私たちがドライブした: ベータエンデューロ 2014

110 ストロークおよび 150 ストロークバイクの全ライン、特にハードエンドロ向けに多くの小さな変更が加えられました。この場合、ベータ社は伝統をよく守るイタリア企業の XNUMX つであるため、「特別な」という言葉が最大限の意味を持ちます。同社は今年創業XNUMX周年を迎え、従業員XNUMX名を抱える家族経営の企業です。最初は自転車を作り、第二次世界大戦後は必要に応じてオートバイも作りました。彼らは常に適度に成長し、主流に従うことはありませんでしたが、常にニッチな製品に機会を探していました。

スロベニアでは、この名前は不当であり、主に過去の代表者の不作為のために一般の人々には知られていません。トライアルやエンデューロの誰かに聞いたら、ベトはよく知っています。 80年代後半に法廷に入ると、彼らはシーンをよく揺さぶり、現代のアルミフレームモーターサイクルに革命を引き起こしました。ヨーロッパの一部はスクーター（特にフランスとドイツ）でもそれらを知っており、オーストリア人にオートバイを供給する際に、KTMオートバイやミニクロスモペットに乗ったことのある人からは親密に迎えられています。

彼らはどのように徐々に物事に近づくのだろうか。彼らは最初にエンデューロモーターサイクルのラインにKTMエンジンを使用し、4年後、同じエンジンの350つのバージョンを独自に作成しました。 400ストロークエンジンには、RR Enduro 450T498 / XNUMX/XNUMXおよびXNUMXのマークが付いています。

さて、昨年、彼らはRRエンデューロ2T 250と300のXNUMXストロークモデルもリリースし、大成功を収めました。そして、トスカーナでのプレゼンテーションでさえ、最大の群衆はXNUMXストロークXNUMXの目の前にいました。両方のXNUMXストローク特殊車両は、最新のコンピューター技術を使用して開発された、改良されたサスペンションとわずかに更新されたフレームを受け取りました。ちなみに、イノベーションについては、より大きな燃料タンクがあります。これは現在XNUMXリットルで、白い透明なプラスチックでできているため、燃料の残量を簡単に評価できます。

このリストには、より快適な新しいシート、水や汚れからの保護を強化する新しいフロントフェンダー、より剛性の高いブレーキディスク、より強力なショックアブソーバーも含まれています。両方のエンジンに新しいインナークラッチカバーとオイルレベルボルトが取り付けられましたが、250ccモデルのエキゾーストバルブにはCMは、最低回転数から最高回転数まで継続的に電力を供給するように再設計されました。または簡略化：エンジンの性質は、体積が50立方センチメートル多いという事実に近いものでした。

そしてエンデューロでは、これがさらに重要です！これらは最も美しく分散されたパワーを備えた105ストロークエンジンであり、多くの点でXNUMXストロークエンジンの操作に似ていると思います。もちろん、このすべての使用可能なパワーは後輪に優れたトラクションを提供し、バイクを乗りやすくするジオメトリと組み合わせると、両方の賭けは、トリッキーな地形を登ったり乗ったりするのが好きな人のために作られています。非常に非定型のXNUMXストロークエンジンは、他の方法で宣誓したXNUMXストローク技術者である人にも近いでしょう。しかし、わずかXNUMXポンドの感触は、少し耐久性のあるマウンテンバイクの感触と非常に似ている場合があります。

スターターボタンを押すといつも素直にハミングするXNUMX歳の子供は、牧草地の一部と森。本当に興味深いのは、その特性です。これは、XNUMXストロークエンジンがステアリングホイールを手から引き裂くことはなく、クレイジーな後輪の上昇であなたを怖がらせることはないため、XNUMXストロークエンジンの意味とは正反対です。驚くべき加速を備えたモーターのようにのみ機能します。おもしろいですが、経験の浅いドライバーでも対応できます。クレイジーは印象的です、しかし、それがどれほど深くあなたが隅に寄りかかることができるかという点で。そのような偉業のために、エンジン、サスペンションとフレームは完全に一緒に働く必要があります。

それに欠けているのは、たとえば WP (2014 年に Husabergs でテストした) よりもさらに柔軟なサスペンションです。しかし、それがなくても、Beta RR Enduro 250 および 300 は素晴らしいエンデューロバイクです。彼らはモトクロストラックでうまく機能すると確信していますが、彼らの本当の地形は大自然であり、新しいルートを発見し、最も困難な障害物に取り組み、仲間と一緒に乗って XNUMX 日または数日にわたる冒険旅行に出かけます。 XNUMX ストロークエンジンは、価格が手頃で、何よりもメンテナンスが簡単 (そして安価) であるため、非常に興味深いものであり、特に現在の経済状況に関連しています。

498ストロークラインナップはまた、サスペンション（マルゾッキフォークとサックスショック）を再設計し、鋭いエッジや岩を打つときのパフォーマンスを向上させる、摩擦が少なく、公差が厳しいコンポーネントを備えています。彼らはまたフレームで少し遊んだ、そしてそれは今さらに良くなっている。元気ですか？うーん、私たちは最初に、真の爆撃機であり、トルクが負荷され、FIMエンデューロタイヤで非常に安定しているXNUMXマッスルカーに乗りました。一部は牧草地を通り、一部は最近収穫された麦畑を通り抜けたテストトラックは、本物のローラーであり、トルクと電力が地面に伝達される方法の優れたテストでした。

合格：ベータエンデューロ2014

アクセルを過度に積極的に使うと、すぐにリアがスリップするため、強力で、場合によっては攻撃的すぎるブレーキ（特にリアブレーキ）でのメーター調整には注意が必要でした。最も強力な 450 ストロークエンジンは後輪に常設されており、350 という名称のミドルクラスはまさにぴったりで多用途で、体積 XNUMX 立方メートルの最小エンジンが真の熱狂を引き起こしました。非常に軽くて扱いやすいので、低いエンジン慣性を最大限に活用できるので、とても気に入りました。

コーナーやでこぼこの地形でプロのように飛ぶのに必要なパワーは少なくて済みますが、何よりも、回転範囲全体で非常によく引っ張られ、それが必要な場合は極端に抵抗しません。少し洗練された、おそらくXNUMX歯のエクストラリアスプロケットとカスタムサスペンションを備えた、これは非常に幅広いオフロード愛好家のための真のエンデューロロケットです。モーターサイクルのXNUMXつの主な利点は、非常に優れた運転位置と、一般的に快適な人間工学です。これは、ハイエンデューロとローエンデューロの両方でうまく機能するバイクです。

私たちは、XNUMXストロークとXNUMXストロークエンジンを搭載した新しいBete RRとしてポジティブな印象に満ちたトスカーナの丘を後にしました。そして今、赤く美しく仕上げられたバイクに戻ってきました。高品質のコンポーネントが満載で、そして何よりも、そのバイクが作られたものにとって非常に役に立ちます。エンデューロ用！パーツの定期的な供給と、レースやエンデューロやトライアルにも対応するディーラーにより、ベータはついにスロベニア市場に本格的に参入しました。