運転した: カワサキ Ninja ZX-10R SE

最後に公道を走る前後にバイクにひざまずき（レーストラックはさておき、サスペンションの「ネジ」をすべて使いこなしているライダーが何人かいます）、パフォーマンスを調整しようと決めたのはいつですか？ ? ドライバーを手にしたペンダント？だと思いました。

スペースがあまりないので、ポイントごとに効率的になるようにしています。まず、カワサキの ZX-10R は新しいものではありませんが、2018 年には SE の新しいバージョンであり、少し派手さを抑えた別の色の組み合わせに加えて、マルケジーニの鍛造アルミホイール、クラッチレスのクイックシフト機構 (KQS -カワサキクイックシフター)、およびカワサキ初公開の KECS (カワサキ電子制御サスペンション) (これまでのところカワサキ専用) はショーワによって準備されています。 10 番目: 両方向で、ダンピング (コンプレッションとバックラッシュ) のみが電子的に調整され、プリロードは調整されません。これは手動で調整する必要があります。第三に、このシステムは、センサー (サスペンションの位置と速度を測定する)、追加のプロセッサ、オートバイの速度と速度 (加速または減速) に関するデータ、およびソレノイドバルブ (ステッピングモーターではありません）。目標は、遅刻せずに自然な感じを作成することでした。 15つ目は、ZX-XNUMXRRと同じサスペンション機構。昭和の XNUMX 人の紳士によると、追加の電子機器によってサスペンションのメンテナンスが難しくなることはなく、メンテナンスの推奨事項はクラシックサスペンションと同じです。第 XNUMX に、ドライバーは事前設定されたロードプログラムとトラックプログラムから選択できますが、ダンピングを自分で調整したい場合は、デジタルディスプレイとステアリングホイールのボタンを介して、変数ごとに XNUMX レベルがあります。車輪。難しい？モーターサイクリストの場合は逆で、変更は簡単です。また、効率的です。第 XNUMX に、ロードモードまたはレーシングモードで、比較的良好で高速で曲がりくねった道の同じ区間を走行した場合、違いは非常に大きく、他のすべてのバンプを感じ、乗り心地が大幅に低下しました。逆もまた同様です。レーストラックでは、バイクはより安定し、レーストラックプログラムではよりリラックスし、ブレーキング時の座席が少なくなりました。要するに、最初に何を入れても、より速く、より安全でした。

乗った：カワサキニンジャZX-10R SE