私たちが運転した：カワサキKX 450 2019

スウェーデン、特に世界選手権のレギュラー会場であるウッデバラで、電動スターターのみを搭載した新型カワサキKX450Fをテストしました。 バッテリーにあまり適していない寒い冬の気温では、これは不利になる可能性があるため、XNUMX月とXNUMX月のトレーニングには充電器または予備のバッテリーを用意する必要があります。 大きな目新しさは、ドライバーが運転中により洗練された使用とより良い感覚を可能にする油圧クラッチでもあります。 しかし、彼の顔の笑顔は、何よりもサスペンションを描きます 昭和フォーク、これも古典的なスプリングとオイルで機能します（圧縮空気では機能しなくなりました）。 それらは簡単に調整可能であり、これが初心者とプロのレーサーの両方に適している理由です。 外観はレトロなグラフィックと名前の変更でまったく新しい外観をもたらします。 これまで450ストロークモデルをマークしていたFの文字は別れを告げていますが、カワサキは現在XNUMXストローク技術のエンジンしか製造していないため、そのような区別は必要ありません。 だから今はKXXNUMXだけです。標準のグリーンレーシングカラーに加えて、まったく新しいフレームです。 これにより、カワサキの重心がさらに低くなり、スムーズで高速な走行に欠かせないハンドリングの向上に反映されています。 最初のホイールの変更された車軸も、新しいブレーキディスクにより、より良いハンドリングに貢献します。

関しては 運転中にエンジンが作動している, カワサキKX450Fは、パワーが大きいのでまた驚きましたが、回転範囲全体に非常に均等に分散されているため、ドライバーはあまり疲れません。 また、基本的に乾燥した、泥だらけの、または砂地を対象としたXNUMXつの異なるエンジン操作プログラムの可能性についても言及する価値があります。 速い走りには十分なパワーだけでなく、カワサキが達成したドライバーの安全な幸福も 日信ブレーキ, 洗練されたブレーキングを可能にし、モーターサイクルの形状をわずかに変更することで、ライダーはより自由に動くことができます。 このように、新しいKX450Fは、電動スターター、油圧クラッチ、サスペンション操作、人間工学、外観、さまざまな設定の柔軟なエンジンを備えています。唯一の欠点は、エンジンをフットスタートするオプションがなくなったことです。

テキスト：強い缶