Moto Guzzi V7 クラシック

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しかし、まず名前があります。はるか昔、1969 年に書かれた V7 Special は、非常に成功した有名なオートバイ工場によって製造され、XNUMX 年後にはスポーツバージョンが製造されました。

748気筒のV字型ユニットの容積は6.200立方センチメートルで、そのうち52頭の「馬」が200 rpmで引き出されました。これは、最高速度XNUMX km / hに十分なはずです。少なくともそれがGuzziです。博物館は自慢ですが、私は年配のライダーが完全に正当化すると考える速度データについていくつかの懸念があります。

それでも、それは私たちの祖父が夢見ていた車でした。だから - V7には名前があります。そして第二に、オートバイは非常にうまく乗りますが、紙の上でも6次元でも技術的な冗長性はありません。私はそれがうまくいくと書きますが、そのような形容詞を追加した特性にすべてのRXNUMXとCBRを怒らせます。

昔の人との出会いが簡単で、修復作業がどれだけ上手くいったかを誇るバイクが、XNUMX千年紀にうまく機能するとは信じがたいですか？ジェネレーターから始めましょう。

スタートボタンを押すと、1.200つのシリンダーはXNUMX ccの兄貴よりも静かに目覚めますが、音と心地よい揺れで、これがグッツィのクラシックであると目立たないように宣言しています。エンジンが最大トルクに達する速度に関するデータは非常に示唆的であり、これも実際に確認されています。

私たちの最高の峠にあるものと同様の湾曲した蛇紋石を想像してみてください。ドライブトレインは1.500速または7速にすることができ、アナログダイヤルは約XNUMX rpmしか読み取れず、VXNUMXは心地よい低周波音で次のコーナーに楽に引き込みます。

心地よくゆっくり、乗り心地を楽しくし、エンジンを損傷するような気がしないのに十分です。それ以外の場合は、140〜XNUMX rpmの範囲で最高の気分になりますが、この部分ではパワーの目立った増加がなく、轟音がまったく彼女に合わないため、XNUMXrpmを超えてプッシュしても意味がありません。 ..。最高速度で加速できませんでしたが、時速XNUMX kmはかなりまともで、それで十分です。

XNUMXつのギアのXNUMXつを選択するギアレバーは、スポーツマンらしくない長い動きをしますが、左足にほとんど労力を必要とせず、クリックフィードバックが良好です。中回転域では、クラッチがなくても、衝撃や抵抗がなく、非常に快適に上昇できます。ブレーキもまた良いです。

どちらのディスクも安全に停止するには十分ですが、最近のバイクでは少し混乱しているため、XNUMX本の指で軽く触れると顎が反応することが予想されます。しかし、グッツィのブレーキはもっと強く押す必要があります。比較的軽量で驚くほど軽い乗り心地が可能になったこのバイクで、突然速くなる可能性があります。

コーナリング時の傾きは良好ですが、深すぎず、直進時も直進を維持します。サスペンションは「老人」から予想していたよりも硬いので、大きなバンプでは、甘やかされて育ったリアよりも強いです。

しかし、私は不公平ではなく、これがほぼXNUMX年前と同じ製品であるとは思わないでしょう。

多くの金属加工部品はプラスチックで作られています。燃料タンク（Acerbis製）、両方のフェンダー、「クローム」ヘッドライトとミラーでさえ、指の爪を打つと、プラスチックの音を出します。これにより多くのキログラムが節約されたため、すぐに乗れる自転車の重量はXNUMX分のXNUMX未満になりました。

もちろん、本物の光沢のある金属が残っています：排気管、バルブカバー、乗客用の（低すぎる）ハンドル...毎日の走行距離と総走行距離の間。

ウェーバーマレリ電子噴射ユニットとラムダプローブは当然ユーロ3に準拠しており、ブレーキやサスペンションなどのコンポーネントは有名なメーカーから提供されています。

私たちのように、私たちが新しいクラシックに乗った北イタリアのベラージオに立ち寄ったドイツのモーターサイクリストの驚きを見ることができれば。新品のバイクだと言ったら、最初は通信エラーだと思っていました。

私は湖のほとりのベンチから起き上がり、燃料タンクをノックしました。「何年も経った今でもコンセプトは機能しており、多くのオーナーが誰よりも満足してくれると思います。何も言わないので、違和感はありません。私はそれを得るでしょう。それは美しく、良い、そして誰もがそれを持っているわけではないからです。

そうでなければ、彼は人気の二輪車になる運命にもありません！価格についても簡単に考えてみましょう。私は間違っているかもしれませんが、数万ユーロに値上げされ、ロットが 100 部に制限されていると、すぐに売り切れてしまうように思えます。しかし、そうではなかったので、V7 は比較的手頃な価格のクラシックな Guzzi です。

テストカーの価格： 7.999 EUR

エンジン： 744気筒V、XNUMXcm？空冷式の電子燃料噴射。

最大電力： 35rpmで5kW（48 km）

最大トルク：54 Nm @ 7 rpm

動力伝達：5速トランスミッション、カルダン。

フレーム： スチール、ダブルケージ。

サスペンション： 古典的なマルゾッキ伸縮フォークの前に？ 40mm、130mmトラベル、リアデュアルショックアブソーバー、2段階剛性調整、118mmトラベル。

ブレーキ： フロントコイル？ 320mm、4ピストンブレンボキャリパー、リアディスク？ 260 mm、シングルピストンカム。

タイヤ： 110 / 90-18の前、130 / 80-17に戻ります。

ホイールベース： 1.449ミリメートル。

地面からのシートの高さ： 805ミリメートル。

重量：182 kg。

燃料タンク： 17 l。

代表：Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/5884550、www.motoguzzi.si。

私たちは賞賛し、非難します

+クラシックなデザイン

+フレンドリーなエンジン

+ギアボックスとカルダンギア

+運転位置

+違い

- 期待しすぎないでください。満足していただけます

MatevžHribar、写真：？モトグッツィ

基本データ
テストモデルのコスト： €7.999XNUMX€
技術情報
エンジン： 744気筒V字型、XNUMXcm³、空冷式、電子燃料噴射。
トルク： 54,7 Nm @ 3.600 rpm
エネルギー伝達：トランスミッション5速カルダンシャフト。
フレーム：スチール、ダブルケージ。
ブレーキ：フロントディスクø320mm、4ピストンブレンボキャリパー、リアディスクø260mm、シングルピストンキャリパー。
サスペンション：フロントクラシックマルゾッキテレスコピックフォークø40mm、トラベル130 mm、リア2ショックアブソーバー、118段階剛性調整、トラベルXNUMXmm。
燃料タンク： 17 l。
ホイールベース： 1.449ミリメートル。
重さ 182キロ。