私たちが運転した：KTM EXC 2015

しかし、私たちはほぼすべてのことを試しましたが、EXC 125 ブザーに座らなかったのは、急で長いぬかるみの坂道のため、後を追う気になれなかったからです。 地形はひどく滑りやすく、先週ずっと雨が降っていて、森の中のほとんど粘土のような土壌が滑りやすいぬかるみに変わっていた。 牧草地を通ってクロスカントリーを走るとき、トラクションの多くは濡れた草の上にありました。

このような状況では、頑丈な EXC-F 500 は娯楽用途には大きすぎました。 このバイクは要求が高く、手に持つと KTM エンデューロ ラインナップの中で最も重く、そして何よりも非常に強力なので、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速ギアがまったく必要ありません。 滑りやすい路面では、そのパワーの一部を地面や加速に伝達することは容易ではありませんでした。 残酷な！ 雨がほとんどないため、主に陸上で走行する沿海地方の住民に最適です。

よくできた筋肉よりも、EXC-F 450 と EXC-F 350 の比較に関心がありました。前者は、一般的に最も信頼性の高い選択肢であり、あらゆるタイプの地形に優れたエンデューロであり、それに関しては非常にバランスが取れています。乗り心地とパフォーマンス、正味パワー。 したがって、エンデューロはわが国で最も売れていることは間違いありません。 まあ、EXC 350 は、少し大きい兄弟のホームでのライバルです。 パワフルなエンジンを誇り、何よりも乗り心地がはるかに簡単です。

両者の間で多くの審議といくつかの直接的な運転交換を行った後、私たちはより低いボリュームを選択しました。 エンジンはパワフルで、コーナリングが良く、上り坂やハードな加速にも十分なトルクがあり、何よりもその軽さと従順さに感銘を受けました。 アマチュアライダーにとって、これは完璧なエンデューロバイクです。 プロは自分の可能性を最大限に引き出すことができ、初心者も自分自身でやるべきことがあまりなく、EXC 450-F よりも寛容なバイクを使用できます。 350 が 450 より速い好例は、クロスカントリーで、トニー カイローリが弱いエンジンで定期的に勝利を収めていることです。

しかし、KTMは300ストロークラインを改善しただけでなく、250ストロークラインにも触れ、何よりも動力伝達を改善しました。 EXC XNUMX は、極限まで行きたい人には依然として最適ですが、経験の浅い人にとっては簡単ではありません。 そのため、XNUMX ストローク EXC XNUMX は完璧な重量対出力比を実現しています。 とりわけ、それは優れたブレーキを備えており（まあ、ブレーキはテストされたすべてのモデルで優れています）、もちろん、XNUMXストロークエンジンのキャラクターを所有する人にとっては、世界で最高のエンデューロマシンのXNUMXつです。 XNUMX ストローク エンジンには電動スターターも標準装備されています。 しかし、それはすでにエンデューロマシンの標準であり、ご想像のとおり、KTM によって導入されました。

したがって、更新された、またはわずかに更新され、わずかに改善されたバイクのラインナップにより、KTMは正しい方向に向かっています。 どのオレンジ色の SUV を選んでも、見逃すことはありません。 しかし、私たちに言わせれば、できればより高級で高品質な 350 日間の装備パッケージを備えた EXC XNUMXF の勝者にお金を賭けることになるでしょう。

作成者: ペトル・カフチッチ