スターターが回らない

その理由は、 スターターが回らない リトラクタ リレーの故障、バッテリの充電不足、回路の電気接触不良、スタータの機械的故障などの可能性があります。 すべての車の所有者にとって、いつ何を生産するかを知るのに役立ちます スターターがエンジンを回さない. 実際、ほとんどの場合、修理は自分の手で行うことができます。

故障は通常、自動車修理工の助けを借りることができない最も予期しない瞬間に発生します。 次に、故障の原因とその除去方法を詳しく検討します。

壊れたスターターの兆候

車が動かない理由 実際にはたくさんあります。 ただし、スターターの故障は、次の症状の XNUMX つまたは複数の出現によって識別できます。

• スターターがオンにならない。
• スターターはクリックしますが、内燃機関のクランクシャフトを回転させません。
• スターターをオンにすると、クランクシャフトが非常にゆっくりと回転するため、内燃エンジンが始動しません。
• クランクシャフトと噛み合わないベンディックスギアの金属的なガラガラ音が聞こえます。

次に、考えられる故障の考えられる原因について説明します。 つまり、スターターがまったく回転しないか、ICE クランクシャフトを回転させない状況を分析します。

スターターが回らない原因

車が始動せず、スターターがイグニッションキーに反応しない理由はよくあります。 電池切れ. この理由はスターターの故障とは直接関係ありませんが、このノードを診断する前に、バッテリーの充電を確認し、必要に応じて充電する必要があります。 最も近代的な 機械警報 バッテリー電圧レベルが 10V 以下の場合、スターター回路をブロックします。 したがって、この状態で内燃機関を始動することはできません。 これが起こらないようにするには、バッテリーの充電レベルを監視し、必要に応じて定期的に充電してください。 電解質の密度にも注意してください。 ただし、バッテリーの充電レベルはすべて正常であると仮定します。

特定の 2 つのケースを考えてみましょう... 2007 年から 2008 年までの Ford Focus XNUMX 車の所有者は、元のイモビライザーのエラーが原因でスターターが回転しない場合に問題が発生する可能性があります。 この故障の診断は非常に簡単です。このためには、バッテリー電源をスターターに直接接続するだけで十分です。 ただし、問題なく動作します。 通常、正規販売店は保証期間中にイモビライザーを交換します。

建設スターター

スターターが回転せず、「生命の兆候を示さない」理由は、次の状況である可能性があります。

• 劣化または消失 スターター回路の接触. これは、ワイヤーボルトの腐食または劣化が原因である可能性があります。 車体に固定された「質量」の主な接点について話しています。 また、メイン スターター リレーとソレノイド スターター リレーの「質量」も確認する必要があります。 統計によると、80% のケースで、スターターが機能しないという問題は、車の電気回路の誤動作に帰着します。 したがって、問題を解決するには、配線を修正する必要があります。つまり、スターター電源回路を検査し、パッドと端子のボルト接続を締めます。 マルチメーターを使用して、スターターにつながる制御ワイヤーの電圧を確認します。損傷している可能性があります。 それを確認するには、スターターを「直接」閉じることができます。 これを行う方法を以下に説明します。
• 破損 ソレノイドスターターリレー. これは、巻線の破損、短絡、内部コンポーネントの機械的損傷などの可能性があります。 リレーを診断し、故障を見つけて修正する必要があります。 これを再現する方法に関する追加情報は、対応する資料にあります。
• スタータ巻線の短絡. これはかなりまれですが、重大な問題です。 長期間使用するスターターに多く見られます。 時間の経過とともに、巻線の絶縁が破壊され、その結果、ターン間短絡が発生する可能性があります。 また、スターターへの機械的損傷や、攻撃的な化学物質にさらされた場合にも発生する可能性があります。 いずれにせよ、短絡の存在を確認する必要があり、それが発生した場合、解決策は修理ではなく、スターターの完全な交換になります。

接触点火グループ VAZ-2110

• の問題 イグニッションスイッチの接点グループスターターが回らない原因かもしれません。 イグニッションロックの接点が損傷している場合、それらを介して電気内燃機関に電流が流れず、回転しません。 マルチメーターで確認できます。 イグニッションスイッチに電圧がかかっているか、キーを回したときに電圧が外れていないかを確認します。 また、コンタクトグループのヒューズを確認する必要があります（通常、キャビン内の左側または右側の「魚雷」の下にあります）。
• スタータードライブのフリーホイールの滑り。 この場合、修理は不可能であり、スターターメカニカルドライブを交換する必要があります。
• ドライブはねじ付きシャフトにしっかりと固定されています。 それを解消するには、スターターを分解し、破片の糸をきれいにして、エンジンオイルで潤滑する必要があります。

さらに問題を分析します。その兆候は、スターターがクランクシャフトを非常にゆっくりとクランクするという事実であり、これにより内燃エンジンが始動しません。

• 矛盾 エンジンオイル粘度 温度体制。 このような状況は、激しい霜の中で内燃エンジンのオイルが非常に濃くなり、クランクシャフトが正常に回転しない場合に発生する可能性があります。 この問題の解決策は、オイルを適切な粘度の類似物に交換することです。
• バッテリーの放電. 十分に充電されていない場合、スターターを介してクランクシャフトを通常の速度で回転させるのに十分なエネルギーがありません。 解決策は、バッテリーを充電するか、十分に充電されていない場合は交換することです。 特にこの状況 冬に関連する.
• 違反 ブラシの接触および/またはワイヤラグの緩みスターターに行きます。 この故障を解消するには、ブラシアセンブリを修正し、必要に応じてブラシを交換し、コレクターを清掃し、ブラシのスプリングの張力を調整するか、スプリングを交換する必要があります。

一部の最新のマシン（VAZ 2110など）では、スターターブラシが著しく摩耗すると、ソレノイドリレーに電圧がまったく供給されないように電気回路が設計されています。 そのため、イグニッションをオンにすると、クリックしません。

また、スターターが冷たくも熱くもならないいくつかの非典型的な状況をリストします。 そう：

• 制御線の問題スターターにぴったりです。 絶縁体や接触部が損傷した場合、キーを使用して内燃エンジンを始動することができなくなります。 見直してみることをお勧めします。 これを行うには、他の人の助けが必要になります。 XNUMX人はイグニッションキーを使用して内燃エンジンを始動しようとし、この時点でもうXNUMX人はワイヤーを引っ張って、必要な接触が発生する位置を「キャッチ」しようとします。 また、XNUMX つのオプションは、バッテリーから前述の制御線に直接「+」を適用することです。 内燃エンジンが始動した場合は、イグニッション スイッチの原因を探す必要があります。そうでない場合は、ワイヤの絶縁または完全性に原因があります。 問題がワイヤの損傷である場合、最良の選択肢はワイヤを交換することです。
• スターターステーターでは、ハウジングから剥がれることがあります 永久磁石. 故障を解消するには、スターターを分解して、指定された場所に再接着する必要があります。
• ヒューズの故障. これは一般的ではありませんが、スターターが機能せず、内燃エンジンを回転させない可能性が高い理由です。 まず第一に、点火システムの接点グループのヒューズについて話しています。
• フォーリングリターンスプリング スターターリレーに。 故障を解消するには、指定されたリレーを取り外してスプリングを取り付けるだけで十分です。

スターターはカチッと音がするが回らない

VAZ-2110 のスターター ブラシの改訂

多くの場合、スターターが故障した場合、責任があるのはこのメカニズム自体ではなく、そのリトラクターリレーです。 イグニッションをオンにしたときにクリックするのはスターターではなく、上記のリレーであることを理解することが重要です。 故障は、次のいずれかの理由によるものです。

• スターター巻線とトラクション リレーを接続する電源線の故障。 問題を解決するには、交換する必要があります。
• ブッシングやスターター ブラシの著しい摩耗。 この場合、それらを交換する必要があります。
• 電機子巻線の短絡。 これはマルチメーターで確認できます。 通常、巻線は修理されませんが、別のスターターを購入して取り付けます。
• スターター巻線の XNUMX つの短絡または断線。 状況は前回と同様です。 デバイスを交換する必要があります。
• ベンディックスのフォークが破損または変形しています。 これは修理が困難な機械的な故障です。 この状況での最善の解決策は、Bendix または別のプラグ (可能であれば) を交換することです。

スターターが熱いのに回らない

内燃エンジンの直接始動

車の所有者は、スターターが「熱く」ならないときに問題を起こすことがあります。 つまり、冷たい内燃エンジンでは、長い停止の後、車は問題なく始動し、かなりの加熱で問題が発生します。 この場合、最も一般的な問題は、誤って選択されたスターター ブッシング、つまり必要以上に小さい直径を持つことです。 加熱すると、部品のサイズが大きくなる自然なプロセスが発生します。これにより、スターターシャフトがくさびになり、回転しなくなります。 したがって、車のマニュアルに従ってブッシングとベアリングを選択してください。

また、極度の暑さでは、車の電気システムの接点が劣化する可能性があります。 そして、これはすべての接点に適用されます-バッテリー端子、リトラクタ、メインスターターリレー、「質量」など。 したがって、それらを修正し、洗浄および脱脂することをお勧めします。

ドライバーでスターターを直接閉じる

ICE緊急始動方法

スターターがクリックせず、まったく音がしない場合は、内燃エンジンを「直接」閉じれば始動できます。 これは最善の解決策ではありませんが、緊急に行く必要があり、他に方法がない場合に使用できます。

VAZ-2110車の例を使用して、内燃エンジンを直接始動する方法の状況を考えてみましょう。 したがって、一連のアクションは次のようになります。

• ニュートラルギアをオンにして、車をハンドブレーキにセットします。
• エンジンルームでさらにアクションを実行するため、ロックのキーを回してフードを開けてイグニッションをオンにします。
• エアフィルターをシートから取り外し、スターター接点に到達するために脇に置きます。
• コンタクトグループに行くチップを外します。
• スターター端子を閉じるには、金属製のもの (たとえば、幅の広い平らな先端またはワイヤを備えたドライバー) を使用します。
• この結果、上記の他のコンポーネントが良好な状態にあり、バッテリーが充電されていれば、車は始動します。

その後、チップとエアフィルターを取り付けます。 興味深いことに、ほとんどの場合、内燃エンジンはイグニッション キーを使用して始動し続けます。 ただし、故障がまだ残っていることを忘れないでください。修理するには、自分で探すか、カーサービスに行って助けを求める必要があります。

内燃機関の緊急始動

また、内燃機関の緊急始動が必要な場合に役立つ方法も XNUMX つ提供しています。 合うだけ マニュアルトランスミッションの前輪駆動車に！ アクションのアルゴリズムは次のとおりです。

• 前輪のいずれかをぶら下げて車をジャッキアップする必要があります。
• 吊り下げられた車輪を完全に回します（左の車輪が左にある場合、右の車輪は右にある）。
• 牽引ケーブルまたは強力なロープをタイヤの表面に 3 ～ 4 回巻き付け、1 ～ 2 メートル空けます。
• つける 三番目 移行;
• イグニッションのキーを回します。
• ケーブルの端を強く引っ張って、ホイールを回転させようとします（その場でではなく、少し離陸して行う方が良いです）。
• 車が始動したら、まずギアをニュートラルに入れ（クラッチペダルを踏まなくてもできます）、ホイールがオフになるまで待ちます 完全に停止;
• 持ち上げた車輪を地面に下ろします。

説明されている手順を実行するときは、怪我や機械の損傷を防ぐために、細心の注意を払い、必要な安全対策を遵守してください。

前輪駆動車のホイールを回転させる方法は、古い後輪駆動車（VAZ「クラシック」など）で使用されている（クランクを使用して）曲がったスターターを始動する方法に似ています。 後者の場合、スターターがハンドルを使用して回転する場合、前輪駆動では、持ち上げられた車輪が配置されている車軸から回転します。

出力

スターターはシンプルですが、車の中で非常に重要なメカニズムです。 したがって、その内訳は 致命的、エンジンの始動を許可しないためです。 ほとんどの場合、問題は車の電気配線、接触不良、断線などに関連しています。 したがって、スターターが回転せず、内燃エンジンが始動しない場合は、最初に接点（ベース「アース」、リレー接点、イグニッションスイッチなど）を修正することをお勧めします。