48ボルトのボッシュシステムを試乗：停止すると勝ちます

燃料消費と排出量を最大15％削減

ボッシュが開発した 48 ボルト システムは、古典的な内燃エンジンの欠点の XNUMX つ、つまりブレーキ時のエネルギー損失を解消するはずです。

今日誰もが電気自動車とプラグインハイブリッドについて話している間、古典的な燃焼エンジンはまだ燃費の大きな可能性を秘めています。 ボッシュの設計者が、運転中に電気を生成する、または車の停止からエネルギーを蓄積する柔軟な48ボルトシステムで、これをどのように実証できるか。 ガソリンまたはディーゼル車の運転者がブレーキをかけると、通常、駆動エネルギーはブレーキディスクからの摩擦によって熱に変換され、その後、周囲に放散されます。

ただし、ボッシュの48ボルトシステムは、リチウムイオンバッテリーでエネルギーを制動および貯蔵するときに、最大20キロワットを回復できます。 加速時には、このエネルギーを電気モーターで使用して、車両の内燃エンジンをアンロードできます。 これにより、燃料消費量が削減され、道路のダイナミクスが向上し、開始時と停止時の動きが改善されます。また、駐車時など、低速電流のみを制御することもできます。

ボッシュは、48ボルトのCOXNUMX削減システムの可能性を評価しています。₂ 15% の排出量 – 設定された CO 排出削減目標を考えると、印象的な数字です₂... さらに、新しい車両電気システムは、電気スイング安定化などの追加機能を可能にします。 図は、可能な設置オプションを示しています。ベルトで燃焼エンジンに接続された電気モーターは、スターターとしてだけでなく、発電機および加速器としても機能します。 後車軸の2025番目の電気モーターは、前輪駆動モデルが全輪駆動を開始するのに役立ちます。 ボッシュは、20年までに、すべての新車の約48％にXNUMXボルトのシステムが搭載されると予測しています。

Boschによるサポート

テキスト：ダークグルド

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2020-08-30