーターに表示されます。 ディストロニック アダプティブ クルーズ コントロールが有効になっている場合、この速度は自動的に設定されます。 このモードでは、自動車はエネルギー需要を削減するために、補助受信機の動作に関するインテリジェントな戦略にも切り替わります。

Mercedes me アプリで事前にルートを計画できます。 後でドライバーが車のナビゲーション システムでこの計画を受け入れると、ルートは最新の情報に基づいて読み込まれます。 このデータは、各旅行の開始前とその後 2 分ごとに更新されます。

さらに、ユーザーはインテリジェント ナビゲーションを自分の好みに合わせて個別に調整できます。たとえば、目的地に到着したときに EQB のバッテリー充電量が少なくとも 50% になるように設定できます。

参照：プジョー308ステーションワゴン