三菱アウトランダーFL - 収益性の高い化粧品

わずか2014年前に第XNUMX世代のアウトランダーが市場に出回ったが、三菱はすでにモデルのわずかな改造を決定している。 アウトランダーXNUMXで何を変えることにしたか見てみましょう。

おそらく、三菱が第二世代のアウトランダーから知られている「ジェット戦闘機」のイメージを破った理由を疑問に思っている人は多いでしょうか。 クライアントはそれが気に入らなかったのですか？ はい、彼は本当にそれが好きでした。 それとも、彼のさらなる進化を妨げるいくつかの重大な設計上の欠陥がありましたか？ 私たちが知る限り、違います。 おそらく、この事実の唯一の合理的な説明は、PSAの懸念と共同で作成された第4007世代があまりにも日本人であり、三菱のDNAに対応していたということです。 ここではフォルクスワーゲンのTDIエンジン、ここではボディはシトロエンCクロッサーまたはプジョーXNUMXとほぼ同じです-わかりました、それは素晴らしかったですが、今度は独自のSUVを作成します。

決定されたように、そうされました、そして私たちの仕事の結果はジュネーブモーターショーで2012年に最初に賞賛されました。 車の外観についての意見は、まちまちでした。 そして、それは少し問題です。なぜなら、あなたが運転していなくても、多くの購入者は車を購入する決定をするときに視覚的な側面を考慮に入れているからです。 ええと、彼らは好みについて議論しませんが、日本人は独自のデザインのビジョンを持っています。 ご存知のように、デザインへのアプローチは緯度とは異なります。 アジア、アメリカ、ヨーロッパでは自動車の好みがまったく異なりますが、ありがたいことに、私たちは（まだ）選択の余地がある時代に生きています。 昨年（04-2013 / 03）の三菱の販売統計を見ると、懸念が2014万台をわずかに超える車両（XNUMX％の増加）を販売したとき、製品の独創性ポリシーが実際に機能していると結論付けることができます。 実際、これは慰めの情報です。

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

フロントグリルにも変更が加えられ、その幅広のクロームトリムがアウトランダーの外観を少し高めています。 フロントとリアのバンパーには、SUVに典型的な追加のシルバートリムが装備されています。 アウトランダーのプロファイルは新しいシルバーのルーフレールを特徴とし、4×4バージョンはホイールアーチにプラスチックのモールディングを誇っています。 変更は、以前は利用できなかったオリエントレッドペイントと新しいXNUMXインチのアルミニウムリムパターンで締めくくられています。 外観の変更により第XNUMX世代のアウトランダーがより表現力豊かになったため、デザイナーは称賛されるべきだと認めます。 それは簡単です-この車のボディは、単調さを壊す正しい色、大きなホイールとアクセサリーを必要とします。 残念ながら、これらの部品のすべてが標準で提供されるわけではありません。つまり、車をテストキットのように見せるためには、財布を掘り下げる必要があります。 それが人生です！

アウトランダーのインテリアでは、変更は490つの新しい張りのデザインに限定されていました。 そして当然のことながら、なぜうまく機能するものを変更するのですか。 運転手と乗客のための十分なスペース（オプションで最大7つ）、大きくて非常に快適なシート、高品質の素材、要素の適切な取り付けがまだあります。 第三世代のアウトランダーはファミリーカーと呼ばれるに値します-1608席フルとXNUMXリッター（XNUMX人乗り、バックラインまで）のラゲッジコンパートメントはXNUMXリッター（バックラインまで）に拡張できます。 屋根の高さ）はこれの最良の証拠です。 家族の父親は感謝します。

テストバージョンには、2268hpを発生する3cm150のディーゼルユニットが装備されていました。 （3500 rpm）および360 Nm（1500-2750 rpm）のトルク。 このエンジンは、適度な燃料食欲と組み合わされた優れた操縦性を特徴としています。 7人乗りでトランクがいっぱいの車は、道路（高速道路の速度）で2km走行するごとに約XNUMXリットルのディーゼル燃料を消費します。 重量を考えると、車の寸法は満足のいく結果以上のものと見なすことができます。 ただし、このエンジンにはXNUMXつの欠点があります。 XNUMXつ目は、XNUMXリットルを超える容量ですが、残念ながら、我が国では物品税が引き上げられる可能性があります。 XNUMXつ目は、車内に浸透するディーゼル振動の典型ですが、駐車場でのみ迷惑になります。 キャビンはデシベルメーターで測定すると防音対策が施されているため、高速道路を運転しているときに、他の旅行者と話したいときに叫ぶ必要はありません。

第三世代のアウトランダーと一緒に旅行することはあなたを怠惰にします。 車は滑らかで漏れやすいアスファルトの両方で威厳を持って滑走し、バンプを拾うのにうまく対処します。 サスペンションは、最初のターンの後、旅行者の快適さがここでの優先事項であり、クレイジーなコーナリングではないように頭に打ち込まれるように調整されています。 さて、必要に応じて、アウトランダーとのアークの迅速な調整に慣れる必要があります。 電動ステアリングシステムは正確に機能しますが、物理法則をだますことはできません。 急旋回での一連のアクションは次のとおりです。ハンドルを回し、緩んだ荷物がすべて左右に移動するまで待ち、座席に着替えて、最後に車自体を回転させます。 アウトランダーは多くの感情を与えることができますが、私がすでに書いたように、私たちはすぐに彼にそのような行動を強いることをやめます。 一方、テストカーは高速道路のマイルを非常によく食い尽くします。 快適で高いドライビングポジション、優れた防音、柔軟なエンジン、クルーズコントロール、オートマチックトランスミッションは、すべてのドライバーに喜ばれる要素です。 私が言及した美徳の連鎖の中で最も弱いリンクは、XNUMX速オートマチックトランスミッションです。 もちろん、これは世界で最悪のオートマチックトランスミッションではありません。ギアシフトは手動よりも速くなりますが、最新のトランスミッションにはもう少し要求したいと思います。

三菱アウトランダー2014の登場により、車の価格表も変更されました。 このモデルを購入する場合、さようならを言わなければならない最小金額は、Invite Plus 89 990WD 2.0 MT（2 km）バージョンのPLN5です。 価格には、とりわけ、エアバッグのセット、自動150ゾーンエアコン、クルーズコントロール、ラジオ、または多機能ステアリングホイールが含まれています。 四輪駆動が必要な場合は、残念ながら、Intense 4 105WD CVT（000 HP）バージョンのほぼPLN2.0のコストを考慮に入れる必要があります。 最も安価なディーゼルは、Intense 4 150WD MT（120 HP）モデルでPLN990です。