私の 1970 年ヒルマンハンター

もうない。現在、そのパワーは 1972 倍以上に向上しており、XNUMX 年以前のヘリテージセダンを対象としたクイーンズランドカップのグループ N で XNUMX 位の有力な候補となっています。

もっとレースに適した車を選ぶこともできただろうが、同社の44歳の最高経営責任者は、単に贈り物の馬のようには見えなかった。「妻のトゥルーディは、大叔父と大叔母のチャーリー・ペラソンとメイベル・ペラソンから車を譲ってもらいました」と彼は言う。「彼らは1970年に1950ドルで新車を購入し、42,000年にトゥルーディに渡すまで67,500マイル（1990km）走行しました。

「トゥルーディはロングリーチで最初の教職に就きましたが、その時に私は彼女に会いました。当時の私はジャッカルーでちょっと車マニアだったのですが、みんなが彼女が車の世話をするために私を拾ってくれたと言っていました。」車に特別な注意が必要だったわけではありません。

「私たちはブリスベンまで何度か往復し、未舗装の道路を家まで運転し、休暇中にロングリーチからロッキー、タウンズビル、ケアンズ、ヒューエンドン、ウィントンまで運転しましたが、唯一の問題は英国車に特有のものでした。 XNUMX リットルのオイルを使い果たしたので、新しい発電機が必要でした」と彼は言います。「それ以外はすべてとてもうまくいきました。」

トゥルーディさんが教職を終えると夫婦はブリスベンに戻り、トゥーンバにある彼女の母親の家にヒルマンさんを約18か月間預けた。「その後、トゥルーディの母親から電話があり、それを処分するように頼まれました」と彼は言う。「とても気に入ったので、セカンドカーとして約XNUMX年間使用しました。その後、私が管理職に就き、ヒルマンは退職しました。」

「2000年頃からモータースポーツに興味を持ち始め、この車に乗りました。ロールケージを装着して出発しました。」ウェストは、ディーン・レインズフォードのポルシェ911を共同開発し、1976年のオーストラリア・ラリー選手権でワークスチームの日産ジャパンに次いでXNUMX位となった父親グラハムのおかげでレースの血統を持っている。

彼の父親は、伝説のラリードライバー、スティグ・ブロンクヴィストがキャンベラ・ラリーに参加していた1978年のサーブEMSのゲスト・コ・ドライバーでもあった。「だから、レースは私の血に流れているんです」と彼は言う。ウェストは、ヒルマンリミテッドモディファイドでのスプリントやヒルクライム、タイムトライアルでモータースポーツのキャリアをスタートしました。時間が経つにつれて、ウェストは「より速く、より良く」なり、より「本格的な」レースに移行するにつれて、車は徐々により多くの修正を受けました。

ヒストリックカテゴリでは限定的な変更が許可されているため、レーシングヒルマンハンターには Koni ショックアブソーバーが搭載されています。フロントにはスプリングサスペンションがあり、キャスター、キャンバー、高さを調整可能。バランスの取れた思慮深いエンジン。手作りの抽出器。 DIY インテークマニホールド; Cortina ベンチレーテッドフロントディスク。デュアル 45mm ウェバー。排気量1725ccの1730気筒エンジン。 cmは約XNUMXccと少し大きめでした。

当初はフライホイールに 53kW を生成していましたが、現在は後輪に約 93kW を生成しています。「初めてヒルマンに現れたとき、私は笑いものにされました」とウェストは言う。「これまで誰もこれをやったことがありません。多くの人はなぜそれができないのか理解できないと言いましたが、多くの人はそれは不可能だと言いました。」

「私はずっと自分の道を切り開かなければなりませんでした。ただ、既製品のものを買うことはできません。長年にわたり、私は順位を上げ、優勝してきました。今、これは競争力のある車です。もう誰も笑わないよ」とウェストは言う。「作業するには良いシャーシだ。しかし、ルーカスの電気機器は課題です。彼らはルーカスを闇の王子と呼んでいます。」

「英国のエンジンとトランスミッションはオイル漏れにうまく対応しており、ルールではコース上にオイルをこぼしてはいけないと定められているので、それを止める方法を学びました。」ヒルマンがレースでの栄光を手にしたのは、1968 年にイギリス人ドライバー、アンドリュー・コーワンが後に三菱ラリーアートに移籍して、第 XNUMX 回ロンドンからシドニーまでのレースで優勝したことです。

ウェスト氏によると、ヒルマンの主な利点は幅広で軽量なことだという。「エスコートよりも幅が約40mm広く、コーナリングスピードも良好です。しかし、もっと馬力を使うことができた。」

「大きな制限はギアボックスです。もっと下に行く必要がある。エスコート限定デフでワクチン接種中です。そうすれば、より良いタイヤを使用して、さらに速く走れるようになります。時々、その制限に少しイライラすることもありますが、私はレースが大好きですが、開発とレースエンジニアリングも大好きです。

「これはオーストラリアでグループNカーとして登録された最初で唯一のハンターなので、それに合わせて仕様を設定しました。そしておそらく最後のものです。」