運転したのは: Husqvarna Nuda 900 / R - これは BMW ではありません。

文：マテヴシュ・フリバール、写真：ミラグロ、マテヴシュ・フリバール

ドイツとイタリアのレシピ:

最悪のシナリオではBMWはこうなるだろう F 800 GS 17インチホイール、異なるフェンダー、より優れたブレーキ、ハスクバーナデカールが取り付けられています。 これは 2011 年では珍しいことではありません。 しかし、ソーセージとビールの愛好家がこの問題に異なるアプローチをとり、基本的な材料のみを利用できるようにしたことに敬意を表します。 彼らは相応の勇気とレースへの熱意を持って、BMW ともハスクバーナとも異なる Nudo を作り上げました。

ご覧ください: BMW は、ケルンでこのトリオが展示された 2007 年に、よりリラックスした若々しいモーターサイクルの世界に参入しました。 G 650 (Xmoto、Xcountry、Xchallenge)。 私たちはよく見て考えました - KTM は厳しい競争に勝ちました! そうではありません。 興味深いデザインと一見リアルな構造 (スーパーモトとしての Xmoto とエンデューロとしての Xchallenge) にもかかわらず、バイクには何かが欠けていました。

それぞれが当時のクラスで最もスポーティな BMW であったにもかかわらずです。 Xcountry は初心者にとってメンテナンスの手間がかからず便利なバイクの非常に適切な例であるため、この話から Xcountry を除外します。

ハスクバーナと BMW の品質管理

BMW は現在、本格的なツーリング バイクを超えて販売範囲を拡大することで、異なるアプローチを取っています。 彼らはハスクバーナを買収した、実証済みのコンポーネントを提供し、無料で提供します。 まあ、そうではありません-ドイツ人にとって最大の問題は品質だったので、イタリア人は定期的に見下され、彼らの最終製品は耐久性テスト方法に従って最初のハスクバーナとしてテストされました。 あらゆる条件下での 20.000 キロメートルの挑戦的なライディング.

「テストカーの場合、最終設計にいくつかの小さな欠陥が見つかりました（ギアレバーの不正確な鋳造とバルブカバーの下の見苦しいゴムシール）。」 最初のテストの後に書きました ハスクバーン TE 449 昨年の秋に確認しましたが、詳細を調べた結果、Nudi で同様の「バグ」は見つかりませんでした。 ほとんどのピッツェリアは、フレームの溶接部の点々、固い燃料タンクのロック、サイドカバーの醜い成型のハスクバーナの文字を気にするかもしれませんが、その他はすべて完璧です。 イタリア人はドイツの支配から恩恵を受けている。

パズル F 800 R、F 800 GS および – ヌード

では、ヌーダはどのようにして生まれたのでしょうか？ フレーム 800cc GS よりも BMW ですが、全長が 80 インチ短く、フレームのヘッドにあるより大きなチューブ (直径 800 ミリメートル) によって剛性が向上し、フロント フォークの角度がより鋭くなっているので後退しやすくなっています。 F XNUMX R の直列 XNUMX 気筒エンジンには次のものが含まれます。 直径の増加 ストローク(+2mm)、ストローク(+5,4mm)、圧縮比は13,0:1に増加し、最大の変更点はメインシャフト角度のオフセットが0°から315°に増加しました。 その結果、エンジン サウンドとレスポンスが変わり、より V2 エンジンに近くなり、BMW Enduro GS よりも 20 馬力増加しました。 エンジンの種類を間違わないように、バルブカバーに赤い塗料を吹き付けてあります。

エンジンは素晴らしいです！

このエンジンは、現在このクラスのトップに位置する 2 つの特性を備えています。パワフルで、振動がほとんどなく (GS よりもさらに小さい!)、ガタガタしません。 直列 190 気筒および 200 気筒エンジンのスムーズさと大型 VXNUMX エンジンの荒々しさの間のどこかにあります。 Nuda は後輪の XNUMX 速ギアに簡単にシフトし、法定速度を超えて自信を持って加速します。 中距離のトレッドミルでは、デジタル表示ではXNUMXという数字が近づいていて、確実にXNUMXを超えていました。

膝を曲げていますか、それとも足を前に伸ばしていますか？

乗り心地に関しては、ヌーディは純血種のキャラクターをスーパーモト、少なくとも通常バージョンに帰するつもりはありません。 素敵なミックスですね 剥ぎ取られたオートバイとスーパーモト、手に軽く、あらゆる状況でも安定しています。 たとえ右手が気になって何度もナイフに向かったとしても、彼女と一緒に長い旅に出ることに何の問題もありません。 優れたサスペンションとブレーキを備えたフレームは、走行中でもバイクの安全性を確保します。その後、自分や他人を危険にさらした場合、警察は請求書を書く可能性があります...

私たちはそのような領収書を必要とせず、命を大切にするため、Rバージョンをサーキットでテストしました。 ヒッポドローム モアズ。 さまざまなジャーナリストがどのように運転するかを見るのは興味深いものでした。そのうちの何人かはヌダで本物のスーパーモトのように行動し（肘を上げ、足を前に伸ばしました）、さらに多くのジャーナリストはCHDスタイル、つまりアスファルトに膝をついてターンを捉えました。 ヌーダは両方できるのですが、アスファルトの急な下りではペダルだけでなくサイドスタンドも滑ってしまいます。

さらに、言及する価値のあるもう XNUMX つの欠点は、突き出たフロント フェンダーは良いかもしれませんが、機能的ではないことです。 濡れた路面から走行を開始したのですが、バイクの前部全体（フェンダー、ライト、クーラーまで）に水しぶきがかかったため、写真撮影の前にかなりの量のペーパータオルで拭かなければなりませんでした。 濡れた路面での性能もテストしてみました。 エンジンレインプログラム: これによりエンジンが少し落ち着きますが、同様のシステムを備えたアプリリアよりも落ち着きません。

エンジンにさまざまな変更が加えられたにもかかわらず、驚くべきことは、燃料消費量 (ダッシュボード上の数字の範囲は 4,6 ～ 6,8 リットル) と整備間隔であり、これらは同様のエンジンを搭載した BMW と同じです。

結論の代わりに: イタリア人は素晴らしいオートバイ (そして車、ラビオリ、カプチーノ) の作り方を知っていますが、長年にわたるあらゆる改良にもかかわらず、依然として (少なくとも少しは) 「ずさん」です。 これが、ドイツとイタリアのパッケージの最大の利点だと私が考えるところです。 ドイツの品質、イタリアのスタイル。 食欲旺盛！

よりスポーティなモーターサイクリスト向け: R の場合 1.680 ユーロ

R はどういうわけか Racing を表し、したがって戦闘的なハスクバーナの色の組み合わせといくつかのより活発なライディングコンポーネントを表します。 したがって、完全に調整可能な (リターン、圧縮、プリロード) 望遠鏡が前面の横木にねじ込まれています。 昭和、フレームとリアスイングアームの間でも調整可能です。 オーリンズ製ショックアブソーバー 長さ (10 mm) を調整する追加機能があり、それに応じてオートバイの高さ (875 ～ 895 mm) も調整できます。

ブレーキレバーの感触を良くし、より鋭い減速を実現するために設計されました。 より強力なフロントブレーキ (ブレンボモノブロック)。 それがすべてではありません！ 非常に簡単なトリックを使用して、彼らは歯のフロントスプロケットを小さくしてRバージョンにさらにシャープさを加えました。 同じパワーでも、XNUMX 速ギアの Nuda R は独立して後輪に接続され、（工場出荷時のデータによると）約 XNUMX リットル多くの燃料を消費します。