燃料磁化装置

モーター燃料の粒子は磁場の影響を受け、それに応じて流れの中で配置されます。

モーター燃料の粒子は磁場の影響を受け、燃料ラインを流れるその流れの中でそれに応じて「配置」されます。 XNUMX世紀の初めに、ファンデルワールスは分子間引力の力の影響を扱いました。

磁化装置のおかげで、炭化水素と酸素の分子が配置され（分極され）、燃焼がより速く、より完全になります。 ピストンエンジンで燃料がこの順序で燃焼すると、一定の利点が期待できます。 ピストン、ピストンリング、バルブからカーボン堆積物を除去すると、パワーユニットの寿命が延び、作業も容易になります。 低い周囲温度でエンジンを始動する。 また、エンジン出力が増加し、車両のダイナミクスが向上することに気づく場合もあります。

キャブレター付きまたはガソリン噴射付きのガソリンエンジン用のマグネタイザーが販売されています。 ガスエンジンおよびディーゼルエンジン用のマグネタイザーも提供しています。 キャップマグネタイザーは燃料ラインに取り付けられているため、それを切断する必要はありません。フローマグネタイザーは供給システムの不可欠な部分であり、燃料はこれらのデバイスを通って流れます。

車両のダイナミクスの向上に加えて、燃料消費量の削減、一酸化炭素と炭化水素の排出量の削減が期待できます。 メーカーが保証しているように、燃料節約率は数パーセントから数十パーセントの範囲であり、キャブレターを備えた古い車で最も高い率になります。

一部の車両ユーザーは磁化装置の影響を受けないため、磁化装置を使用するメリットについては議論の余地があります。 問題は、特定のモーターに適した磁化器を選択することのようで、実験室でのテストが必要になる場合があります。 とりわけ、燃料磁化装置はうまく使用されてきました。 第二次世界大戦中の軍用機で。