私たちが運転したのは：ハスクバーナ TE 449

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最新の楽しい耕うん工具を試してみた感想を書きます。


商品とは直接関係ないけど素晴らしいお話からフィールドが始まりました


かつてはスウェーデン語、その後イタリア語、そして現在では起こった出来事の背景を説明する


ドイツの会社。 イタリアのプレゼンテーションは、以下に比べて組織化されていないこと


オーストリア人、ドイツ人、日本人、私たちはすでにこれを理解しています-そうでした


昨年（2010年）のハスクバーナのイベントでも、


無料のバイク、ジャーナリスト、写真家をスケジュールに合わせて調整します。


何時間もの間、本当の混乱がキャンプ内を支配した。

あなたはこのバイクを手に取りました


あなたが望んでいたもの、または自由でどこまででも運転できたもの


意思。 当時、最も注目を集めていた新製品、TE 250 が後を絶ちませんでした。


忙しいので参加者の中には気が進まない人もいます。 今年は２会場でした


オートバイごとにパレット上でモトクロスとエンデューロのテストを個別に実施


いつも同じ整備士がいて、ガイドは明確な指示を出しました。


しかし、イベントはエラーなく、あらかじめ決められたスケジュールに従って進行しました。 多分


偶然です（結局のところ、私は思ったほど多くのプレゼンテーションを行っていません）


自信を持って言えます）が、ドイツ人の手の影響は感じられると思います。 で


これはハスクバーナにとって正しい処方かもしれません。

何のニュースですか？ うーん、


たくさんの。 フレームは完全に描き直されました。 異常に狭い（特に下）


オートバイの後部と頭部を XNUMX 本のパイプで接続するシート


フレーム)、適切に幅を広げる必要がある場所のみ幅を広げます。


運転席の足の位置。 また、彼はすでに彼らがいた足元にいます


前世代のハスクバーナは幅が広すぎて、深い隅まで伸びていて、


障害物を乗り越えるとき、すぐに地面にぶつかります。 また、すべて非常に高品質のプラスチックです


パーツ(Polisport社製)を新規塗装し、合体させて塗装しました。


プラスチックの側面が XNUMX つにまとめられているため、腸に簡単にアクセスできます (迅速にアクセスできます)。


サービス！ ）そしてクリーンなサイドラインのために（あなたがいる可能性のある場所でのトランジションはありません）


たとえば、レーシングブーツにはまってしまいます）。

インストールが面倒な気がする


リアフェンダーの下にボルトXNUMX本。マッドレース後はサービスが無料になるため


高圧洗浄機は無理かも知れません。 新しい XNUMX セクションのコンテナーが追加されました。


シート下に燃料（底部透明）給油口付き


燃料はシートの後ろにあり（BMW G 450 X のように）、リアウイングは非常に珍しい


プラグに穴が開いています（?!）。 シートはとてもフラットで前が届きそうなくらいです


フレームヘッド。 ノンクラシカルなデザインはフロントの形状を踏襲しています。


幅と形状により追加の補強を必要としないフェンダー。


左側の凸ガラス付きヘッドライト。 できなかった


非対称性を放棄する、え、ドイツ人？

彼らはバイエルン人からも養子を迎えました


フロントスプロケットをリアフォークアクスルに取り付けるためのソリューション。 右


凹凸のある路面を走行する際にドライブチェーンにかかる負荷を軽減し、


トラクションを向上させます。 新製品のリストはそれだけではありません: コネクティングロッド


リアショックはスイングアームの上に移動され、大型化されました


地面からの距離が離れているため、衝撃や汚れから「スケール」をよりよく保護できます。


ショックアブソーバーへの機械的アクセスが容易になります。 バイクは購入時に取り付けられています


ユーロ3規格適合のサイレントマフラーと新オーナー様


彼はレース用にアクラポビッチのトイレも手に入れた。

TE は脚の間にあります


非常に狭く、前部分だけが冷蔵庫の周りに古典的に伸びています。


ステアリングホイールは標準設定ですでにかなり高い位置にあり、コントロールレバーは


適切な場所（油圧クラッチ）に取り付けてください。 エンジンは綺麗に始動し、その後も


アクラポヴィッチのドラムは良いのですが、残念ながらシリアルは試せませんでした。


エンジン自体はまだ BMW にあり、2008 年にテストする機会がありました。


当時の私には、ハスクバーナのコンセプトと


BMWエンジンは非常に優れたパッケージで、最初の数マイル後には


私も確認します。 あたかも 450 個以上の「立方体」を持っているかのようです。


特定の領域における実際のトラクターのトルク。

したがって、要求が厳しい場合でも非常によく登ります


地形だけでなく、前輪を空中に保ちたいジャンプ場所でも使用できます。


電子注入により、電力供給はスムーズで攻撃的ではありません。


310ccを449ccのTEに交換したら、サイクリングが楽しくなったように思えました


かさばって、閉じたターンでは手に負えない、しかしそれがXNUMXつの違いです


バイクが310台。 テストでは、私は最初に TE XNUMX を、同僚は TE XNUMX を受験しました。


ストップウォッチを手に、閉鎖されたエンデューロ トラックで時間を 34 分に設定します。


秒といくつかの変更があり、その後 TE 449 に切り替えられました。 そして結果は？

Do


同時に数秒！ 数ポンドの追加体重が可能であることの証明


柔軟で強力なユニットを置き換えます。 マルゾッキフォークの交換


カヤビニミはバイクらしくないので、良い選択であることが判明した。


短いバンプでも跳ね返り、通常は非常に安定しています。

糞


『オート』誌のXNUMX年間の休載を経て、またやれそうだ


当時なので450ccハードエンデューロ比較テスト


市場には本当に新しいものは何もなく、TE 449 はマッドスポーツに最適でした


小さな革命。 彼は大小さまざまな特別なものをたくさん隠しています


レースやホビーで威力を発揮する技術的ソリューション


オフロード旅行。 BMWによる他者への残忍な攻撃によると


オートバイのセグメントでは、私たちはあえてハスクバーナという名前を予測しました


オレンジのかかとに大きなとげができた。 証拠: フィールド市場は


2008 年から 2009 年にかけて 25% 減少しましたが、これがハスクバーナの世界市場です。


シェアは28パーセント以上増加しました

常に成長しています。

TE 310

ハスクバーナはこれをもっと早く行うべきだった。310 TE 2011 エンジンは本質的に最新世代の TE 250 である。 したがって、111 は 106 kg を失い、軽く、機敏で、非常に強いという理想的なハード エンデューロ パッケージになりました。

イスラエル人ジャーナリストと私は平坦路で TE 250 と TE 310 の違いをテストしました。フルスロットルでは加速に違いはありませんでしたが、50 速で時速約 XNUMX キロメートルでスロットルを開けると、TE XNUMX のドライバーはより大きなハスクバーナがはるかに先を行っていました。 どちらのバイクも、新しいハブと Excel ホイール、より静かな排気システム、XNUMX つの異なるエンジン プログラム、改良されたポンプを備えた新しい燃料タンク、ペダルの下のより強くて狭いフレーム、新しいスキッド プレート、新しい冷却パイプ、改良された排気装置を備えています。 パイプフェンス。

3 つの質問: サルミネンのスープ

1998 歳のフィンは、エンデューロで 2009 回の世界チャンピオンです。 彼は2年からオーストリアのKTMでレースをしており、XNUMX年にBMWチームに参加し、現在は子会社のハスクバーナでレースをしています。 今年は世界選手権にXNUMX戦出走し、いずれもXNUMX位とXNUMX位に終わったが、現在は怪我でXNUMX戦を欠場している。 待つことができない、

新しいハスキーでシーズンを続ける。

BMW G 450 X とハスクバーナ TE 449 の主な違いは何ですか?

オートバイは大きく異なります。 ハスクバーナから BMW に、またはその逆に供給できる部品はまったくありません。 エンジンは基本的にBMW製ですが、新しいギアボックス、電子機器、エアフィルターボックスが搭載されています... ハスクバーナもBMWの経験に基づいて構築されており、そこでいくつかの新しい技術的ソリューションを試したため、TE 449はすでに机上で開発されています。これにはいくつかの欠点があります。 もうない。 まったく新しいバイクで、ライディングエクスペリエンスはまったく異なり、バイクに乗ると速くなりました。

BMWはG 450 Xの生産を継続するのでしょうか？

正直に言うと、わかりません。私はこの質問に答えるのに適した人間ではありません。 売れ続けるのであれば、生産を中止する理由はないと思いますが、おそらくこのモデルのさらなる開発はないだろう。 BMWは事実上同じ会社であるハスクバーナを所有しており、オフロードバイクの開発はハスクバーナブランドで継続される。

同じコースでさまざまなサイズのバイクをテストしたことがありますか? どれが一番早いですか？

もちろん、私たちは試してみましたが、ほんの少しの楽しみでした。 それはバイクではなくドライバーに大きく依存します。 たとえば、アントワーヌ・メオは、私が 125cc でできるのと同じくらい、450cc の小さなエンジンでも速く走れます。 音量はドライバーほど重要ではありません。 小型のオートバイは軽量で操作性が高く、大型のオートバイはより大きなパワーを持っています。

最初の印象

外観4/5

私たちは新しい設計原則に慣れる必要がありますが、新しいラインが退屈で時代遅れであると非難することはできません。 テスト車両の場合、最終製品でいくつかの小さな欠陥が見つかりました（ギアレバーの不正確な鋳造とバルブカバーの下の見苦しいゴムシールの切断）。

モーター5/5

このクラスの競争力は競合他社との直接比較によってのみ示されますが、エンジンは最初の数キロを過ぎたエンデューロにとって優れています。 それほど爆発的ではないかもしれませんが、はるかに便利です。

乗り心地、人間工学 5/5

サスペンションは非常に優れており、ドライビングポジションも良好です。 エンデューロでは座ることがほとんどまたはまったくないため、一見するとシートの長さは誇張されているように見えます。

一流

社説の最後では、価格はまだわかっていませんでしたが、これは本当に新しい製品であり、Akrapovic サイレンサーも「譲る」ため、現在のものと比較してわずかに高いと予想されます。 一見すると、TE 449 は優れたハード エンデューロ バイクであり、より長いテストでしか評価できない技術的特徴がいくつかあります。 4/5

TC 449

TC モトクロス モデルは、ハードウェアが TE エンデューロと異なり (もちろんライトはありません)、カムシャフトが異なり、圧縮比が高いため、出力が 10% 増加し、XNUMX つのプログラムから選択できます (「ソフト」と「ソフト」の切り替え)。 「ハード」）」）、エンジンをオフにして、スイッチを押してからXNUMX秒待つ必要があります）、トランスミッションのギアがXNUMXつ少なくなります。 単気筒エンジンはミッドレンジが非常に強く、一般的に言って、（日本の）競争はよりタフで爆発的です。

TC は、特にアマチュア モトクロス ライダーを対象とした非常に優れたモトクロスです。カヤバの機能性に優れたサスペンションが地面を非常に優しく追従するおかげもありますが、最高レベルのレースでパッケージがどのように機能するかは、競技結果で示されます。 . . TC はすでに Akrapovic マフラーを標準装備しており、ボリュームを 480 立方メートルに増やすためのキットをすでに提供しています。

ハスクバーナ TE / TC


449

TC と TE は同じものの上に構築されています


実際には。

エンジン：


単気筒、449 ストローク、水冷、6 cm3、XNUMX バルブ


シリンダー、コンプ。 比率: 12:1 (13:1)、ケーヒン D46 電子燃料噴射、


電動スタート。

最大電力： n.


p.

最大トルク： np

ダウンロード


力： ギアボックス: 6 速、チェーン (5 速ギアボックス)。

フレーム： 鋼管、補助フレーム


軽い鋳鉄。

ブレーキ： フロント


リール？ 260mm、リールを求めますか？ 240mm。

サスペンション： カヤバの調整式テレスコピックフロントフォーク?


48、300mm曲げ、お問い合わせください


カヤバの調整可能なシングルショックアブソーバー、トラベル量 300mm。

タイヤ： 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19）。

地面からのシートの高さ：


963ミリメートル。

最小


最低地上高: 335ミリメートル。

プレート


燃料用: 8、5リットル。

甘いです


距離： 1.490ミリメートル。

重量


（なし


燃料）： 113(108)kg。

代表者：


Avtoval、Grosuplje、01/781 13 00、www.avtoval.si、Motocenter Langus、


ポドナート、041/341 303、www.langus-motocenter.si、モータージェット、マリボル、


02/460 40 52、www.motorjet.si。

MatevžHribar、写真：Milagro