三菱アウトランダーPHEV - 流れに乗る

近年、ハイブリッド車の開発が増加していますが、まだガレージに永久に定着する時期ではないでしょう。 なんで？ 三菱アウトランダー PHEV バージョンのテストについて考えてみましょう。

ハイブリッドファッションが本格化していますが、三菱はこのテーマに長い間取り組んできたことを思い出させてくれます。その人たちは正しいです。彼らは、約 50 年前の 1966 年にミニカ EV を世界に発表したときに、この開発の道を選択しました。この赤ちゃんの流通量は非常に少なく、10 個を超えることもできませんでしたが、重要なのは、この種のアイデアが当時すでに路上で動いていた可能性があるということです。歴史には、70年代以降の数十年間に少なくとも500つの三菱EVモデルが記憶されており、今日に近づくほど、三菱が示した興味深いアイデアが増えています。日本人がこのアイデアをどれほど真剣に受け止めたかは、i-MiEV モデルの例を見ればわかります。i-MiEV モデルは、量産に入る前に、数年間に渡る XNUMX キロメートル以上の長距離テストを経ました。 km。他のメーカー、プジョーやシトロエンもこのアイデアを積極的に採用しました。ランサーエボリューション MIEV の特別仕様車に電動四輪駆動が登場。このスポーツセダンは、車輪のすぐ隣に XNUMX つのモーターを搭載し、完全に独立した全輪駆動を実現しました。長年にわたる経験とテストを経て、ついに最新の量産モデルが導入されました。 三菱オルタンダーPHEV。 使い方？

流れはどこに？

従来のモデルのハイブリッド バージョンの一部のメーカーは、それらを目立たせたいと考えています。 ポルシェはパナメーラ S E-ハイブリッドにグリーンのキャリパーを追加しましたが、これはここでは許可されていません。 三菱は明らかに、アウトランダー PHEV が一時的な好奇心として関連付けられることを望んでおらず、むしろ提供を完​​了するための別のモデルとして関連付けられることを望んでいます。 したがって、ボンネットの下にある電気モーターの存在は、テールゲートと側面の対応するバッジによってのみ示されますが、何よりもXNUMXつの特徴的な要素によって示されます。 燃料フィラーの首がどちら側にあるかを忘れたとしても、実際には何かについて常に正しいことになります。 スリッパは両側にあり、違いはその下にのみ隠されています。 左側は従来のフィラーネック、反対側は後述する充電用のソケット。 アウトランダーPHEVの特徴のひとつがそのカラーリング。 もちろん、いくつかのオプションから選択できますが、すべてのプレス資料は、編集室にも登場したメタリックブルーが支配的です. ハイブリッドのおかげで見られる青空のことを指していたのだろうか？ こうした微妙な変化に加えて、 三菱アウトランダーPHEV 他のアウトランダーのように見えます。 XNUMX つのモデルから大きな注目を集めないのは良いことかもしれませんが、これはかなり特殊なバージョンであり、対応するモデルとは少し異なる可能性があります。

そこに行かせて！

最新世代のアウトランダーは大幅に成長しました。 車のサイズによって駐車が少し難しくなる可能性がありますが、その代わり、車内には多くのスペースが確保されています。 実際には、三菱がこのモデルで米国市場をターゲットにしていると想定するのは安全であるほど多くのスペースがあります. 海を越えた SUV ははるかに大型で、そこで確固たる地位を築いていますが、多くのアメリカ人は電気自動車が大好きです。 今、彼らはお気に入りのハイブリッド SUV を購入できます。 中身は何が変わった？ 実際、少し - ギアレバーの形だけが違いを感じます。ここでは、無段変速機が従来のソリューションを引き継いでいるからです。 アウトランダーはすでに何度か当サイトに登場しているので、インテリアにはあまり焦点を当てませんが、XNUMXつのことを軽視することはできません. 試乗車はINSTYLE NAVI、つまりセンターコンソールにナビゲーションを内蔵したマルチメディアシステムを搭載したバージョン。 この車での移動は非常に快適で、スペースの不足について不平を言うことはできないのと同じように、このナビゲーションについて不平を言うこともできますし、不平を言う必要さえあります. まず第一に、信じられないほど長い名前のオプションがメニューにあることがよくあります。これは、いくつかの単語を短縮した後、ポーランド語辞書に存在する可能性のあるものとは異なります. 第二に、キーボード。 個々の文字をわざわざ検索する必要がないように、三菱は、次の通りが配置されているキーのみを強調表示します。 早すぎない。 ワルシャワ出身でなくても、エミリア プラター ストリートがこの街の典型的なルートであることを知ることができます。 原則として、それを歩いて文化科学宮殿の駐車場に行きますが、ここでは記憶だけに頼っていたので、大都市のオリエンテーションに頼っていました。 なぜ？ 急いで説明します。 住所を入力し、都市を入力しました-はい。 「Er…m…i…l…」と通りを書き始めると、その瞬間、次に使いたい「I」の文字が消えてしまう。 反対側から始めましょう。 「P ... l ... a ...」 - その隣には「C」、「T」は表示されたくない。 これはテストサンプルの欠陥かもしれませんし、私が何か間違ったことをしたのかもしれませんし、システムがそのように動作したのかもしれません。 そして、少し未来的な考えを呼び起こす現代のハイブリッドでは、完全に機能しないマルチメディアパネルの外観は少しがっかりすることがあります.

結局のところ、最も現代的な好奇心があります。 Android または iOS スマートフォンの場合、非常に便利な Mitsubishi Remote Control アプリをダウンロードできます。 家の前に駐車し、PHEV をコンセントに差し込んで、自宅の Wi-Fi に接続します。 電話は同じネットワーク上で動作するため、車両の機能の一部をリモートで制御できます。 したがって、充電のアクティベーションを計画して、夜間料金で決済するか、充電遅延を設定するか、少なくともバッテリーが完全に充電されるまでの残り時間を確認します。 ベッドからすぐに車内の電気ヒーターの開始をスケジュールしたり、朝食時にオンにしたりすることもできます。すぐに運転席に着くことがわかっているからです。 シンプルで独創的、そして何よりも快適。

ハイブリッド 4×4

私たちがすでに知っているように、三菱は以前にハイブリッドを実験しており、その中にはランサーエボリューションの電気的代替品がありました. このモデルの作成中に得られた経験のおかげで、アウトランダー PHEV では、ツインモーター 4WD と呼ばれる全輪駆動も楽しむことができます。 この名前の背後には、かなりトリッキーなレイアウトがあり、古典的な 4 × 4 ドライブの実装とはまったく似ていませんが、順序どおりです。 ハイブリッドの場合と同様に、古典的な内燃エンジンは欠かせません。 ここでは、その機能は 2 馬力を発生する 120 リッター DOHC エンジンによって実行されます。 190 rpm で 4500 Nm で、念のために言っておきますが、これはフロント アクスルのみを駆動します。 同じ車軸は電気モーターによってさらにサポートされ、リアアクスルは常に電気モーターによって駆動されます。 上り坂を追い越すときや高速で走行するときなど、運転状況に応じてドライバーが作動させます。 電気モーターの利点は、内燃エンジンに与えることができる追加のパワーにあります。 フロントエンジンの最大トルクは135Nm、リアエンジンは最大195Nm。 オフロードでの走行が予想される場合、またはほとんどのアウトランダー所有者にとって滑りやすい路面での走行が予想される場合は、4WD ロック ボタンを押して、クラシックな XNUMX 輪駆動車のロッキング センター ディファレンシャルに対応するモードで走行します。 ドライブ。 XNUMX輪すべてに均等にトルクを配分するのはこのモードです。つまり、トラックの安定性が大幅に向上し、より困難な状況でも自信を持って車を運転できます。

アウトランダーは 1,8 トン以上と軽量ではありませんが、乗り心地は良好です。 このクラスの車としては非常に素早く、ステアリングの動きに反応し、車体を過度に傾けることなく方向を変えます。 これはもちろん、PHEV ではバッテリーを床下に配置し、重心を低くするという巧妙な配置によるものです。 しかし、運転経験は複雑な感情を残します。 ここで使用されている無段変速機は、非常に高い運転快適性を提供しますが、最初は期待どおりのジャークの欠如はかなり奇妙な感じのように思えます。 このスムーズな乗り心地には慣れていますが、急加速を強いられるたびに、不快なエンジンのうなり声が重くのしかかってきます。 エンジンが唸る印象は珍しく、ギアを感じないので加速感はあまり感じない。 なので、車はそのまま走っているように見えますが、スピードメーターの針はまだ伸びています。 残念ながら、アウトランダー PHEV の最高速度は 170 km/h に過ぎないため、これ以上延長することはできません。 これにメーカーによると 100 秒、私たちの測定によると 11 秒の 9,9-918 mph の時間を加えると、内燃モーター化ファンがハイブリッドに反対する主な理由がすぐにわかります。 ポルシェ 1 スパイダーやマクラーレン PXNUMX は、万人向けの車と呼ぶのはかなり難しいため、少なくともこの開発段階またはこの価格帯では、ただ遅いだけです。

ただし、ハイブリッドは燃料を節約する良い機会を提供します。 このタイプの車と同様に、操作モードを変更するボタンがいくつかありますが、これはもちろん燃料消費にも影響します。 バッテリーを充電する代わりに電気モーターの使用を制限しようとする、自由に使える充電モードがあります。 モーターの使用頻度を減らすことで、バッテリーの電力を節約できます。 最後に、最も効率的で環境に優しい操作のためにドライブとエアコンのパフォーマンスを最適化する Eco に他なりません。 実際にはどのように見えますか？ ノーマルモードまたはエコモードは、市街地の燃料消費量を 1L/100km 未満に削減し、公道でも市街地でも、常に 5L/100km 未満に抑えることができます。 ただし、充電モードに切り替えると、事態はさらに複雑になります。これは、内燃エンジンのみに基づいているため、ギアがないと最適に機能しないためです。 15 km あたり 16 ～ 100 リットルというのはかなり誇張されているため、これは都市型ハイブリッド車ではなく、スポーツカーに匹敵する燃料消費量に相当します。 バッテリーセーブも同様に動作しますが、電気技師がサポートできる場合があります-ここでは、残念ながら燃焼も不十分です-11 kmあたり約12〜100リットル. 幸いなことに、これら XNUMX つのモードで運転することは非常にまれです。

多くのハイブリッドとは異なり、壁のコンセントからバッテリーを充電できます。 プラグは左側のフィラーと同じカバーの下にあり、ケーブルはPHEVロゴ入りの専用ケースに標準付属。 ケーブルの取り付けは非常に簡単です。一方の端を車のコンセントに差し込み、もう一方の端を通常の家庭用 230V コンセントに差し込むだけです。 ただし、電源にアクセスできるガレージがない場合、状況は少し複雑になります。 一戸建て住宅の居住者にとっては悪くありません。夏には、リビングルームから窓までケーブルを通すことができます。 しかし、集合住宅に住んでいる場合、電気が直接接続されていない場所に駐車している可能性が高くなります。 そして、この瞬間、自家製の延長ケーブルを 10 階から駐車場まで引きずっていると想像してください。朝、近所の子供たちがまたいたずらをしてケーブルを外したことに気づきました。 この形式の充電は、しばらくの間西側諸国のドメインのままですが、コンセントからアウトランダー PHEV を充電できる場合、これは非常に実用的なソリューションです。

方向性：未来

三菱アウトランダーPHEV それはかなり革新的な構造であり、思慮深く実用的なソリューションに満ちています。 充電モードとエコノミーモードでは少し燃焼が少なくなるかもしれませんが、ハイブリッドとしては問題なく、起動するのは全輪駆動のハイブリッドです. 走りが良く、非常に広々としたインテリア、大きなトランク、高さのあるサスペンションを備えているため、将来の SUV 所有者が車に期待できるほとんどすべてを提供します。

価格表を見なくても大丈夫です。高価です。高すぎる。通常のアウトランダーの価格は 82 2.2 からです。ズロティただし、必ずしも抵抗が最も低いラインに従う必要はありません。ショールームで最も高価なモデルは、150bhp の 151 ディーゼル エンジンです。料金は790ズロチです。 PHEV バージョンのショールームの価格はいくらですか? PLN 185ベース。 Instyle Navi 装備のテストバージョンの価格は 990 ズウォティ、Instyle Navi + の価格は 198 ズウォティです。このモデルのファンもいるだろうが、おそらく一部のハイブリッドカー愛好家だろう。残念なことに、この購入を検討し始めた人は投資収益率を考慮していない可能性があり、その結果、三菱アウトランダーPHEVはエリート向けのニッチな車の輪の中に取り残されてしまいます。古典的な内燃エンジンの時代は終わりに近づいているかもしれませんが、メーカーは廃止する前に価格表に少し手を加える必要があるかもしれません。