私たちが運転したのは: KTM 1190 Adventure – 他の車ではうまくいかない…

（Iz Avto magazina 09/2013）

テキスト：Matevzh Gribar、写真：Sasha Kapetanovich

自動車雑誌、当社のウェブサイト、および年次モトカタログの定期的な読者は、次の行ですでに聞いたコンテンツ（申し訳ありませんが、読んだ）に気付くかもしれませんが、とにかくそれを復元します。 何か短い история 現在を理解することは害はありません。 KTMがGSクラス（適切な名前）での攻撃の後に食欲を示したとき、それは冒険志向のオートバイ界に自分自身を見つけました。 最後に、このタイトルにふさわしい本物の大きなエンデューロが​​誕生します。大きなホイールと広いハンドルバーを備えたモーターサイクルを何かと呼ぶ必要があるからといって、そのように呼ばれることはありません。 ご存知のように、GSは道路が多すぎてエンデューロが​​少なすぎると批判され続けており、KTMと誰もが最終的に本物のオフロードツーリングバイクを作ることが期待されていました。

そして確かに、XNUMX千年紀の終わり以来、彼らはエンジンを開発し、 ファブリジエムメオニエム 2001 年のサドルでは、ファラオのラリーで優勝し、XNUMX 年後にはダカールで優勝しました。 シリアル LC8アドベンチャー950Meoniのレーシングカーのように見える は、950年後に誕生しました。 その全歴史の中で、つまり昨年まで (最初は 990、次に XNUMX)、最もオフロードのビッグ エンデューロでした。 GSは彼に匹敵しませんでした。 それどころか、バイエルンの人々にとっては嬉しいことに、BMW は乗り心地の良さ、そして最終的に最も重要なことは販売の分野で首位に君臨しました。 すべてのモーターサイクリストの冒険家が泥分解者であるとは限らないというだけです。 また、そのような少数派 (a) (

KTM はこれを知っているので、最初にスーパーモトのツーリング バージョンである SM-T を試しました。 素晴らしいオートバイですが、夏にドロミテに涼をとるために行く穏やかなオートバイの観光客の大衆にとって、それは生きています. 次世代のアドベンチャーを柔らかくすることは論理的な動きだと思いました. そして、かなり暖かい 210 月の月曜日に、テスト アドベンチャーがロード バージョンで行われました。 より長い機械的に調整可能なトラベル (220 および XNUMX ミリメートル)、より小さなフロントガラス、およびより多くのオフロード タイヤに適合するホイールを備えた R バージョンもあります。 しかし、これが私たちのやり方です。

コペルのラウンドアバウトの迷路を一周し、驚異的です。 彼らはどこにいる？ 振動？ 低回転時のきしみ音とドライブチェーンの揺れはどこにありますか？ なんらかの雨のプログラムが始まっているのではないかと思うので、最初の機会に立ち止まって道路（いや、雨ではなかった）からスポーツに乗り換えました。 運転中にプログラムを切り替えることも可能ですが、ハンドルの左側にあるXNUMXつのかなり硬いボタンの（簡単な）制御を習得するまでは、運転中にこれらの奇妙なコペルラウンドアバウトに集中することをお勧めします。 ああ、もうもっと生きている！ しかし、このブランドのモーターサイクルとしてはまだ驚くべきことです。 磨かれた..。 あなたは町の周りにあなたの方法をつかむ必要はありません。

ミラーはかなり短い脚に取り付けられているため、サイドステップをアクティブにするには過度の力が必要です。 ゲージはとても良く、シートは素晴らしく、ドライビングポジションは素晴らしいです。 風に対する保護 高さは、12 つのレバーを切り替えることで、ツールを使用せずに手動で調整できます。 グリップは信じられないほど柔らかく、手触りがとても快適です。 センサーの左側には XNUMX V ソケットがあり、右側には小さなボックスがあります。

「柔らかく」なのに、これはまだ本物のKTMだと思うので、後輪の写真に写っていると思いますので、もう一度セレクターを見るのを待ちます。 はい、設定を見つけました ABSのMTC. エンジン プログラムを確認するときにボタンを短く押すのとは対照的に、トラクション コントロールまたはアンチロック ブレーキ システムをオフにするときは、ボタンを数秒間押し続ける必要があります。 そして見よ、今KTMも最後のXNUMXつを経験しています。 抵抗なく、シャーシをねじることなく。 さて、ここで言いたかったのは―― これは、このクラスのほとんどのモーターサイクルでは不可能です。..。 多分Multistradaだけで。

十分な電力がありますか？ 冗談ですか？ バイクは風のように乗ります。 より活発な動きをするには、XNUMX分のXNUMX以上回転させる必要があります。そうしないと、低コストで街を旅することができます。 しかし、街だけで:(まだスポーティーな）自然と チェーン二次送電 怠惰にならず、村からXNUMX速でトラックに行きます。 XNUMX速のギアボックスを備えたエンジンは、時速XNUMXkmを超える速度でしか快適に感じられません。 そして見よ、この場合、カルダントランスミッションを備えたBMWボクサーが勝者です。

コーナーでの乗り心地が良く、トラックで安定しています。 200キロ後、お尻は全く文句なし～ 席 本当に良い。 もはやSUVではありませんが、立ち動きを制限するものではありません。 フロントガラスは丈夫ですが、完全にリラックスした乗り心地のために、それでも私の181センチメートルでフロントガラスの上に指がありません。 イグニッションロックは不便に取り付けられています。 ステアリングホイールがロックされているときは、キーリングを上部クロスピースの下に押し込む必要があります。

私はまだリュブリャナの路上で試しています 雨プログラム..。 エンジンは穏やかに反応するので、雨の中だけでなく、（一部のアプリリアのように）怠惰になりすぎないので、非常に便利です。 ドライブトレインは大幅に改善されましたが、紛れもないKTMの精度があり、左足がその仕事をしたかどうかについて時折決定的なレビューがありませんでした。 忙しい旅行の終わりに、搭載されたコンピューターは、6,7キロメートルあたりXNUMXリットルの平均消費量を示しました。 小さな流量測定でも？ 時間がありませんでした。 もうXNUMXつの情報は驚くべきものです： サービス間隔 それらは15.000回延長されました-最大XNUMX千キロメートル。 うーん。

最初の判断：KTMはアドベンチャーをより広い顧客ベースに近づけ、スポーティで健康的なキャラクターを維持しました。 はい、今年は間違いなく大きなエンデューロ比較テストを繰り返す必要があります。

対面：Petr Kavchich

最初のアドベンチャーは私にとってヒットでした.KTMは、それにボールがあり、エンデューロという言葉を非常に真剣に受け止めていることを示しました. XNUMX 年以上経った今、彼らは最初のバイクとは少し違うバイクを作りました。シートは快適で、タイヤはより路面にやさしく、全体的な外観はより空力的です。 最初の数キロ (砂利道を少し走っただけでも) を終えた後、彼らは非常に高い評価を得る素晴らしいバイクを作ったと言えます。 エンデューロと呼ぶにふさわしい、軽量、機敏、強さと信頼性。 走行性能と優れたドライビングポジションに感動。 たくさんの電子機器が、適切な場所に安全に保管するのに役立ちます。 KTM にとって、このバイクは大きな前進です。 よくやった、KTM！

エレクトロニクスは何を提供しますか？ いいえ、彼はテトリスを持っていません

すべてのオプションを考慮すると、セレクターは非常に単純で単純です。 基本的に11の異なる画面があります：

お気に入り： ここでは、運転中に追跡する情報を設定できます。

ドライブモード： スポーツ、ロード、レイン、オフロードエンジンの操作から選択します。

ダンピング： さまざまなサスペンション設定を調整します。 プリセットオプション：スポーツ、ストリート、快適さ。

ロード： 重量の選択。 アイコンは、モーターサイクリスト、荷物を持ったモーターサイクリスト、乗客を持ったモーターサイクリスト、乗客と荷物を持ったモーターサイクリストのXNUMXつのオプションを表しています。

MTC / ABS： トラクションコントロールとアンチロックブレーキシステムを有効または無効にします。 ABSはオフロードモードに切り替えることができます。

熱捕獲： XNUMX段階のレバー加熱制御。

設定： 言語、単位を設定し、80オクタン価の燃料で作業を開始できます。

TMPS： は両方のタイヤの空気圧を示しています。

一般情報： 気温、日付、総走行距離、バッテリー電圧、油温。

TRIP1： オンボードコンピューター1。

TRIP2： オンボードコンピューター2。

さらに、デジタルディスプレイには、スピードメーター、選択したギア、冷却水温度、燃料レベル、時計、選択したエンジンプログラム、サスペンション設定が常に表示されます。