ブリストルのイギリス博物館

鉄の船体を備えた最初の外航船の歴史的写真。 アメリカ議会図書館の写真ライブラリ

イングランド西部では、エイボン川の水門によって作られた、いわゆるタイド ポートでの海運の発展という点で、XNUMX 世紀前半に建造された最も重要な船の XNUMX つが保存されています。 ブルネル王のイザムバード。

造船の歴史における重要な役割に加えて、このユニットは非常に興味深い運命を誇っていることに注意する必要があります。 補助帆推進力を備えた前衛的な蒸気船として建造されたこの船は、その寿命の間に補助蒸気推進力を備えた帆船に変身し、最終的に典型的なウィンドジャマーとして「臨床死」の状態に陥りました。 この状態から、彼は「第二の」、今度は美術館生活、大勢の愛好家の並外れた努力に戻されました。

イギリスは、技術の進歩に対する1838世紀の信念の縮図と見なすことができます。 ナポレオン戦争の結果としてのイギリスの強力な政治的および経済的立場は、経済状況の信じられないほどの改善につながり、それは新しい発明といくつかの古い解決策の改善と相まって、とりわけ、前例のない輸送の発展に貢献しました。 インフラストラクチャー。 したがって、ロンドンとブリストルが鉄道で接続されていたとき、次の自然なステップはそれをニューヨークに拡張することでした。 この「海洋」セクションは、現代の大西洋横断汽船にサービスを提供することになっていた。 グレートウエスタンの木造歩道の運用は1806年に始まり、その所有者であるグレートウエスタン蒸気船会社は別の船を建造することを決定しました。 当初は前のユニットの改良であるはずでしたが、設計と建設を担当したイザムバードブルネル（1859-XNUMX、彼の時代の最も注目すべきエンジニアのXNUMX人）は、投資家にはるかに前衛的なものを採用するよう説得しました。ガルドアプローチ。

このように、イギリスは鉄の船体を備えた最初の外航船になりました。 鉄の船体の建設にはすでにある程度の経験があり（ブルネル自身が鉄の運河船「レインボー」に乗ってアントワープに旅行した）、樹木のないイギリスでは、鉄は木よりも安いことが判明したことを強調する必要があります。 また、新素材の採用により、船体を拡大し、海上輸送にとって非常に重要なスケール効果を高めることができました。 その結果、船の排水量は3700トンになり、1845年から1854年まで世界最大の商船としての地位を維持することができました。

非常にダイナミックな技術開発の時代において、これ自体がブルネルの活動の先見性を確認する成果でした。

造船の歴史における船の重要性を決定するXNUMX番目の重要な決定は、スクリュードライブを装備することでした。 繰り返しになりますが、船体の建築材料としての鉄と同様に、それは決して未知ではありませんでした。 ブルネルはアルキメデスの船のプロペラの仕事に精通するようになりました。 結局のところ、それは実験的なユニットであり、英国は大型客船として建造されました。 しかし、大西洋横断汽船の設計者は、プロペラの利点を高く評価し、十分に計算されたエンジニアリングリスクを考慮して、このソリューションを彼の新しい船に適用しました。

英国は、ブリストルの特別に改造された乾ドックに建てられました。 必要なインフラストラクチャはすべて構築されています。 シュロップシャーのコールブルックデールからはしけによって運ばれた錬鉄の要素はそこで処理されました。 熟練労働者もこの鉄鋼業界の主要な中心地から引き出されました。 事業全体の先例があるため、船の建造が比較的ゆっくりと進んだことは驚くべきことではありません。 彼女は1839年18月に始まり、船体は1843年1845月XNUMX日に打ち上げられ（これは、特にビクトリア女王の夫であるアルバート王子によって注目された素晴らしい社会的イベントでした）、XNUMX年XNUMX月に船は海を航海する準備ができました。 。 。