Morgan 3 Wheeler: Double Freak - スポーツカー

ウスターシャー州の小さな町マルバーンには、102 世紀以上、正確には XNUMX 年にわたってこの建築業者が拠点を置いています。 ここの道路が試験に使用されてからそれほど時間が経っていません。 モーガン。 おそらくそれが、最近のマルバーンの人々が、終末論的なサウンドトラックを備えたエアロ スーパースポーツが自宅の前をビュンビュンと通り過ぎると驚く理由なのかもしれません。 モーガンと 3ウィーラーしかし、これは違います。

その騒音は大砲の爆発を彷彿とさせ、そのたびに誰もがどこから騒音が発生しているのかを確認するために振り向きます。 しかし、全国的な注目を集めている一方で、この 3 輪車は、明らかに場違いな外観で人々を驚かせました。 電動バス.

モーガンは常にカルトファンであり、自動車メーカーでもあります. ブランドの支持者にとって、信じられないかもしれませんが何千人もいますが、伝統的な「モギー」は自動車のデザインとエンジニアリングの頂点であり続けています。 GT レーシング サポート プログラムに加えて、Aero 8 とその後継モデルに注目が集まっているにもかかわらず、Morgan のビジネスの大部分は依然として従来の Plus Four、4/4、および Roadster モデルに基づいています。

3 ホイーラーは新旧のモーガンの融合です。 インスピレーションは明らかに会社が始めた三輪車エンジンですが、このモデルは単なるコピーではありません。 Aero とその発案のように、3 輪車の目標は 新しい顧客を連れてくる。 それはモーガンの小麦粉の袋ではありません、彼女が最初にそれを認めました。 多くのメーカーが最新のコンポーネントを備えた XNUMX 輪ビルドキットを販売していましたが、モーガンは昨年、ハーレーダビッドソン Vtwin が推進しているリバティ エースと呼ばれる完成版が米国で発売されることを知りました。モルガンで製造を担当していたティム・ウィットワース最高財務責任者は、その噂が真実かどうかを確かめるためにアメリカに飛び、彼らはこのアイデアをとても気に入ったので、取締役会にこの素晴らしいトリックを持った会社を買収するよう説得したという。内部開発。 計画。

3 か月後、いくつかの変更を加えて、モーガン 3 ホイーラーが生産に入りました。 間近で見ると迫力があります。 これが壊れた車であるという恐れは、そのきれいなラインと多くの詳細の前に消えます. デザインの責任者であるマット・ハンフリーズは、「逆」の特徴を持つ三輪車が エンジンとサスペンションを展示、本当に挑戦でした。

規模は小さいですが、デザインはモーガンの典型的なものです。 鉄骨 フレーム上の軽合金パネルと ясень. ドアも屋根もフロントガラスもありません そして機内は、モーガンが「航空」と呼ぶ座席と電化製品を除いて、ほとんど空だ。 スタートボタンも航空機からインスピレーションを得たもので、戦闘機に爆弾を投下するスイッチのように見えるため、ハンフリーズ氏が選んだフラップの下に隠されています。

しかし、ここが 3 Wheeler の機械部分が本当に興味深いところであり、それをユニークなものにしているいくつかの機能があります。 の Vツイン da 1.982 SM 空冷式の S＆S、日常的にカスタムのスーパー装備車用のエンジンを製造するアメリカの専門家です（モーガンはハーレーの純正エンジンの使用を検討しましたが、それがその任務に適さないことがわかりました）。 XNUMX つの大きなシリンダーはそれぞれ約 XNUMX リットルで、クランクシャフトと同じ角度にあり、互いに数度以内で点火します。 つまり、たとえ カップル 最大「連続」 135 Nm 実際には 3.200 ～ 4.200 rpm カップル リアルアウト 242 Nm。 CTO の Mark Reeves 氏は、最も困難だったのはその力を利用し、その振動を排除することであったと認めています。

エンジンとペアになっているのは、 XNUMX速マニュアルトランスミッション マツダ MX-5 から採用され、後輪に接続されたベルトを動かす XNUMX つ目のベベル ギアボックスに接続されています (チェーン ソリューションが容易になります)。 リアはシングルタイヤのためデフが不要です。 フレデスタイン スポーツ da 195/55 R16 カスタムメイドのハブに取り付けられています。

正式には3ウィーラーは車ではありません。 それは古風なグループの一部です 三輪車 電動式。 これは、必須のフロントパネルを含め、自動車に設定されたすべての規則に準拠する必要がないことを意味します。 フロントガラスがなくてもヘルメットは必要ありません。 ただし、時速 100 km で何かを見るには、飛行用メガネまたは大きなサングラスが必要です。

アイドリング時、エンジンは太い騒音を感じます。 本物のハーレーのように見えます。 このパルスは不規則で、鼓動を数えられるほど遅いですが、速度が上がるにつれて、より渋い音になります。通行人はそれを 50 口径に例えました。 ステッペンウルフのないイージーライダーを想像してみてください。これが 3 輪車の音です。

車の運転は子供の遊びです。 隣に同乗者がいる場合は特に、運転を表現するのに「親しみやすい」という言葉はありません。 ペダルセットは狭く、足元のスペースは控えめに言っても最小限ですが、クラッチはプログレッシブであり、他のほとんどすべてのモーターサイクルを動力源とするスペシャリティカーとは異なり、ドライブトレインには低速でスムーズな乗り心地を提供するのに十分なトルクがあります.

ギアボックスは MX-5 と同じくらいきれいで整頓されていますが、場合によっては シゴリオ スリップベルトから来ています。 しかしモーガン氏は、この欠陥は最終バージョンで修正されると保証してくれました。

ブレーキについて話したいですか？ 彼らがいる場所にいるためには、彼らを機能させるマシステの力が必要です。 ブレーキブースターなし モーガンは、ABS がないためにホイールがロックしないように、中央のペダルを意図的に硬くしていると主張しています。 しばらくすると慣れますが、私はまだ柔らかいペダルを好みます。 ブレーキはフロントがディスク、リアがシングルドラム。

マルバーンを囲む丘で 3 ウィーラーを解き放つ時が来ました。 組み合わせあり 115 CV e 480キロ モーガンは、たとえわずかにぽっちゃりしたドライバーが彼をイライラさせるのに十分であるとしても、優れたパワーウェイトレシオを誇っています。 スピード感の多くはフルオープンのコックピットから来ているとしても、確かに速い。

これには時間が示されています 0-100 km / h です 4,5秒 ただし、後輪に煙を発生させずに触れるには、クラッチとアクセルを適切に制御する必要があります。 高速では、トラクションは問題ではなく、出力の増加がかなり制限されているエンジン (5.500 rpm を超えて押しても意味がありません) は、近いギアで多くの楽しみを提供します。 大声で笑うことを妨げる唯一のことは、一握りのミッジを飲み込むリスクです。

Lo 操舵 それは素晴らしいです：それは軽くてまっすぐで、狭い前輪が地形をスキャンするとにじみ出ます。 この三輪車の新機能は、運転席側のコーナーを滑る機能で、サスペンションと前輪の優れた視認性を備えているため、ロープポイントに触れなければ言い訳はもうありません. モーガンが意図的にアンダーステア​​になりやすいとしても、限界でのグリップは十分であり、確かにそのような薄いタイヤに期待される以上のものです. 低速ではリアエンドの反応が良くなりますが、ペースが上がるにつれて、グリップから浮力への移行がますます突然になり、管理が難しくなります。 結局のところ、高速ターンを回避する最速の方法は、XNUMX 輪トラバースを使用することです。

ビンテージのインスピレーションにもかかわらず、モーガン 3 ウィーラーは現代の人々にアピールします。運転免許証を危険にさらすことなく、その可能性をほぼ最大限に活用できます。 彼女がいると時速100kmも倍感じられる。 35.000 euro 決して小さくはありませんが、ユニークな運転体験を提供するため、それでも非常に小さいです。