過去にさかのぼる: シュコダの歴史 – シュコダ
Åkoda が世界で最も古い XNUMX つの自動車メーカーの XNUMX つであることを想像できますか? そしてなお！ さらに、かつて同社はチェコスロバキアの冶金産業のほぼ全体を支配し、技術的に高度な車を生産していたため、残りはTik-Takovボックスのように複雑に見えました。 興味深いことに、すべては車から始まったわけではありません。
トレーダーのラインがビジョンを持つ 1 人の人物に押し込められることはまれです。そうすれば私たちは神になるでしょう、そしてそれは「山の上にいる」人々を危険にさらすでしょう。したがって、世界がひっくり返るには、最初に先見者とトレーダーの 2 人が出会う必要があります。最も素晴らしいのは、彼らが世紀末に出会ったことです。
私たちは1895つのVaclavsについて話している。 XNUMXつはあごひげを生やし、もうXNUMXつは口ひげを生やしていました。 XNUMX人は会計士で、もうXNUMX人は整備士でした。 クレメントとローリンはそれを打ち負かし、XNUMX年に自転車を作ることにしました。 なぜ自転車なのか？ クレメントは自分でゲルマニアVIバイクを購入しましたが、それはとてもフェミニンで、乗るのが怖かったです。 彼は独自のはるかに強力な構造を開発し、ローリンはそれを高く評価しました。彼らは一緒にスラビアの会社を設立し、それがすべてを開始しました。 会社を作るだけでは十分ではありません。何かで輝く必要があります。
ローリンとクレメントはすぐそこにいました。 彼らはそのような技術革新に惹かれ、事業を急速に発展させたため、競合他社は壁に頭をぶつけ始めました。 彼らは自転車競技で優勝し、ある日、自転車にエンジンを取り付けることにしたとき、ビンゴでした! 1898 年、彼らの「オートバイ」はヨーロッパ全土で最初の近代的なオートバイになりました。 そしてそれだけではありません - L&K デザインはモータースポーツ競技会に参加し始めました。 そのうちの 1905 人は、要求の厳しいパリ-ベルリン ラリーで非常に大きなリードを獲得したため、彼女は失格となりました! 審査員は、ユニコーンが家の前をバイクよりも速く走ると判断しました。 それでも - デザインは本当にしっかりしていました。 そして、このような広告は、L&K がほぼヨーロッパ中の XNUMX 路線の小売業者の関心を引くのに十分でした。 しかし、これでは十分ではなく、XNUMX 年に最初の車であるヴォワチュレットを作成しました。 同社がすぐに自動車業界の主要プレーヤーになったことは容易に推測できますが、銀行口座が「枯渇」するという問題がすぐに発生しました。
1912年後、問題は解決しました。株式会社が設立され、その株はフィールドの子供たちよりも早く売り切れました。 結局、多くの人が自分たちのためにそのようなユニークな企業の少なくとも一部を手に入れたいと思っていました。 幸いなことに、クレメントとローリンはお金を持って開発者に駆け寄らず、ピンクのロットワイラー用のスペースがあるXNUMXベッドルームのアパートを購入しませんでした。 代わりに、彼らは最高のエンジニア、専門家、スポーツマンを会社に引き付け、いくつかの小さな工場を購入し、オファーを大幅に拡大しました-スポーツカーだけでなく、エグゼクティブリムジンやSUVも購入することができました。 自走式プラウとロードローラーは、ヨーロッパで最高とさえ見なされていました。 しかし、これは何でもありません。XNUMX年に会社は真の熱狂に巻き込まれました。
L&K は RAF の自動車工場を買収することを決定しました。 そして、RAF が世界で最も高いレベルのエンジン生産の 90 つを代表していなかったとしても、驚くべきことではありません。 当時、L&K の買収後、Knight がシャフトの組み立てと設計のライセンスを取得した 12 つの会社の 1912 つになったことで十分でした。 しかし、ナイトシステムとは一体何なのだろうか？ 3年代に電子制御可変バルブタイミングシステムが発明されるまで、このシステムはスムーズなエンジン作動を保証していました。 12 気筒ユニットとほぼ同じくらい完璧で、これは 12 年のことです。 もちろん、この全体を組み立てるときは非常に複雑で、そのようなユニットを1925週間組み立てた後、ニューロシスを購入できましたが、ここでの主なものは名声でした. 戦争中、同社は明らかに自動車の生産を止めませんでしたが、トラックの生産により注意を払いました。 戦後は航空機エンジンの仕事も始めたが、問題は彼女がそのことをまったく知らなかったことだった。 しかし、フランスでのトレーニングと強力な XNUMX 列 XNUMX 気筒のロレーヌ ディートリッヒ ユニットのライセンスは、L&K が最高のチームに加わるには十分でした。彼らは XNUMX 気筒エンジンを販売していたからです。 神は金庫の中にいます。 しかし、どんなに美しい物語でも、いつかは崩壊しなければなりません。 XNUMX 年、経済危機が世界を襲い、L&K はなんとかして自分たちを救わなければなりませんでした。 そして、何を推測しますか？ これは、チェコスロバキアの XNUMX 番目の巨人である Åkoda との合併のおかげで可能になりました。
コーディの会社は子供についての人と同じくらい自動車の生産について知っていたと推測することができます。 はい、彼は免許の下で車を生産しようとしましたが、彼の主な職業は冶金学と力学でした。 工場は1859年にヴァルトシュタイン伯爵の命令で設立され、先見の明のある人はポーランドと同じくらい多くの共通点を持ち、数十億ドルの口座を持っていたため、市場に出てから10年後に破産しました。 その時、工場は最後のディレクターである27歳の若いエミル・アコダに買収されました。
予見者だったと言っても過言ではありません。 彼は鋼の製錬以上のものを見ました。 重工業が活況を呈していたのはその時だったので、エミルはパン鋼の実験を始めました。 さらに、彼は銃、工場、そして後に船のすべてのトランスミッションと推進力を生産しました。 彼の水車はナイアガラの滝にも設置されていました-履歴書のそのようなエントリは今日でも印象的です。 1899年、エミルが亡くなったため、Åkodaは会社に変身し、XNUMX年後には懸念事項になりました。 戦争中、L＆Kのように、それは航空機エンジンの生産に従事し、後に認可された車に従事しました。 彼女は最終的にXNUMX番目の巨人であるL＆Kに出くわすまで、いくつかの小さな会社や工場を引き継ぎ続けました。
合併は、Laurin＆KlementとKodの両方を助けました。 同社は社名をÅkodaGroupに変更し、市場で真剣なプレーヤーになりました。 1930年に、ASAPの会社は懸念からスピンオフしました。その任務は、要するに、単に自動車の生産でした。 そして彼女は元気でした。 1934年に、会社が悪魔をいじることなく購入できる比較的安価な車を最終的にリリースすることを決定したとき、コード418ポピュラーの下で、市場は狂ったようになりました。 タトラ、プラハ、エアロなどの他のチェコスロバキアのブランドはまだ運営されていましたが、おそらくジョダだけがそれらを受け取らないように惑星を変えるでしょう-そして彼女はそれをするのが好きでした。 会社の発展は第二次世界大戦の勃発によって中断されました。
軍の司令官は管理コードに押し込み、会社のプロファイルを軍に変更しました。 いずれにせよ、チェコ共和国への侵略は、まさに会社を乗っ取るために起こったと言っても過言ではありません。 確かに、ドイツの産業は L&K-Å koda の合併前に苦戦していました。それは空気圧ハンマーに対するプラスチックの刃のようなものでした。ヨーロッパと世界を征服するには、これらすべてを手に入れることが必要でした。 もちろん、チェコ共和国は特に敵対行為に参加しなかったため、グループは自動車の製造を続けましたが、今後は軍事産業が会社の主な活動になりました。 1946 年まで待つしかありませんでした。
チェコスロバキアは再統一され、アコデ帝国はすぐに回復し、社会主義経済に引き継がれました。 それはその名前をAZNPに変えて、そして国有の関心事になりました、しかし焦点は非自動車生産に残りました。 東側諸国では、これは不必要でした。 40年代には、新しいモデルは1953つも作成されず、取りつかれた人々のようなデザイナーだけが新しいプロジェクトを作成しました。最終的には、誰も興味を示さず、トイレットペーパーとの違いはあまり見られませんでした。 見たくなかったから。 トンネルの光はXNUMX年に現れました。 唯一の問題は、これが本当にトンネルの終わりだったのか、それとも都市間がアコッドに向かってまっすぐ走っていたのかということです。
それは都市間ではありませんでした。 同社はついに新しいCodaSpartakをリリースし、1959年にOctaviaをリリースしました。 後者は市場でそのような騒動を引き起こしたので、ソフィア・ローレンのポーランドへの訪問は彼女にとって何の意味もありません-会社はゆっくりと再びトップに戻り始めました。 80年代の終わりまで、ラインナップは絶えず拡大していました。1000MBモデル、100、120、130シリーズなどのスターが作成されました。少し前に、私たちはそれらを道路で見ることができました。 このブランドの車は、80つの点で特徴的なものになりました-それらはリアエンジンを備えたリムジンでした。 XNUMX年代後半には、そのようなデザインを作成した人はほとんどいなかったため、Åkodaはこの点で非常に独創的でした。 「ビロード革命」がチェコスロバキアの社会主義時代を終わらせ、ついにÅkodaFavoritが行動を起こしたのはその時でした。 フロントエンジン、前輪駆動、リーズナブルな価格、ベルトーネデザイン-販売する必要がありました。 そしてそれは売られました、長期の社会主義経済によって懸念が破壊された後でのみ、それは十分ではありませんでした。
正しい側を見つけたいというメイドの願望。 シュコダはこの提案に従い、1991 年にフォルクスワーゲンを設立しました。 むしろ、フォルクスワーゲンがそれを見つけました。 その時、すべてが変わりました。 機会、生産プロセス、工場、設備 - Åkoda は 90 年代に「体」を持っていたマニュファクチュールでしたが、オーストリア - ハンガリーを「精神」として思い出しました - フォルクスワーゲンはそれを復活させました。 結果は長く待つ必要はありませんでした.Feliciaは1995年に組立ラインに入りましたが、最初の本当に大きな成功はさらに1999年待たなければなりませんでした. オクタヴィアが市場に参入したのは、VW ゴルフ IV をベースに製造されたときでした。 人々は彼女に駆けつけました-彼女はいくつかの賞を集め、いくつかのバージョンを見ました、そして競争はエジプトの工場にペストを送るために振り子を持った占い師を雇い始めました。 無駄に-XNUMX年、小さなファビアのおかげで、ケアはさらに高くなりました。 フォルクスワーゲンは、ブランドの買収により、失ったものの素晴らしい専門家を何人か引き継いだことを知っていたので、最初の主要なプロジェクトを会社に任せました。
Lkodaは、Fabia、Polo、Ibizaの新しいフローリングを社内で作成する必要がありました。 それはそのように行われていなかったので、プロジェクトを受け取った後、フォルクスワーゲン当局は恐らく猛烈な統合イベントを行ったと推測するのは簡単です-デザインは完璧であることが判明しました。 プロジェクトの後、Åkodaは新しいバージョンの作成と発明においてほぼ完全な行動の自由を与えられました。 彼女はフォルクスワーゲンの技術的成果を自由に利用しました。それは時々エイリアンがそれらに取り組んでいるという印象を与えました。 このおかげで、彼女は金の卵を産むガチョウになり、巨大な逆境が起こったにもかかわらず、彼女は車を生産し続けています。 100年以上前にクレメントが彼の新しいドイツのバイクを好きではなかったという事実のおかげで、それは良い話でした...
