冷却システムからエアロックを取り出す方法
冷却システム内に空気が存在すると、内燃エンジンとその他の車両コンポーネントの両方に問題が生じます。 つまり、過熱が発生したり、ストーブの加熱が不十分になる可能性があります。 したがって、冷却システムからエアロックを排出する方法を知っていると、どの運転手も役に立ちます。 この手順は非常に簡単なので、初心者や経験の浅いドライバーでも実行できます。 それらの重要性を考慮して、空気を除去するためのXNUMXつの方法について説明します。 しかし、最初に、航空交通渋滞が発生していることを理解する方法と、その理由について話しましょう。
エアリングの症状
エアロックが冷却システムに現れたことをどのように理解するのですか? この現象が発生すると、いくつかの典型的な症状が現れます。 その中で：
- サーモスタットの問題. より具体的には、内燃エンジンを始動した後、冷却ファンが非常に速くオンになる場合は、サーモスタットが故障している可能性があります。 また、ポンプノズル内に空気が溜まっていることも考えられます。 サーモスタットのバルブが閉じている場合、不凍液は小さな円を描いて循環します。 クーラント温度の矢印が「ゼロ」にあり、内燃エンジンがすでに十分に暖まっている場合、別の状況も可能です。 ここでも、サーモスタットの故障、またはサーモスタット内のエアロックの存在という XNUMX つのオプションが考えられます。
- 不凍液漏れ. 内燃機関の個々の要素または車のシャーシに不凍液が付着していることで、視覚的に確認できます。
- ポンプが異音を発し始める。 部分的に故障すると外来ノイズが発生します。
- ストーブの動作に関する問題。 この故障の原因はたくさんありますが、その XNUMX つは冷却システム内のエアロックの形成です。
上記の症状の少なくとも XNUMX つが見つかった場合は、冷却システムを診断する必要があります。 ただし、その前に、考えられる問題の原因を理解しておくと役立ちます。
エアポケットの原因
冷却システムの空冷は、さまざまな故障によって引き起こされる可能性があります。 その中で：
- システムの減圧. ホース、継手、枝管、チューブなど、さまざまな場所で発生する可能性があります。 減圧は、個々の部品の機械的損傷、自然摩耗、およびシステム内の圧力の低下によって引き起こされる可能性があります。 エアロックを解消した後、システムに空気が再び現れた場合は、減圧されています。 したがって、損傷領域を特定するために、診断とその目視検査を実行する必要があります。
不凍液を細い流れで注ぎます
- 不凍液の補充手順が間違っている. 幅の広いジェットで満たされた場合、タンクの首が狭いことが多いため、空気がタンクから出られないという現象が発生する可能性が高くなります。 したがって、これが起こらないようにするには、冷却剤をゆっくりと充填して、システムから空気を排出できるようにする必要があります。
- エアバルブの故障. その役割は、冷却システムから余分な空気を取り除き、外部からの空気の侵入を防ぐことです。 エアバルブが故障した場合、空気が吸い込まれ、エンジン冷却ジャケットに広がります。 カバーを上記のバルブで修理または交換することにより、状況を修正できます（ほとんどの場合）。
- ポンプの故障。 ここでの状況は前の状況と似ています。 ポンプのファイバーまたはグランドが外部からの空気の通過を許可している場合、空気は自然にシステムに入ります。 したがって、上記の症状が発生した場合は、このノードを確認することをお勧めします。
- クーラントの漏れ. 実際、不凍液の代わりに空気がシステムに入り、プラグを形成するため、これは同じ減圧です。 漏れは、ガスケット、パイプ、ラジエーターなど、さまざまな場所で発生する可能性があります。 この内訳を確認することはそれほど難しくありません。 通常、不凍液の筋は、内燃機関、シャーシ、または車の他の部分の要素に見られます。 それらが見つかった場合は、冷却システムを修正する必要があります。
- シリンダーヘッドガスケットの不良. この場合、不凍液が内燃機関のシリンダーに入る可能性があります。 このような問題の最も明確な症状の XNUMX つは、排気管からの白煙の出現です。 同時に、冷却システムの膨張タンクに排気ガスが侵入するため、かなりの沸騰がしばしば観察されます。 シリンダー ヘッド ガスケットの故障の兆候と交換のヒントの詳細については、別の記事を参照してください。
ラジエーターキャップ
上記のそれぞれの理由により、車のコンポーネントや機構に損傷を与える可能性があります。 初めに DICに苦しんでいる、通常の冷却が妨げられるためです。 過熱し、摩耗が重大なレベルに達します。 そして、これは個々の部品の変形、シール要素の破損、さらには特に危険な場合には詰まりにつながる可能性があります。
また、放映はストーブの動作不良につながります。 この理由は似ています。 不凍液はうまく循環せず、十分な熱を伝達しません。
次に、冷却システムからエアロックを取り外す方法に移りましょう。 それらは実行方法と複雑さが異なります。
冷却システムからエアロックを除去する方法
VAZ クラシック冷却システムからエアロックを取り除く方法
エアロックを解消する基本的な方法は XNUMX つあります。 それらを順番に挙げてみましょう。 最初の方法は素晴らしい VAZ車用。 そのアルゴリズムは次のようになります。
- クーラントが膨張タンクに到達するのを妨げる可能性のあるすべての保護およびその他の要素を内燃エンジンから取り外します。
- スロットルアセンブリの加熱に関与するパイプの XNUMX つを外します (直接か逆かは関係ありません)。
- 拡張タンクのキャップを取り外し、フィラーネックを緩い布で覆います。
- タンク内を吹きます。 そのため、ノズルから余分な空気を逃がすのに十分な、わずかな過圧を作成します。
- 不凍液がパイプの穴から出たら、すぐにパイプをその上に置き、できればクランプで固定してください。 そうしないと、再び空気が入ってしまいます。
- 膨張タンクのカバーを閉じて、以前に取り外した内燃エンジン保護のすべての要素を回収します。
XNUMX 番目の方法は、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 内燃エンジンを始動し、10 ～ 15 分間作動させてからオフにします。
- クーラントの入った膨張タンクに到達するために必要な要素を取り外します。
- カバーを外さずに、タンクの配管を片方外します。 システムに空気を入れると、空気が出始めます。
- 不凍液が注入されたら、すぐにノズルを交換して修理してください。
システムからエアロックを取り外す方法の XNUMX 番目の方法は、次のように実行する必要があります。
- 車の前部が高くなるように、車を丘の上に置く必要があります。 ラジエーターキャップが冷却システムの残りの部分よりも高いことが重要です。 同時に、車をハンドブレーキにかけ、車輪の下にストップを置くことをお勧めします。.
- エンジンを 10 ～ 15 分間作動させます。
- 膨張タンクとラジエーターのキャップを外します。
- 定期的にアクセルペダルを踏み、ラジエーターに冷却水を追加してください。 これによりシステムから空気が放出されます。 泡の中でそれがわかります。 空気がすべて抜けるまで手順を続けます。 この場合、ストーブを最大モードでオンにすることができます。 サーモスタットがバルブを完全に開き、非常に熱い空気がキャビンに入るとすぐに、システムから空気が除去されたことを意味します。 同時に冷却水から気泡が出ていないか確認してください。
後者の方法については、冷却システムのファンが自動的にオンになっているマシンでは、オーバーガスすることさえできませんが、静かに内燃エンジンを暖め、ファンがオンになるまで待ちます。 同時に、クーラントの動きが増加し、循環の作用でシステムから空気が放出されます。 同時に、再び空気が入り込むのを防ぐために、システムにクーラントを追加することが重要です。
ご覧のとおり、内燃機関の冷却システムのエアロックを取り除く方法は非常に簡単です。 それらはすべて、空気が液体よりも軽いという事実に基づいています。 したがって、エアプラグが圧力下でシステムから押し出される条件を作成する必要があります。 ただし、システムをその状態にしないで、時間内に予防措置を講じることをお勧めします。 それらについてさらに説明します。
予防のための一般的な推奨事項
まず最初に注意すべきことは、 冷却システムの不凍液レベル. 常にそれを制御し、必要に応じて補充してください。 さらに、クーラントを頻繁に追加する必要がある場合は、これが最初の呼び出しであり、システムに問題があることを示しており、故障の原因を特定するには追加の診断が必要です。 不凍液の漏れによる汚れもチェックしてください。 これは、のぞき穴で行うことをお勧めします。
自動車メーカーが推奨する不凍液を使用するようにしてください。 また、信頼できるライセンスを取得したストアで購入し、偽物を入手する可能性を最小限に抑えます。 実際のところ、繰り返し加熱される過程で低品質の冷却剤が徐々に蒸発し、代わりにシステム内に空気栓が形成される可能性があります。 したがって、メーカーの要件を無視しないでください。
代わりに、結論の
最後に、システムの放映の兆候が現れた場合は、できるだけ早く診断して確認する必要があることに注意してください。 結局のところ、エアロックは冷却システムの効率を大幅に低下させます。 このため、内燃エンジンは摩耗が激しい条件下で作動し、早期の故障につながる可能性があります。 したがって、空気が検出されたら、できるだけ早くプラグを取り除くようにしてください。 幸いなことに、手順は簡単で、追加のツールやデバイスを使用する必要がないため、初心者の車愛好家でもこれを行うことができます。
