モーターはインラインですか、それとも V ですか?

ほとんどのエンジンは、いわゆる「インライン」バージョンで利用できますが、その他のエンジン (より高貴であるため頻度は低くなります) は V です。これが何を意味するのか、それぞれの長所と短所を見てみましょう。

違いは何ですか？

インライン エンジンの場合、ピストン/燃焼室は XNUMX つのラインにありますが、V アーキテクチャでは、V を形成する XNUMX 列のピストン/燃焼室 (したがって XNUMX つのライン) があります (「XNUMX インチの各インチ」)。 V" は線を表します)。

ここでは、左側に 4 つのシリンダーが並んでおり (6 つ追加すると 6 になります)、右側には V3 があり、したがって両側に XNUMX つのシリンダーがある例です。 XNUMX 番目のアーキテクチャは論理的に製造がより困難です。

こちらがV6 TFSIです。 このアーキテクチャは、クランクシャフトで接続された 3 シリンダーの XNUMX つのラインに分割された一種のエンジンと考えることができます。

こちらはBMWの3.0直列ガソリンエンジンです。

まさにVツインエンジンですね

いくつかの一般的なポイント

通常、エンジンの気筒数が 4 つを超える場合、この数を超えない限り、オンライン状態では V (V6、V8、V10、V12) に変化します (上の図とよく似ており、直列 4 気筒と直列 6 気筒) Ⅴ）。 ただし、BMW が 6 気筒エンジンの直列アーキテクチャを維持しているなど、いくつかの例外があります。 ここでは、ロータリーエンジンや、はるかに珍しいフラットエンジンについては話しません。

混雑

サイズの点では、より「箱型」/コンパクトな形状を持つ V ツイン エンジンが通常好まれます。 具体的には、直列エンジンは長くなりますが平坦になり、V ツイン エンジンは幅が広くなりますが短くなります。

コスト

メンテナンスコストでも製造コストでも、インライン エンジンは複雑さが少ない (部品が少ない) ため、より経済的です。 実際、V ツイン エンジンには XNUMX つのシリンダー ヘッドとより複雑な分配システム (同期する必要がある XNUMX つのライン)、およびデュアル排気ラインが必要です。 そして全体として、V ツイン エンジンは XNUMX つの直列エンジンを結合したように見え、必然的により複雑で洗練されています (ただし、パフォーマンスの点では必ずしも優れているわけではありません)。

雰囲気/承認

平均して、V ツイン エンジンは移動質量のバランスが優れているため、発生する振動が少なくなります。 これは、ピストン (V の両側) の動きが反対方向に発生するため、自然なバランスが保たれているという事実に基づいています。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

オリーブ 最高の参加者 （日付：2021、05：23：00）

こんにちは、管理者

Vツインか直列エンジンか迷った

どれが一番消費量が多いでしょうか？

IlI。 3 このコメントに対する反応：

• レイ・クルガル 最高の参加者 (2021-05-23 14:03:43) : 一番欲深い*と思います*。 😊

  (*) ちょっとしたユーモア。

• オリーブ 最高の参加者 (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  それはおかしいです 

  admin、これもより強力、または言い換えれば、最も強力な権限を持っています

• 管理者 サイト管理者 (2021-05-24 15:47:19): レイと同じ意見 ;-)

  いや、真剣に言うと、それはキーフキーフのように見えます... XNUMX台のうちのXNUMX台が潜在的に重いクランクシャフトを備えていて、もう少し走行距離が伸びる可能性があるかどうかを確認するためです。

  直列エンジンのもう XNUMX つの利点は、高温側と低温側 (一方が吸気、もう一方が排気) を持つことができることです。この優れた温度管理により、効率が少し向上する可能性があります...しかし、ほとんどの場合、消費量よりも、エンジンの調子に大きく影響します。

（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）

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