私たちが運転した: Husqvarna MX 2019 - 2018 年よりさらに優れている

来年の新製品はすべてのモデルをテストしましたが、ブラチスラバ近郊の砂浜でテストできたのはXNUMXストロークラインナップだけでした。ハスクバーナの開発が可能な限り最高のハンドリングと優れたライダーの感触を目指して努力していることは周知の事実であり、フレームにかなりの変更が加えられたことは驚くべきことではありません。すべてのモデルで今年よりもわずかに軽量であり、すべてが裏付けられています。より調整可能なWPダンパー。

フレームの重量と形状はもちろん、色も白から青に変わって新しくなりました。すべての新しいハスクバーナは、再設計されたエンジンとトランスミッション、および再設計された排気システムも備えていますが、最も大きな変更が加えられたのは、まったく新しいエンジンヘッドを備えた 450 立方メートルのエンジンです。

しかし、私はトラック上でこれらの変化を感じました、特に加速において、すべてのバイク、特に前述したバイクは特定のポイントで制御するのが難しい大きなパワーを持っています。すべての XNUMX ストロークにはエンジン始動用のより強力なリチウムバッテリーが搭載されており、これらのモデルのドライバーは XNUMX つの異なるエンジンマップ、トラクションコントロール、始動システムから選択できますが、設定は昨年とは若干異なります。。

昨年から大幅に変更され、モトクロス愛好家の間で多くの論争を引き起こした外観についても言及する必要があります。ここで私は、再形成されたサイドプラスチックを強調したいと思います。これにより、深い水路にいるモトクロスライダーは、ブーツが横に引っかかるのに対処する必要がなくなります。

さらに、昨年からバイクの幅が大幅に狭くなった点にも注目したいと思います。これによりライダーは足でグリップしやすくなり、特にコーナーで顕著なコントロール性が向上します。また、FC 350 が間違いなく君臨するパワーと敏捷性の比率についても指摘しておきたいと思います。このモデルはその点で本当に有名です。サスペンションにより軽さが加わり、ブレーキ時や加速時のジャンプや段差にもしっかり対応します。また、非常に難しいブレーキングを実現するブレンボブレーキも注目に値します。これはライダーの健康にとって非常に重要であり、結果としてレースでのラップタイムを短縮します。これらが素晴らしいバイクであることは、今年ザック・オズボーンとジェイソン・アンダーソンがこれらのモデルでスーパークロス世界選手権のタイトルを獲得したという事実によっても証明されています。