もっと大容量のバッテリーを車に搭載することは可能でしょうか?
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もっと大容量のバッテリーを車に搭載することは可能でしょうか?


自動車を運転する人はよく、メーカーが提供した電力よりも大きな電力のバッテリーが車に搭載されたらどうなるだろうかと疑問に思うことがあります。

Vodi.su ポータルの編集者は、端末が適切で、バッテリーの寸法が同じであれば、たとえその電力が工場から供給されるバッテリーの電力を超えていたとしても、使用できると回答しています。

では、なぜこれほど多くの論争が起こっているのでしょうか?

次の XNUMX つの迷信があります。

  1. 容量の小さい電池を入れると沸騰します。
  2. それ以上の容量のバッテリーを取り付けると、完全に充電されず、スターターが焼ける可能性があります。

これらの誤解を払拭するために、異なる体積の水が入った 2 つのバレルを想像してください。 100 つの樽には 200 リットルの水が入っており、もう 2 つの樽には XNUMX リットルの水が入っています。 水源をそれらに接続すると、各バレルが同じ割合で満たされます。 当然、最初のバレルは XNUMX 倍の速さでいっぱいになります。

次に、各バレルから20リットルの水を排出します。 最初のバレルには80リットル、180番目のバレルには20リットルがあります。 再び水源を接続し、各バレルに XNUMX リットルの水を加えてみましょう。 これで、すべての樽が再び満たされます。

もっと大容量のバッテリーを車に搭載することは可能でしょうか?

車の中ではどのように機能するのでしょうか?

ここで、発電機が水源であると想像してください。 必要なだけ一定のレートでアキュムレータ (バレル) を充電します。 オルタネーターはバッテリーに必要以上の電力を供給できません。 より正確に言えば、発電機は消費者がいるときにエネルギーを生成します。 バッテリーは、必要なときに必要なだけ(フルバレル)バッテリーを使用します。

さてスターター(ホース)です。 バッテリーからエネルギーを消費します。 エンジンを 1 回始動する場合、スターターには 20 Ah の電力がかかるとします。 バッテリーがどれほど強力であっても、20 Ah は必要です。 エンジンが始動すると発電機が作動します。 彼は損失を補わなければなりません。 そして彼は同じ20Ahを補います。 車に搭載されているバッテリーの容量は関係ありません。

もっと大容量のバッテリーを車に搭載することは可能でしょうか?

スターターに加えて、車載システムもエンジンを停止した状態で動作するとバッテリー電力を消費する可能性があります。 多くの場合、ドライバーはスターターを使用して車を始動できなかったり、バッテリーが切れたりして、不快な状況に陥ります。 これは、ドライバーがライトやオーディオシステムを消し忘れたために起こります。

バッテリーの容量は車の動作に影響を与えないことがわかります。 車に搭載されているバッテリーが何であれ、発電機は消費者が植えた量とまったく同じ量を充電します。

では、神話は何に基づいているのでしょうか? それは概念を変えることです。 「バッテリーが充電されている」という概念と「バッテリーが再充電されている」という概念には根本的な違いがあります。 上の例のようなもので、1 Ah の各バッテリーに 100 A の定電流を流した場合、100 時間後に沸騰し、200 番目の 200 Ah のバッテリーはまだ充電されていません。 100 時間後に 100 番目のバッテリーが沸騰し、最初のバッテリーは XNUMX 時間沸騰します。 もちろん、数字はプロセス自体を説明するためにのみ条件付きで与えられています。 単一のバッテリーでは XNUMX 時間沸騰することはありません。

上記のプロセスはバッテリーの充電と呼ばれますが、これは問題のケースではありません。

車のバッテリーの動作について話すとき、それは再充電のプロセスを意味し、最初から充電するのではありません。 消費者はすべてではなく、一部を摂取しました。 この数値は両方のバッテリーで同じです。 したがって、どちらの充電に時間がかかるかは問題ではありません。

もっと大容量のバッテリーを車に搭載することは可能でしょうか?

バッテリーが完全に消耗している場合、バッテリーからスターターを始動することはできません。 次に、バッテリーはスターターに必要な電力を外部デバイスから転送する必要があります(「点灯」)。 繰り返しますが、スターターがエンジンを始動し、オルタネーターが作動すると、一方のバッテリーがもう一方のバッテリーよりも充電に時間がかかるという事実は、実際的な違いはありません。 走行中は、バッテリーではなく、発電機がエネルギー供給を担当します。 たとえば 5 分後にエンジンを切ると、両方のバッテリーが同じ量だけ充電されます。 次回のエンジン始動時には、バッテリーの充電は均等に継続されます。

これらの神話が生まれた理由を理解するには、前世紀の70年代に遡る価値があります。 それはすべて壊れた道路に関するものです。 ドライバーがどこかで立ち往生したとき、彼らは「スターターで」脱出しました。 当然、彼は燃え尽きてしまった。 したがって、メーカーは電力を制限するこの措置を講じました。

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