Tesla Model 3 は高速道路でどれくらいの速さでパワーを失いますか? 過熱していますか？ [ビデオ]

Youtuber のビョルン・ナイランドさんは、ドライバーが非常に急いでいるときに、テスラ モデル 3 パフォーマンス (正味電力 74 kWh) の電力がどのくらい失われるかを確認することにしました。 範囲内にとどまると、 do 210-215 km / hで、高速道路に沿って典型的な交通量があり、車は最大出力を制限していても、すぐに回復します。

充電器から外したとき、メーターはバッテリー充電量が 473 または 94 パーセントで、航続可能距離が 95 キロメートルであることを示しました。 彼女はドイツの高速道路に入った後、集中的に運転を始めた。 この車にはスポイラーがなかったため、最高速度は時速 233 キロメートルではなく「わずか」 262 キロメートルに制限され、ナイランドさんは時折最高速度まで加速しながらも、約 190 ～ 210 キロメートルを走行しました。

時速27～25kmで190km、つまり233km走行した後、時速227km以上の加速ができず、バッテリー充電量は74%まで低下した。

Youtuber が引き返すことにした下り坂 (31,6 km、バッテリー残量 71 パーセント) では、100 km/h マークで背景でわずかなファンの音が聞こえ始めましたが、最大出力制限はほぼすぐに消えました。 残念ながら、これはビデオではあまり目立ちません。バッテリーのシンボルの下にある灰色の実線が、一連の点に変わります。

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帰り道、再び時速233km（36,2km、バッテリー残量67％）に達した。 しばらくすると、車の出力がわずかに低下しましたが、左車線に車が現れ、時速約150 kmの速度で移動し、テスラの速度も低下したことが判明しました。 残念ながら、次の 9 キロメートルも同様の状況でした。

オドメーターがスタートから45キロを示した直後、車はタイヤ空気圧監視システムのエラーを報告した。。 これは衝撃によるものである可能性があり、時速 200 km を超えるとノキアン タイヤにより強い画像振動が発生しました。

48,5 km (バッテリー寿命 58%) の積極的な走行の後、車の最高速度は約 215 km/h に低下しました。。 その後、ナイランド氏はすでに時速 130 km で 200 キロメートルを走行しており、テスラ モデル 3 パフォーマンスは、少なくともこの制限までは最大出力で問題を引き起こさなかったことを認めました。

興味深いことに、ユーチューバーの速度が低下するたびに、つまり、回復モードがオンになるたびに、制限がすぐになくなりました。 Nyland は、これほどの効率性とパワー リザーブを (これほど長い間) 入手可能な最も強力なオプションである Tesla Model S P100D でさえ見たことがないことに驚きました。

実験は64,4キロメートル走行して終了した。 充電レベルは 49% まで低下しました。

テスラ モデル 3 のパフォーマンス - モデル S やモデル X よりも優れた、よりモダンで効率的な

Nyland 氏によると、エネルギーの可用性に関して言えば、Tesla Model 3 Performance は Tesla Model S や X よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。YouTuber は、これはバッテリー冷却システムに問題があるのではないかと示唆しています。 Tesla Model S および X では、流体はすべてのセルの周りを流れてから、より冷たいセルに戻る必要があります。. 一方、Tesla Model 3 では、Audi e-tron や Jaguar I-Pace と同様に冷却が並行して行われるため、液体はよりバランスの取れた方法でセルから熱を取得します。

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もう 3 つの重要な要素は、エンジンの設計かもしれません。 Tesla Model S および X には、両軸に誘導モーターが搭載されています。 Tesla Model XNUMX デュアル モーターでは、誘導モーターはフロント アクスルにのみ配置され、リア アクスルは永久磁石モーターによって駆動されます。 この設計では発熱が少なく、冷却システムがバッテリーとモーターを冷却する必要があることを考えると、これは非常に重要です。

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