MG ZS EV: Nayland レビュー [ビデオ]。 電気自動車にしては大きくて安い – ポーランド人には理想的?

ビョルン・ナイランド氏は、XNUMXか月前にイギリスでちょっとした騒動を巻き起こし、現在はゆっくりとヨーロッパ本土に普及しつつある中国のMG ZS EVについて知る機会がありました。 特にMG ZS EVの価格がルノー・ゾーイよりも低いはずであることを考慮すると、この車は購入価格との関係で良好な成績を収めた（！）。

Nyland の意見に入る前に、少し紹介しましょう。これは C-SUV、コンパクト クロスオーバーとハッチバックの間のクロスです。 バテリアMG ZS EV ma 電力 44,5kWh メーカーによれば、あなたは勝つことができます 262 km WLTPこれは何を意味するのでしょうか 混合モードでの実際の飛行距離は220～230キロメートルレベル -日産リーフII（243 km）または起亜e-Niro 39 kWh（240-250 km）の場合よりもわずかに悪い.

これらの計算は、完全に充電された車のメーターが示すものとほぼ一致します。 この車の航続距離は 257 km でした。

MG ZS EV (em-ji zet-es i-wi と発音) は中国の SAIC によって製造され、前述のように XNUMX 月から英国で販売されています。 英国での正式な発売中に、メーカーはヨーロッパ本土、特にオランダとノルウェーへのオファーの拡大について言及しました-そして、どうやら、このプロセスは始まったばかりです。 ナイランドはベルギーで左ハンドル車をテストした。 TV2.no によると、メーカーのノルウェーのサイトは XNUMX 月と XNUMX 月の変わり目に開設される予定です (情報源)。

この車はユニバーサルプラットフォームに基づいて作成され、その上に内燃バージョンも構築されています。 したがって、前面のボンネットの下には未使用のスペースがたくさんあります。

インテリアに使用されているソリューション (ヘッドライトのレベリングなど) と使用されている素材は、コストを非常に慎重に扱った車を扱っていることを示唆しています。 Nyland は、MG ZS EV がルノー Zoe よりも安価になることが予想されることを把握しました。 ポーランドでの MG ZS EV の価格は 133 ズウォティ以下でなければなりません。 – 最も安いルノー Zoe は非常に高価であり、確かに 150 PLN 未満です (Zoe のより装備されたバージョンを購入するおおよその費用)。

ルノー ゾーイは B セグメントに属しているため、はるかに小型の車であると付け加えましょう。

> ポーランドの電気自動車の現在の価格[2019年XNUMX月]

車内にはオートエアコンはなく、温度に関する情報も表示されず、運転室内の冷房または暖房を増減することしかできませんでした。 これがコスト削減のコストです...:

耐久性のあるプラスチックにもかかわらず、シートは見た目が良く、ライダーの体を所定の位置に保持していると、Nyland は言います。 後部座席には十分な足元のスペースがあり、シートは床から 33 cm 離れています。高すぎませんが、電気技師にとっては許容範囲です。 それどころか、在庫は限られているようです。 横向きに座っている身長約 180 cm の人は、屋根に頭をぶつけることができます。

MG ZS EVのラゲッジスペースはかなり大きく、推定400リットル以上。 YouTuber のサイズは、奥行き 78 cm、幅 88 cm (ホイール アーチ スペースを含む)、屋根までの高さ 74 cm、ホイール スペースなしで 508 リットルです。 床：

バッテリーと地面の間のギャップは 15 cm です。これは、車のドライバーがスピード バンプを急いで通り抜けてはならないことを意味します。

MG ZS EV：スペック、パワー、エネルギー消費、運転体験

車の運転は非常に快適で、運転支援システムもあります。 彼の エンジンの出力は 105 kW (143 hp) i トルク353Nmそのため、この車はスポーティなパフォーマンスを提供できません。 キャビンの容積は許容範囲内ですが、エンジン音が忍び込み、特に回生エネルギーによる激しい加減速時に聞こえます。

回生といえば、車には XNUMX 段階の回生と、ブレーキ ペダルを踏むと最も強力な XNUMX 段階目の回生が備わっています。

> MG ZS EV は SAIC の中国人電気技師です。 大きくてバランスが取れていて、手頃な価格です。 彼はヨーロッパにいます！

エネルギー消費量もかなり妥当で、97 km 走行後の平均速度は 55 km/h です。 エネルギー消費量は20,7kWh/100kmでした。 (207 Wh / km)、つまり、車は充電せずに約 200 km 走行する必要があります。

時速139kmを維持しようとしながら125km走行した後（平均: 104 km/h) 消費量は 23 kWh/100 km (230 Wh/km) に増加。 バッテリーの充電量が 25% まで低下しました。これは、次のことを意味します。 この速度で車は高速道路に沿って約 185 キロメートルを走行することになります。 140回の充電で。 したがって、実際には XNUMX キロメートルの距離があり、充電ポイントを必死に探すことになります。

ニーランドによると、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックとキア・イー・ニーロは運転中のエネルギー消費が少ないという。 これは独立したテストによって確認されています。

> ワルシャワからザコパネまでの Kia e-Niro – Range TEST [Marek Drives / YouTube]

アイオナイトを充電器に接続すると車が始動しました。 58kWの電力でエネルギーを補給. 36 パーセントの充電では電力が 54 kW に低下し、58 パーセントでは 40 kW に低下しました。 充電ステーションでは、バッテリー容量の 80% を超えた後、充電電力を 32 から数キロワットに減らしたにもかかわらず、車は日産リーフよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮しました。

一般 MG ZS EVに対するナイランダの意見? 十分なスペースがあり、賢いオプションを手頃な価格で提供する経済的な車をお探しなら、購入する価値があります。 www.elektrowoz.pl の編集者は次のように付け加えます。 購入する前に、車の衝突テストをよく理解し、購入者の意見に耳を傾ける必要があります。 -たとえば、中国人は自国のメーカーを本当に信頼していないためです（ただし、SAICはその中にありません）：

> 中国。 テスラの価値の下落が最も遅いもう一つの国

見る価値があります：

編集者注記 www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland は Patreon アカウント (こちら) を持っており、少額の寄付で彼をサポートする価値があると考えています。 ノルウェー人は真のジャーナリスト的なアプローチと信頼性によって際立っており、例えば昼食ではなく車の検査を好むという事実で私たちを驚かせます（私たちも同じです;）。 私たちの意見では、これは 自動車メディア担当者全員が非常に前向きな変化に満足.

これはあなたに興味があるかもしれません：