私たちが運転したのはヤマハ・ナイケンです

「組み合わせる」とソーシャルネットワークで読みました。 「忘却に向かう別の三輪車」と他の人を追加します。 「これはエンジンではなく、三輪車です」と XNUMX 人目が付け加えました。 ここで立ち止まり、息を吸い込み、昨日まで異端的にモーターサイクリストであると宣言する価値があります。 男の子も女の子も、これはオートバイです。 そして、フロントに最先端のテクノロジーを備えたこの非常に革新的なものでさえ、独自のデザインを誇っており、何よりもその運転特性に感銘を受けています。

昨年XNUMX月にミラノで開催されたEICMAモーターサイクルショーでヤマハヨーロッパの社長であるエリック・デ・セイズがこのマシンを発表したとき、それはまるでステージ上のブルーに塗装されたツインフロントフォークを備えたトランスフォーマーのように見えました...何にでも変身するのを待っています。 これは確かに面白そうだったが、一部の人は懐疑的で、Tシャツとズボンを着てジェットヘルメットをかぶった中年男性が環状道路で運ぶあの三輪スクーターのような匂いがするプロトタイプについてのまた別の話ではないかと言った。大都市、レイ「スリッパーズ」とバンの「ミラー」は、生活のどこかでアドレナリンラッシュを追いかけています。 そしてスタイルのなんと美しいことでしょう。「私たちはモーターサイクリストですよね?!」 カテゴリーBで走行可能な車両で。 しかし、私たちは間違っていました。

XNUMX は創造性と完璧さを表します

45月末、オーストリアのキッツビュールでエリック氏と再会。 ニケン三輪車の発表会にて。 ちなみにニケンは二刀流で、ヤマハではニケンと読みます。 プレゼンテーションへの招待状には、カプルーンの上の氷河でスキーをしたり、スロベニア語でカーヴァルに乗ったりすると書かれていました。 面白い。 ちなみに、非常に熟練したモーターサイクリストでありスキーヤーである社長とともに、XNUMX人のトップスキーヤーとも知り合いになりました。そのうちのXNUMX人は、イタリアチームの元メンバーであるダビデシモンチェリで、ノッチスキーの技術を教えてくれました。 なぜ？ ヤマハは、ナイケンでのコーナリングはノッチスキーのようなものだと主張しているため、何年も前にスキーに新しい次元と革命をもたらした技術です。 ある程度、これは真実でもありますが、運転経験については少し後で説明します。 なぜナイケンは革新的なのか? 主な理由は、XNUMX つの前輪、ダブル フロント フォーク、そして何よりも、自動車分野で知られているアッカーマンの原理に従って、各車輪が独自の曲線を描くことを保証する、平行四辺形接続を備えた特許取得済みの複雑なステアリング ギア クランプです。 前輪を傾ける技術をLeaning Multi Wheel - LMWと呼んでいます。 二間スキー場はXNUMX度までの傾斜が可能で、ノッチスキー技術と共通点があります。

De Seyes は、彼らがテストとテストを繰り返し、多くの妥協をしてきたと説明しています。 15 インチのフロント ホイールは、410mm の間隔と同様に妥協点です。 43 つのホイールに加えて、ツインチューブ フロント サスペンションが最も印象的な要素です。USD リア フォークは直径 41mm で衝撃吸収と振動減衰を実現し、フロントの直径は 3mm でナイケンのようなホイールベースになっています。 フロントアクスルなし。 フロントエンドが完全で革新的なノベルティである場合、バイクの残りの部分は、今回はわずかに変更されたバージョンで、すでに知っているものです。 ナイケンは、工場のトレーサーおよび MT-09 モデルで知られる実績のある CP115 50 気筒エンジンを搭載し、50 つの動作モードを備えています。 XNUMX頭の「馬」で、彼はニケンで自分自身を表現するのに十分生きていると同時に、経験豊富な手（モーターサイクリスト）だけが彼をコントロールできるほど強い. それが構築された基盤であったのはトレーサーでしたが、ナイケンは三輪車のデザインに合わせてわずかに変更されたジオメトリを持っています。 それに比べてナイケンはXNUMX:XNUMXの重量配分なので、ライディングポジションはややアップライトで後ろにシフト。

Veliki Klek のデザインからトップまで

この新しいヤマハの驚異を写真で見ると、ナイケンが実際にどのように乗っているかを感じたり感じたりすることはもちろん不可能です。 正統なモーターサイクリストである私たちが手を振って、これはもう一つの「三輪スクーター」であると言うのは、本当にこのためですか？ いいえ、それは経験しなければならないからです。 それを試してみてください。 近くの丘、Veliky Klek に向かってドライブします。この曲がりくねった道が曲がりくねっており、スロベニア人を含むオートバイのアドレナリンを解放するために向かっています。 そして、それが私たちがそれをテストした場所です。 これが彼の環境であり、曲がりくねった裏道が彼の家です。 デザインについてもう 263 つ: ただし、サソリやサメのように非常に尖っています。広い「前部」と狭いお尻です。 感情？ 私はそれに座って、最初は手にかなり重いと感じました。 160キログラムはフェザー級のカテゴリーではありませんが、私の隣にいた、体重がXNUMXセンチ以下の壊れやすいフランス人ジャーナリストも、冗談としてその場でそれをマスターしました。 あ、はい！ まあ、重量は最初のメートルから消えますが、他に XNUMX つの問題が発生します。 しかし、どちらの問題も少しの練習と慣れによって克服できるので、ジレンマは数マイル後に解消されます。

谷から頂上に向かう最初の左折では、この高さではまだアスファルトが冬から春で、寒く、グリップが豊富ではないので、注意は不要です。 コーナーを曲がるたびに調子が良くなり、より深く踏み込んでブレーキをかけると、前輪がわずかに滑っているように感じることもあります。 えっ、カルヴァム?! 前のトラックを追い越して状況を再評価し、修正し、ブレーキをかけて対向車線のゴルフに後退するときでも、このバイクは自信を与えてくれます。 彼は私にとっての存在です。 パニックに陥ることはなく、バイクは安定していて制御可能で、シフトアップ時にクラッチを使用しなくてもシステムは完璧に機能し、ブレーキはその役割を果たしています（制動力は一対の車輪に伝達されるため、より多くの摩擦が発生します）。 高速では、調整できない小さなフロントフラップにもかかわらず、空気の衝撃を感じますが、これは致命的ではありません。 残りの半分はヴェリキ・クレックに一緒に行きませんか？ どちらを選んでも、シートは十分に大きく、バイクは無数のコーナーを駆け抜ける準備もできています。

したがって、ニケンは写真で見るだけでなく、テストする必要があります。 29月2日からXNUMX月XNUMX日までGorenjskaのコーナーで「カット」する機会があり、ヤマハのヨーロッパツアーの一環としてスロベニアの輸入業者から配達されます. これは間違いなく、自動車体験の新しい次元を学び、視野を広げる機会です。 XNUMX月にスロベニアのショールームに登場します。 ナイケンは単純にあなたを感動させるので、あなたは幸せになるでしょう。