Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV]、VW e-Golf、Hyundai Ioniq Electric (2020) の充電速度 [ビデオ]

Bjorn Nyland 氏は、VW e-Up、ヒュンダイ Ioniq Electric、および VW ゴルフの充電速度を比較しました。 Volkswagen e-Up は、その兄弟のうちの XNUMX 社である Seat Mii Electric と、特に Skoda CitigoE iV を代表しているという点で興味深いです。 この実験では、エネルギーの最速の補給と、より重要なことに航続距離によって勝者が決まります。

VW e-Up [Skoda CitigoE iV]、Hyundai Ioniq Electric、VW e-Golf 用急速充電

目次

• VW e-Up [Skoda CitigoE iV]、Hyundai Ioniq Electric、VW e-Golf 用急速充電
  • 15分後: 1/ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリック、2/VW e-Golf、3/VW e-Up [結果の航続距離評価]
  • 30分後
  • 40分後: ヒュンダイ・アイオニックが断然リーダー、フォルクスワーゲン・e-アップが最弱
  • なぜVW e-Up、したがってSkoda CitigoE iVはそれほど悪いのでしょうか?

実験における最も重要な技術データを思い出すことから始めましょう。

• VW e-Up (セグメント A):
  • バッテリー 32,3kWh（合計36,8kWh）、
  • 最大充電電力 <40 kW、
  • 実質エネルギー消費量 15,2 ～ 18,4 kWh/100 km、平均 16,8 kWh/100 km [WLTP 単位から www.elektrowoz.pl によって変換: 13,5 ～ 16,4 kWh/100 km、このトピックについては以下で説明します]、
• VW e-ゴルフ (セグメント C):
  • バッテリー 31-32 kWh (合計 35,8 kWh)、
  • 最大充電電力 ~ 40 kW、
  • 実際のエネルギー消費量は17,4kWh/100km。
• ヒュンダイ アイオニック エレクトリック (2020) (セグメント C):
  • バッテリー 38,3 kWh (合計 ~41 kWh?)、
  • 最大充電電力 <50 kW、
  • 実際のエネルギー消費量は15,5kWh/100km。

充電はバッテリー容量の 10% で開始され、超高速充電ステーションで行われるため、ここでの唯一の制限は車両の能力です。

> 電気 SUV と急速充電: アウディ e-tron – テスラ モデル X – ジャガー I-ペース – メルセデス EQC [ビデオ]

15分後: 1/ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリック、2/VW e-Golf、3/VW e-Up [結果の航続距離評価]

最初の XNUMX 時間の駐車後、次の量のエネルギーが補充され、車は充電を続けました。

1. フォルクスワーゲン e-ゴルフ: +9,48 kWh、38 kW、
2. フォルクスワーゲン e-Up: +8,9 kWh、33 kW、
3. ヒュンダイ Ioniq Electric: +8,8 kWh、42 kW。

ヒュンダイが一番悪いように思えますが、実はその逆です。 消費電力が低いため、非アクティブ状態が XNUMX 時間続いた後のレンジのランキングはまったく異なって見えます。

1. ヒュンダイ Ioniq Electric (2020): +56,8 キロメートル、
2. VW e-ゴルフ: +54,5 km、
3. VW e-Up: +53 キロメートル。

充電ステーションで 15 分間待った後、ヒュンダイ Ioniq Electric の最長距離を走行します。。 もちろん、すべての車が +210 ～ +230 km/h の同じ充電速度をサポートしているため、その差が劇的に大きくなるわけではないことを付け加えなければなりません。

行動が面白い VWe-Upしばらくの間その力が及んだ状態 最大36kW、その後徐々に減少。 VW e-Golf は長い間 38 kW で充電していましたが、Ioniqu では出力が増加し、42 kW に達することもありました。 しかし、これは超急速充電です。 最大 50 kW に達する「通常の高速」では、Ioniq Electric は弱くなります。

30分後

鉄道駅で XNUMX 分停車した後、この頃にトイレと食事が行われ、車両には次の量のエネルギーが補充されました。

1. VW e-Golf: +19,16 kWh、出力 35 kW、
2. ヒュンダイ Ioniq Electric: +18,38 kWh、電力 35 kW、
3. VW e-Up: +16,33 kWh、moc 25 kW。

移動中のエネルギー消費を考慮すると、次のようになります。

1. ヒュンダイ Ioniq Electric: +123,6 キロメートル、
2. フォルクスワーゲン e-ゴルフ: +110,1 km、
3. フォルクスワーゲン e-Up: +97,2 km。

駅で100分停車すると、車間の距離が広がります。 VW e-Upの航続距離はまだ120キロメートルに達していないが、ヒュンダイ・イオニック・エレクトリックの航続距離はXNUMXキロメートル以上となる。

40分後: ヒュンダイ・アイオニックが断然リーダー、フォルクスワーゲン・e-アップが最弱

40 分強後、フォルクスワーゲン e-ゴルフは容量の 90 パーセントまで充電されました。 80パーセントまでは、30→80パーセント、つまり90数キロワットの範囲で38,3キロワット以上を維持した。 一方、ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリック70kWhとフォルクスワーゲンe-Upは、容量のXNUMXパーセントを超えており、最初は最大XNUMXキロワット、次に数キロワットを消費することになる。

なぜなら 道路を走行していて、バッテリー容量が 10% の状態で開始した場合、上記のすべての車両は 30 分間、最大で 40 分間充電されるはずです。 - その後、電気は突然遮断され、プロセス全体が容赦なく長くなります。

結果はどうでしたか？

1. ヒュンダイ Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh、+153 km、
2. フォルクスワーゲン e-ゴルフ: +24,6 kWh、+141 km、
3. フォルクスワーゲン e-Up: +20,5 kWh、+122 km。

Лидер したがって、リストは次のようになります ヒュンダイイオニックエレクトリック。 e-Golf はより大きなバッテリーを搭載しているため、この割合は e-Golf ほど急速には増加しませんでした。 しかし 非常に経済的な運転のおかげで、充電ステーションに駐車したときに最も多くのキロメートルを走行できます。.

なぜVW e-Up、したがってSkoda CitigoE iVはそれほど悪いのでしょうか?

私たちの観察によると、テスラは別として、これまでで最高のエネルギー対サイズ比は、B/B-SUV セグメントを閉じて C/C-SUV セグメントを開く車によって達成されます。 小さすぎる車両は、おそらく空気抵抗が高く、フロントアングルが高いため、直感が示唆するよりも消費量が多くなります（これらの人々をキャビンのどこかに押し込む必要があります...）。

ただし、今読んだかもしれないように、VW e-Golf または VW e-Up がこのエネルギーを大量に消費して「パフォーマンスが悪い」というわけではありません。

これを覚えておく必要があります 現行世代のヒュンダイ Ioniq Electric は、世界で最も経済的な電気自動車の XNUMX つです。。 彼はリーダーではありませんが、リーダーに近い存在です。

> ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックが打倒された。 世界で最も経済的なテスラ モデル 3 (2020)

列 エネルギー消費量あり VW e-Up 私たちは平均した メーカー提供の値。 より小さなホイールを使用すると、エネルギー消費が削減され、結果が向上します。 街乗り時 VW e-Up / Skoda CitigoE iV。 彼にはチャンスがある ヒュンダイ Ioniq Electric よりも優れた結果を達成する、これは評価のリーダーを意味します。

少なくとも、一定量の充電器のダウンタイム中に航続距離を補充する場合には。

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編集者注: XNUMX 台のフォルクスワーゲンの写真には充電器のスクリーンが写っており、Ioniqu Electric には車内からの写真が写っています。 これは、Ioniq の場合は実際にバッテリーに追加されたエネルギーが得られ、フォルクスワーゲンの場合は充電器によってカウントされたエネルギーが得られることを意味します。 充電を失わずに。 損失は​​非常に小さいため、結果に大きな影響を与えることはないため、損失の可能性には目をつぶることにしました。

ヒュンダイ・イオニック・エレクトリックがフォルク​​スワーゲンと同等かそれ以下であることが判明した場合、損失を考慮することになります。その場合、彼らの追加が勝者を決定する上で重要になる可能性があります。 ここで状況は明らかです。

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