乗ったのはドゥカティ ムルティストラーダ 1200 エンデューロ
私たちは午前の部を、二輪車の慣性ラリーの世界選手権とされるサルデーニャ・ラリーが開催されるトラックでエンデューロ・ラップに費やしました。 75 キロメートルの周回コースは、砂地と泥道、および内陸の 700 メートルの丘に向かう非常に急な上り下りを伴う、高速だが非常に狭い砕石の小道で構成されていました。 また、海岸まで車で行き、透き通った海を眺めることができました。 しかもアスファルトを140キロも走らずにこれだけのことができるのです！ 一部の地域では厚い地中海のマキアが道を覆い尽くしているため、この地域ではハンドガードが非常に役立つアクセサリーであることが証明されています。 しかし、美しい景色と地中海の植物の香りに加えて、私たちはこの道も気に入りました。 優れたグリップと無数のコーナーを備えた優れたアスファルトは、ムルティストラーダ エンデューロが路上で何ができるかをテストするのに最適な試験場でした。 円の長さはXNUMXキロメートルでした。
ドゥカティは、このモデルがドゥカティにとって非常に重要なモーターサイクルファミリーの提供を完了し、あらゆる状況で最も多用途で役立つムルティストラーダであると述べています。
ステアリングホイールの左側にあるボタンを押すと表示されるメニューを見ると、多くのことがわかります。 最大 XNUMX つのモーターサイクル制御プログラムを提供します。 私たちがオートバイと呼ぶのは、エンジンの再始動やチェーンを介して後輪にどれだけのパワーと迫力が伝わるかだけでなく、ABS の動作、後輪のスリップ制御、前輪のリフトも考慮に入れているからです。コントロール、そして最後にサックスアクティブサスペンションの操作。 XNUMX 軸で慣性を測定するボッシュの電子機器を使用するエンデューロ、スポーツ、ツーリング、アーバン プログラムは、最大限の安全性とライディングの楽しさを提供し、実質的に XNUMX つのオートバイを XNUMX 台にまとめたものです。 しかし、これはほんの始まりにすぎず、バイクとその操作を自分好みにカスタマイズできます。 操作ロジックは常に同じなので、メニューを実行するだけで、走行中にサスペンションの剛性と希望のパワーを調整できます。 低 - 100 "馬力"、中 - 130、最高 - 160 "馬力" の XNUMX つの出力レベルが利用可能です。 これはすべて、エンジン出力が運転条件（良好なアスファルト、雨、砕石、土）に最大限に適応するようにするためです。 私たちは地形が気に入っており、バイクを理解するには数キロの入門で十分だったので、その地形に最適な設定を見つけました。エンデューロ プログラム (フロント ブレーキに ABS のみを提供)、後輪のトラクション コントロール レベルを最小にしました。 (1) サスペンションは、荷物を持ったドライバーに取り付けられます。 ヒルジャンプや高速コーナーでのリアエンドコントロールでも、安全、速く、そして楽しい。 速度が速ければ速いほど、システムは後輪の進む方向を制御するためにうまく機能しました。 ただし、タイトなコーナーでは、スロットルを静かに開くだけで、トルクが適切に機能します。 電子機器が点火を中断するため、積極的なスロットル開度は効果がありません。 80年代のダカールスタイルのレース用。 90年間インチ 前世紀、オートバイが排気量、気筒数、出力の制限なしにサハラ砂漠に君臨していた時代には、電子機器の電源を切り、自転車が滑らないようにする必要があり、そこから本当の楽しみが始まります。 Multistrada Enduro は非常に連続的なパワーカーブとリニアなトルクを備えているため、グラベルカーブを滑走する際のコントロールが簡単です。 もちろん、自転車に適切な靴が履かれていなければ、こんなことはしません。 Ducati の独占パートナーである Pirelli は、このモデル (したがって他のすべての最新のビッグ エンデューロ ツーリング モデル) 用のオフロード タイヤを製造しました。 Pirelli Scorpion Rally は、真の冒険家が世界一周旅行で遭遇するあらゆるタイプの地形に対応するタイヤです。また、休暇中にスロベニアからクロアチアの Kamenjak 岬に旅行する場合にも適しています。 大きなブロックは舗装路で安全に走行するのに十分なグリップを提供し、何よりも、よりロード重視のエンデューロツーリングバイクのタイヤが故障するような問題はありません。 砕石、土、砂、さらには土の上でも。
しかし、大きなタンクだけが変更されたわけではなく、266 個の新しいタンク、またはバイクの 30% があります。 サスペンションはオフロード走行に適応しており、ストロークは 205 mm で、地面からエンジンまでの距離が長くなり、正確には 31 cm になります。 これは、少なくとも地上での深刻な対立には必要です。 870 気筒可変バルブ テスタストレッタ エンジンは、フレームに取り付けられたアルミ製エンジン ガードによってしっかりと保護されています。 シートは地面から 840 mm の高さになりましたが、それが気に入らない場合は、顧客が生産段階で注文できる、下げた (890 mm) または上げた (XNUMX mm) シートがあります。 彼らはオートバイの形状を変更し、それによって自転車の乗り方を変えました。 ホイールベースが長くなり、ハンドガードとフォークの角度が前方に開いています。 着地時に電子部品が機械部品同士の衝突を防ぐ、より強力なサスペンションと、より強力で長いスイング (通常のムルティストラーダのように XNUMX 本ではなく XNUMX 本の脚) と組み合わせます。 これらすべてが、フィールドでの非常に安定した運転に貢献し、何よりも、公道での運転でも非常に快適です。
快適性は、Multistrado Enduro をあらゆる点で特徴づける真の分母です。 高くて幅の広いハンドルバー、片手で 6 cm 上下できる大型のフロントガラス、快適なシート、ドライバーに少し近い直立したステアリング ホイールなど、これらすべてがニュートラルでリラックスしています。 強力なブレーキと調整可能なサスペンション、そして強力なエンジンが、乗り心地をさらに活発にします。 よりスポーティなトランスミッションを見逃しただけです。残念ながら、まだ利用できない点火中断システムが理想的です。 オフロードでの走行が必要なため、最初のギアは短くなっています (ギア比が短ければ、低速での回転数が増え、テクニカル セクションでのコントロールが向上します)。つまり、フルスロットルの Multistrada Enduro は、公道では非常に機敏なバイクです。 通常のハイキング ブーツよりもかさばるランニング ブーツで、ギアをスキップすることに数回成功しました。 劇的なことは何もありませんが、そのような靴を履くには、決意とかなり顕著な足の動きが必要であることは注目に値します。 もちろん、すべてのアクセサリを使用すると、バイクはより重くなります。 乾燥重量は 225 キログラムで、すべての液体を入れた状態で 254 キログラムです。 しかし、世界一周旅行に向けて準備を整えている場合、この冒険的なモデルを好みに合わせてカスタマイズできる幅広いアクセサリーが提供されているため、スケールはそれだけではありません. この目的のために、Ducati は、20 年以上にわたって世界中のオフロードおよび長距離旅行用のオートバイを装備してきたスペシャリスト パートナーである Toratech を賢明に選択しました。
新しい Ducati Multistrade 1200 Enduro のすべてのオーナーがおそらく地球の最も辺鄙な場所を旅行するわけではありませんし、この最初のテストでカバーした地形を走行できるかどうかも疑問ですが、それでも走行できると知っておくのは良いことです。 おそらく、最初はポホリェ、スネジニク、またはコチェフスコを通る砂利道に沿ってドライブし、次にポストイナ近くのポチェクで知識を磨くときは、デートの相手がビーチで日光浴を好み、あなたがクロアチアの海岸のどこかを探索するときに続けてください。島の奥地...さて、あなたもどこまでも行けるダートバイクライダーです。 ムルティストラーダ 1200 エンデューロならそれが可能です。
文：ピョートル・カヴチッチ、写真：ミラグロ
