運転：ハスクバーナTEおよびFEエンデューロ2020 //ささいなことと大きな変化

この感覚の主な理由は、150つのエンデューロモデルすべての完全に新しいフレームとサスペンションにあります。 もちろん、新しいオイル噴射技術TE 250i、TE 300i、TE 250iを搭載した350ストロークエンジンから、高レベルを提供する450ストロークエンジンFE 501、FE XNUMX、FE XNUMX、FEXNUMXまで。ダイナミックパフォーマンスの。

すべての2020モデルは、改善された人間工学と改善されたデザインに加えて、フロント調整用の48クリックの見事に調整可能なWP XPLOR 30mmサスペンションと、300mm反転のWPXACTを備えています。 新しいフレーム、追加のフレーム、リアサスペンションウェイト、更新されたフォークとショックの設定、およびプレミアムコンポーネントにより、これにより、あらゆるタイプのドライバーが運転中に簡単に進むことができます。 私はこれをスロバキアで自分でテストしました。そこでは、ほとんどすべてのエンデューロ要素をテストしました（砂だけがまだ欠けていました）。

イノベーションに重点を置いたイノベーションのリストは、前述のまったく新しいフレーム、シートとリアウィング、サスペンション、サイドプラスチック、エンジンを搭載したサブフレームに続きます。 すべてのフレームは縦方向とねじれ方向の剛性が向上しており、新しい軽量のカーボンファイバー複合フレームが追加され、すべてのスキルレベルのライダーに卓越したハンドリング、安定性、フィードバックを提供します。

若者や初心者向けに設計された、まったく新しいTE 150iは、軽量と強力でありながら過度に強力ではないエンジンとの間の最良の妥協点を表しています。これは、より低いrpmでも実行できます。 パワートランスファーでは、125ccエンジンのように、典型的なパワー増加ショックがまだ存在しますが、この移行ははるかに柔らかく、これまでのように積極的で運転する必要はありません。 すべてのコンポーネントはより強力なエンジンを搭載したモデルと同じであるため、これは非常に高速であることができる最高のエンデューロバイクです。

しかし、それはフルスロットルで、そしてこのグラインダーで毒々しく速くなることができる経験豊富なドライバーの手でその可能性を解き放ちます。 TE250iおよびTE300iとともに、これらは同じ実績のあるXNUMXストローク燃料噴射技術を共有しています。 標準の電動モータースターターで、初心者にとってかけがえのない快適さも提供します。

4ストロークシリーズ全体で、パフォーマンスとハンドリングを向上させるための広範なエンジンアップグレードが提供されます。FE450とFE501には新しいシリンダーヘッドがあるからです。 改良点のリストは、250ストロークエンジンの中で最も印象に残ったFE350とFE250にも長いです。 公平に言えば、手元が非常に軽く、エンジン出力がそれほど遅れていないFE 350は、今年のハスクヴァルナで最も用途の広いエンデューロバイクであるFEXNUMXです。

シートの高さが 10 mm 低いため、人間工学が向上しています。 オートバイに乗ることはより簡単で、より自然で、より信頼できる乗り心地を提供します。 サスペンションは大活躍！ リアショックアブソーバーをレバー方式で装着することで、小さな段差も大きな障害物も効果的に乗り越えることができます。 ただし、WP Xplor フロントフォークは、現時点で市場に出回っている最高のものであり、実際、アクセサリーとしては非常に価値があります。

テスト中に一度も前輪を回したり、ハンドルを回したりしませんでした。 オフロードテストでも、サスペンションはフレームとうまく機能し、すべてのハスクバーナは、斜面で前後を持ち上げることなく、ラインを完全かつ確実に保持しました。 アマチュアのエンデューロドライバーとしても、高速で安全に運転できるようになり、運転レベルが上がりました。..。 実際、2020年のハスクバーンを運転することは完全に安全であると感じ、これまでよりも少しだけ選択肢を広げることができたので、運転の新しい次元を模索しました。 森の中、狭く急な運河、起伏のある場所を丸一日運転した後、制限を経験しました。疲労感のために運転中に集中力に屈し、体が頭にすぐに従わなくなったのです。 そこでは、FE 450は、たとえばFE 250ほど多くのミスを犯さない要求の厳しいマシンであることが判明しました。これは、困難な地形を高速で走行するのに理想的であることが証明されています。最も新鮮です。 ホイールの後ろ。 回転質量が少なく、慣性が少ないため、取り扱いが簡単になり、労力が軽減されます。

より極端な条件では、極端なエンデューロテストのプッシュプルクイーンであるTE 300は、依然として最高のパフォーマンスを発揮しました。は、Erzbergトーナメントとルーマニアトーナメントの複数の優勝者であるGrahamJarvisによって開発されました。 騙されないでください、ジャービスのようなこのXNUMXストロークの獣に乗るにはまだ超自然的な力が必要です。 でも、このバイクは歩いても行けない起伏の多い地形に対応できるように作られていると思います。 パワフルでクレイジーではないエンジン、大きなトルク、そしてよく計算された駆動列は、サスペンションとフレームとともに、エンジンで何をしているのか疑問に思うまで、彼がますます高く登るのを助けます。 川床、小川、転がる岩、根、またはモトクロストラックで満たされた地面を登る場合でも、常に後輪が地面と良好に接触します。

今回は250ccのXNUMXストロークエンジン。 いつもより興奮しなくなったのを見てください（これは素晴らしいバイクですが、間違いありません）そしてそれが理由だと思います 300ccバージョンを大幅に改良したからです。 ただし、トレーニングを受けていない限り、最も強力な501ストロークエンデューロマシンであるFEXNUMXはお勧めしません。 そのパワーとモーターの慣性のために、それは国境で運転するときに紛れもない精度を必要とします。 疲れたドライバーと一緒に、彼らは互換性がなく、彼は残りの力の一部を取ります。 それで、私はFE 350に戻ります。これは、私にとって、現時点でエンデューロに最適なHusqvarnaです。 彼女は十分な強さを持っていますが、それほどタフではなく、どんなタイプの地形でも非常に優れています。

基本モデル価格：TEファミリーのモデルの場合は9.519 10.599〜10.863 11.699ユーロ、FEモデルの場合はXNUMXXNUMXからXNUMXXNUMX。