パワーとトルク、そして車両性能
パワーとトルクは、エンジンの動作を特徴付ける XNUMX つの主要なパラメータです。 これらは主に車の特性に影響を与える値でもあります。 それらは加速にどのように影響し、車の他のどの要素がダイナミクスに影響を与えるのでしょうか?
トルクとパワーとは何ですか？
転換の瞬間 内燃機関の動力です。 トルク値が高いほど、車の走行時に発生するすべての抵抗を克服することが容易になります。
エンジンパワー エンジンが指定された時間内に実行できる仕事量です。 出力値自体はエンジンのトルクと速度によって異なります。
トルクとモーターの柔軟性
トルクが大きいほど、モーターは移動中に発生する抵抗に耐えなければなりません。 また、最大トルク値が発生する速度範囲も非常に重要です。 この点ではエンジンが最も柔軟です。
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最適なシナリオは、エンジン速度範囲全体にわたって高トルクが一定に維持されることです。 良い例はポルシェ カイエン S で、550 ～ 1350 rpm で最大トルク 4500 Nm を維持します。 そのような車で運転すると、ほぼ毎回ガソリンを注入するたびに、車がどのように前に向かって突進するかを感じるでしょう。
人気の乗用車のターボガソリンエンジンも最大トルクの発現が早いです。 これは、ヘッドライトの下からダイナミックかつ楽に移動できるため、街中を運転するときに非常に有益です。 ディーゼルエンジンも同様の特性を持っています。 一例は、フォルクスワーゲン パサート 2.0 TDi です。 170馬力バージョン350～1800rpmの範囲で2500Nmのトルクを発生します。 ターボディーゼルを搭載した車を運転したことのある人なら誰でも、このタイプの車は低回転から「引っ張り」、特定のレベル（通常は3800〜4200 rpm）を超えると、タコメーターの赤いフィールドに近くなくなり、勢いが失われることを知っています。
スポーツモデルやスポーツモデルの場合はその逆で、車、したがってエンジンは高速で動作するように作られています。 最大トルクは高回転域にある必要があり、これによりエンジンの加速が向上し、スポーティな運転の応答性が向上します。 これは日常の運転の裏側で、発進時や追い越し時には高速でエンジンを回す必要があります。 妥協のない車の一例は、ホンダ S2000 です。フェイスリフト前の自然吸気 2.0 VTEC エンジンは、わずか 207 rpm で 7500 Nm を発生しました。
パワーとトルクの最大値、およびそれらが達成される速度に基づいて、エンジン、さらには車の特性について最初の結論を引き出すことができます。 ただし、ダイナミクスに影響を与えるのはエンジンだけではないことを強調します。 加速度は他に何に依存するのでしょうか?
ギアボックス - 設計が異なるという事実に加えて、ギア比自体にも注目する価値があります。 ロングレシオのトランスミッションにより、一般道や高速道路での走行時にエンジン回転数が低くなり、騒音と燃料消費量が減りますが、敏捷性が低下します。 一方、ショートスピードギアボックスは優れた加速を提供し、ガスを噴射するたびにエンジンがすぐに高速に達することができます。 このタイプのトランスミッションがラリーカーに使用されるのは偶然ではありません。 現在、8 速、9 速、さらには 10 速のギアボックスがショートとロングの両方で利用可能です。 両方のギアタイプの長所を組み合わせ、低速ギアではダイナミックな加速を実現し、最高ギアでは高速での快適で経済的な走行を実現します。
トランスミッション - 発進時や加速時に、車の重量が一時的に後方に伝達されます。 この場合、前輪は機械的グリップの一部を失い、後輪がそれを獲得します。 この状況で最大のメリットを享受できるのは、後軸に駆動装置を備えた車です。 したがって、後輪駆動車や全輪駆動車はより速く加速できます。 残念なことに、余分な重量と追加のドライブトレインコンポーネントにより、車を推進するためにより多くのエネルギーを費やす必要があり、それが燃料消費量と高速でのダイナミクスに影響を与えます。
タイヤは車の加速や車全体の挙動を決める重要な要素の一つです。 車を地面に接続します。 タイヤのグリップ力が高まるほど、アクセルとブレーキに対する車の反応が良くなります。 トレッドコンパウンドとタイヤパターンに加えて、ホイールサイズも決定的な要素です。 タイヤが細いと転がり抵抗が小さくなり、舗装路の接地面積が小さくなります。 それ以外の場合は、幅の広いタイヤを使用するとトラクションが向上し、アスファルトへのアクセスが向上し、ホイールスピンが最小限に抑えられるため、ダイナミックな乗り心地を楽しむことができます。
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車の重量 - 乗客と荷物のフルセットを持って旅行に出かけた人は誰でも、それがダイナミクスに与える影響について学びました。 ほぼすべての車で、数百キログラムの重量が増えると、ダイナミクスと敏捷性が制限されます。
空気力学は、最新のモデルにおいて重要な役割を果たす分野です。 これにより、燃料を節約し、車内の騒音を減らすことができました。 より流線型のボディを備えた車は、高速走行時のダイナミックさが増し、最高速度も高くなります。 一例はメルセデス CLA です。0,26 という低い抗力係数のおかげで、156 馬力の CLA 200 バージョンでは 230 km/h に達します。
