Leon1.4TSIとLeon1.8TSI-40 hpに追加料金を支払う価値はありますか？

コンパクトなレオンにはたくさんの顔があります。 快適で実用的です。 それは速いかもしれませんが、それはまた燃料を節約するのに良い仕事をします。 多数のエンジンと機器のバージョンにより、車を個々の好みに合わせて簡単に調整できます。 40KMの追加料金を支払う価値があるかどうかを確認します。

第三世代のレオンは永久に市場に落ち着きました。 どのように顧客を納得させますか？ スペインのコンパクトのボディは目を楽しませてくれます。 インテリアはあまり効果的ではありませんが、その機能性と人間工学について文句を言うことは不可能です。 フードの下？ フォルクスワーゲングループの有名で人気のあるエンジンの範囲。

レオンのすべての強みを発見するには、曲がりくねった道を探して、ガスをより強く押す必要があります。 コンパクトシートは抗議しません。 それどころか。 このクラスで最高のサスペンションシステムの140つを備えており、ダイナミックな運転を促進します。 レオンを設定するときにジレンマが発生する可能性があります。 1.4 HP 180 TSIを選択しますか、それとも1.8 HP XNUMX TSIに追加料金を支払いますか？

技術データを含むカタログと表を参照すると、両方のエンジンが250Nmを生成していることがわかります。 1.4 TSIバージョンでは、最大トルクは1500〜3500rpmで利用できます。 1.8 TSIエンジンは、250〜1250rpmの範囲で5000Nmを生成します。 確かに、もっと絞り出すこともできますが、駆動力の大きさは、200Nmを伝達できるオプションのDQ250デュアルクラッチトランスミッションの強度に合わせる必要がありました。

Leon 1.8TSIは1.4TSIバージョンよりも著しく高速ですか？ 技術データは、0,7秒早く「0」に到達するはずであることを示しています。 経験的に確認してみましょう。 最初の数メートルの間、レオナはバンパーからバンパーに移動し、50秒でXNUMXからXNUMX km/hまで加速します。 後で、車輪は確実に不十分なグリップで戦いを終わらせます。 エンジンのパラメータとギア比のみがカウントを開始します。

ギア比が同じMQ1.4-1.8F手動ギアボックスは、レオン250TSIおよび6TSIの標準装備です。 より強力な車のオプションは、デュアルクラッチDSGです。 1.4速ギアの存在により、残りのギアのよりタイトなグラデーションが可能になりました。 テストされたLeon80TSIは、XNUMX速のイグニッションカットオフ近くで「XNUMX」に達します。 DSGを搭載したレオンでは、XNUMX速ギアは時速XNUMXkmで終了します。

Leon0TSIが100から1.8km/hまでスプリントするのに7,5秒かかりました。 1.4 TSIバージョンは8,9秒後に「8,2」に達しました（メーカーは1.8秒を宣言しています）。 弾力性テストでは、さらに大きな不均衡が見られました。 60速では、レオン100TSIはわずか4,6秒で時速1.4kmから6,6kmに加速します。 XNUMX TSIエンジンを搭載した車は、XNUMX秒でタスクに対処しました。

著しく優れたダイナミクスは、ガソリンスタンドでのはるかに高い費用を犠牲にしてもたらされることはありません。 コンバインドサイクルでは、Leon1.4TSIは7,1l/100kmを消費しました。 1.8TSIバージョンは7,8l/100kmを要求しました。 両方のエンジンが運転スタイルに敏感であることを強調する必要があります。 ルートをのんびりと移動している間、6 l / 100 km未満で作業します。都市サイクルの信号からの鋭いスプリントは、12 l /100kmに変換できます。

レオンの第35世代は、MQBプラットフォーム上に構築されました。 その特徴は高い可塑性です。 シートエンジニアはそれを利用しました。 180ドアレオンの外観は、とりわけ、によって改善されましたホイールベースを1.8mm短くします。 提示された車の間の重要な技術的な違いはそれだけではありません。 シートは、コンパクトモデルで懸念されているフォルクスワーゲンの他のブランドと同様に、レオナのリアサスペンションを差別化しました。 弱いバージョンは、製造と保守が安価なトーションビーム式を受け取ります。 マルチリンク式リアサスペンションは、184 HP Leon 2.0 TSI、260 HP 280 TDI、およびフラッグシップのCupra（XNUMX-XNUMX HP）用に提供されています。

より洗練されたソリューションは実際にはどのように機能しますか？ グリップの予備力が増えると、突然の操作中のよりニュートラルなハンドリングが保証され、ESP介入の瞬間が遅れます。 あるレオから別のレオに直接変更すると、不等式をフィルタリングする方法の違いを簡単に見つけることができます。 道路のより損傷した部分では、弱いレオンのリアサスペンションがわずかに振動し、静かにノックする可能性があります。これは、1.8TSIバージョンでは発生しません。

レオン79TSIは、より強く、1.8キログラム重く、より大きな直径のディスクを備えています。 前部は24mm、後部は19mm増加しました。 それほど多くはありませんが、ブレーキペダルを踏んだ後の反応が鋭くなります。 変更されたサスペンションもFRバージョンに標準装備されています-15mm下げられ、20％硬化されています。 ポーランドの現実では、225番目の値は特に気がかりな場合があります。 レオンFRは合理的な快適さを提供することができますか？ オプションの40/18R1.4ホイールを備えた車でさえ、バンプを正しく選択しますが、それが柔らかく、王室の運転の快適さを提供することを誰にも納得させるつもりはありません。 バンプはレオン225TSIでも感じられます。 状況の一部は、オプションの45/17RXNUMXホイールによるものです。 サスペンションのチューニング中にシートエンジニアが一生懸命働いたことは注目に値します。 第三世代のレオンは、前世代よりもはるかに効率的かつ静かに凹凸を吸収します。

スタイルバージョンとFRバージョンでは、XDSにより効率的なトルク伝達が保証されます。 これは電子的な「ディファレンシャル」であり、グリップの少ないホイールの回転を減らし、高速コーナリングで外輪に当たる力を増やします。 ただし、スタイルバージョンにはシートドライブプロファイルシステムが搭載されておらず、そのモードはエンジン特性、パワーステアリングのパワー、室内照明の色（スポーツモードでは白または赤）に影響します。 シートドライブプロファイルは、FRパッケージを備えたLeon1.4TSIにもあります。 1.8 TSIバリアントのみが完全なシステムバージョンを受け取ります。このバージョンでは、運転モードもエンジンの音に影響を与えます。

命名法とバージョンについて言えば、バリエーションFRとは何かを説明しましょう。 数年前、それはキュプラに次ぐ1.8番目に強力なエンジンバージョンでした。 現在、FRは最高レベルの機器であり、アウディSラインまたはフォルクスワーゲンRラインでよく知られているものと同等です。 Leon 122 TSIは、140HPおよび1.4HP17TSIのオプションであるFRバリアントでのみ使用できます。 FRバージョンは、前述のドライブモードセレクターと強化サスペンションに加えて、空力パッケージ、XNUMXインチホイール、電動折りたたみ式サイドミラー、ハーフレザーシート、およびより広範なオーディオシステムを備えています。

現在のプロモーションキャンペーンでは、140 HP1.4TSIのレオンSCスタイルを69PLNで購入できます。 FRパッケージの車を楽しみたい方は、PLN900をご用意ください。 Leon 72 TSIは、PLN800と評価されたFRレベルから始まります。 1.8組目のドアとDSGボックスを追加すると、81ズウォティの金額が得られます。

量は少なくありませんが、その見返りとして、運転するのがとても楽しい効果的な車を手に入れることができます。 8200 TSIエンジンに少なくとも1.8PLNを支払う価値はありますか？ 選択の必要性に直面して、私たちはより強いレオンを指し示します。 独立した後輪サスペンションは、適切に調整されたトーションビームよりも優れた性能を発揮し、より強力なエンジンが車をより簡単に処理し、レオンのスポーティなキャラクターとよりよく一致します。 1.4 TSIバージョンは優れたパフォーマンスを提供しますが、低回転と中回転で最高の感触が得られます。壁に押し付けられたエンジンは、1.8TSIよりも重い印象を与えます。