Morgan Plus 8: クラシックの復活 - スポーツカー

私はこの車の背後にあるアイデアが大好きで、それがどのように作られたかが大好きです。 ファン モーガン 彼らは、これが特別なモデルであることにすでに気づいています。従来のケースは、現代のメカニズムを隠すのに十分なだけ拡大および延長されています。 しかし、ほとんどの人は、ホイールにパイプを持った男、頭にスカーフを持った女性、後ろにピクニックバスケットをストラップで固定しただけでなく、ガスをオンにして作るクラシックカーを目にするでしょう。エキゾーストパイプが轟音を立て、鋭いエッジで車を前方に飛ばします。そこから、ファンも批評家も、誰もが言葉を失います。

しかし、彼のクレイジーな動きは、少なくともすでにそれを考えれば、それほど驚くべきことではありません。 V8 4.8 ボンネットの下に隠されているのは、サイドエキゾーストから威嚇するように唸ります。 そのような古典的な形状と非常に大きなモーターの組み合わせは、新しいものではありません モーガン: このマシンは長いラインの中で最新のものです プラス8.

オリジナルの1968は、非常に軽量で部分的にアッシュフレームを備え、競技に理想的なスポーツパフォーマンスを保証するRover 8V3.5エンジンを搭載していました。 チャールズモーガンが言うように、新しい プラス8 彼女は母親のふさわしい娘です。 「ビュイックエンジンを搭載したPlus8プロトタイプの多くを思い出させます。 当時、私は子供の頃、開発エンジニアのモーリス・オーウェンがいつも私をプロトタイプの散歩に連れて行ってくれました。 ひどい！ '

レシピ プラス8 とてもエキサイティングだったので、車は2004年まで生産され続けました。 その間に、古いビュイックは8馬力の4,6リッターV219レンジローバーに交換されました。 アルミフレームと8年代初頭のBMWエンジンを搭載したAero2000は、シリーズの白鳥の歌になるはずでしたが、その逆でした。

Aero 8は、完璧なモーガンスタイルの空力的でクラシックなボディの下で、溶接およびリベットで留められたアルミニウムフレームと特注のBMWメカニックを備えた、50年の進化を4つのモデルに集中させることに成功しました。 しかし、それ以前のベストセラーであるPlus8とPlusXNUMXにはなりませんでした。同じ運命が、後継であるよりエレガントなAeroSupersportsに降りかかりました。 そのため、開発チームは、この現代のアルミフレームとエンジンの奇跡を取り入れて、以前の栄光に戻ることにしました。 BMW V8 クラシックで非常に軽量なボディの下に隠します（150 kgで、車の総重量はわずか1.100 kgです）。

La プラス8 それは古いものと新しいものの奇妙な混合物です。 開くための鍵 受付係 それらは古風ですが、エンジンは現代的で、イモビライザーを備えていても始動します。 運転席は親密で快適、ハンドルは装備 エアバッグ 胸の高さで、低いフロントガラスに手で触れます。 非常にシンプルで広々としたインパネの中央に大きなダイヤルが配置され、その下にはずんぐりしたアルミレバーが配置されている 自動変速機 8速、興味深いオプション。 エンジンを始動すると、大きなVXNUMXは、両側のツインサイドテールパイプ（オプション）と、ルーフを上げた状態でもエンジン音が伝わるようにする内部断熱材のおかげで、非常に近くに感じられます。

トランスミッションをドライブにシフトすると、V8の音が静かになり、ハンドブレーキを持った車がひもにつないでいる犬のように愛撫します。 このモデルは、低回転でそれがそうではないと感じても、パワーステアリングを備えている必要があります。低回転から非常にエネルギッシュなエンジンでは、333,6馬力のときにもっと制御可能なものが必要になります。 / tは後ろから感じます。 私が工場を去ったとき、おそらくまだチャールズ・モーガンの耳元にあるのに、私はうっかりしてプラス8の全力に気づきました。 私は車の護送船団に座らなければならず、この安定した動きの唯一の機会を利用したいので、後輪に乗って良い回転を与えましたが、V8はグリップの欠如のために全力で歌いました エイボンZZ5 たとえアスファルトが凍っていてとても汚れていたと言わなければならないとしても。

最初は、Plus 8 で曲がりくねった道を運転するのは奇妙です。 前輪は互いに遠く独立しているように感じられ、気が散りやすいのがエアロ 8 の欠点ですが、ここではさらに悪化しています。 目立たない機能ですが、旋回途中の段差などではフロントアクスルのバランスが崩れ、軌道を逸脱してしまうことがあります。 特に強いバンプでは、リアにも問題が発生します。 それ以外の点では、Plus 8 は、実際のスーパーカーの速度であっても、これらの道路では素晴らしいものであるため、残念です。

Il 自動変速機 それはこの機械に完全に適合します。 スムーズで反応が良く、アクセルとリアの接続が良好なため、後方に乗ることができます。 ステアリングはスピードで感じやすくなりますが、誇張することなく、クルマの心地よさを実感できます。

高速道路では心地よい排気音を響かせ、長距離走行でもリラックスできるマシンです。 あるいはそうあるべきです。 この車両の空気音は、量産車ではそうではないとモーガン氏は断言しましたが、ダッシュボードの下に隠れていたステレオサウンドを含め、他のすべての音をかき消してしまいました。 プラス8も加熱され、コンディショナー ただし、これは不均一に冷却されます。 ポルシェ991カレラSが持っているすべての欠点は確かにありません、それは少し安いです。

しかし、それは重要ではありません。 Plus8はそれ自体が興味深いものです。 最初は気分が悪く、ハンドルを握って数キロ離れた後でも、ある意味でその感覚が確認されますが、現代の車の運転に慣れている場合は、モーガンに合わせるのに数日かかります。 これは、最終的にその可能性を最大限に引き出す方法を学ぶ従来の911サービスを学ぶのとは異なり、その限界を受け入れ、それが何であるかを楽しむことです。モーガン。 速くて伝統的。 要するに、プラス8。