待たないで下さい！ ホールデン VF から ZB コモドールまで、すべてが変わろうとしているため、手遅れになる前に今すぐ 2022 年型三菱 ASX を購入すべき理由
現在の ASX は、Ranult Captur をベースにしたとされる新しいモデルに置き換えられます。
三菱自動車は今年中にまったく新しい ASX を発表する予定ですが、それは過去 XNUMX 年間で最も成功した自動車ストーリーの XNUMX つとなったバージョンに他なりません。
これはすでに、この新モデルが前モデルと同じような販売実績を達成できるかどうか、さらにはこのモデルが経験している変化の規模を考えると、オーストラリアへの輸入の実現可能性についてさえ、いくつかの疑問を引き起こしている。
ルノー・日産・三菱アライアンスが35年までに2023台の新しい電気自動車を市場に投入する意向を発表した12月下旬に報告されたように、XNUMX歳の小型SUVの待望の代替品は、「ルノー車」。 ベストセラー"。
これは昨年発売されたルノー キャプチャー II であると誰もが予想していますが、この影響はオーストラリアの消費者に答えよりも多くの疑問を引き起こしています。
2020年に現地で発売された、密接に関連しているが英国で生産された日産ジュークIIや、最近韓国から発売されたルノー・アルカナと同様に、これは、2023年型ASXがCMF-B（共通モジュールのファミリー用）に移行する予定であることを意味します。 ）。 -Bセグメント車）三菱ではなく、フランスのメーカーのモジュラープラットフォーム。
パッケージからすべてが変わります。 十分大きくなるでしょうか？
現在のASXは、2005年に初めて日の目を見たGSプラットフォームをベースにしており、さまざまなメーカーの多くのCセグメントおよびDセグメントモデルを支えており、オーストラリア人に最も適しているのは、2021世代続いた今はなき三菱ランサーサブコンパクトカーである。 。 中型SUVのアウトランダー（最新モデルがXNUMX年後半に登場するまで）、そして今日のエクリプスクロスです。
それで、何言ってるの？ さて、MY22 ASXの長さ/幅/高さ/ホイールベースの測定値は4365/1810/1640/2670mmですが、最新のCaptur II相当品は4227/1797/1567/2639mmです。 言い換えれば、将来の ASX はあらゆる寸法で大幅に小型化され、セグメントのサイズが SUV C からクラス B SUV に縮小される可能性があります。
これが意味するのは、まだ確かなことは言えませんが、次世代バージョンでは内部のスペースが大幅に狭くなる可能性があるということです。 マツダ CX-30 から CX-3 へ、またはホールデン VF コモドールから ZB コモドールへの乗り換えを検討してください。 これはファミリー向けSUVを探している人にとって大きな影響を与えるだろう。 オーストラリア人が ASX を購入しているのは、この価格で最も大きな内装の XNUMX つを提供しているという事実を過小評価することはできません。 これは長年、主要な敵対者に対する重要な独自の販売提案であり、次の ASX が負ける可能性があります。
それから、価格設定と為替レートの問題があります。 今後も価格に見合った魅力的な価値を提供してくれるでしょうか?
ASXはおそらく、現在のバージョンのように日本からではなく、ヨーロッパ（キャプチャーIIはルノーのバリャドリッド工場から生産されているため、おそらくスペイン）から輸入される必要があるため、基礎となった最低価格を忘れるのが最善です。 近年の ASX の既存の成功。 現在の ASX の価格は 24,490 ドルから (価格はすべて交通費を除く)、Captur は 28,190 ドルからです。
最近の三菱はなぜこんなに安いのでしょうか？ 2009 年 XNUMX 月に第 XNUMX 世代 RVR として日本に導入されたことを考えると、現在の ASX は初期投資を回収するのに何年もかかっており、製造と販売が非常に安価になっています。
もちろん、ASXと同じくCMF-Bベースのルノー・アルカナとの次の関係は、より安価な韓国の供給源につながる可能性がある - ルノー・サムスン自動車の厚意により、同社は有名な日産エクストレイル由来のルノー・コレオスも供給している。 オーストラリアや北米（ASX は Outlander Sport として販売されている）などの非欧州市場にサービスを提供します。 しかし、これは単なる憶測であり、同盟からの確認はありません。
ただし、どこから輸入されたかに関係なく、予想される追加コストの一部は、ASX の技術と卓越性の向上、より近代的な安全システムの導入、更新され改良されたガソリン パワートレインから発生します。 三菱は明言していないが、約84kW/180Nmの1.0リッター118気筒ターボ、または270kW/1.3NmのXNUMXリッターXNUMX気筒ターボ（メルセデス・ベンツと共有）は、さまざまな電動化とともに非常に有望である。オプション。 道のさらに先へ。
より高品質で高オクタン価の燃料への需要に加え、これらのターボチャージャー付きパワートレインは、複雑ではあるものの効率的なデュアルクラッチトランスミッションを使用しており、シンプルで実証済みの 110kW/197 2.0L エンジンやオプションの 123L エンジンとは大きく異なります。 。 現在提供されているスーパーチャージャー ユニットは、222 速マニュアルまたは無段変速機 (CVT) を通じて前輪にトルクを伝達します。 運転や感触が今日の ASX とは大きく異なることに加えて、メンテナンスと維持コストの上昇も購入者の財布に影響を与える可能性があります。
結局のところ、それに伴うあらゆる進歩にもかかわらず、はるかに現代的なルノー (または日産) を作り直すことは、ASX の三菱らしさを損なうことになります。
ランサーのようなブランド柱との関連性は別として、現在のモデルは、たとえ最終的に時代遅れになったとしても、時間の経過に耐えることが証明された信頼性が高く、評判が高く、耐久性のある車両を保持するという数十年にわたる同社のポリシーを遵守しています。 これは、1980 年代にはオーストラリアのシグマとコルト、2000 年代にはランサーとマグナに起こりました。 資金繰りに困っている組織が、オーストラリアの忠実な消費者を大量に集めて生き残る方法をご紹介します。
おそらく、三菱自動車オーストラリア株式会社 (MMAL) ができる最善のことは、消費者の期待に応えるために社名を変更することでしょう。 今にして思えば、ホールデンが輸入した 2018 オペル インシグニアにまったく不適切なコモドール バッジを貼り付け、地元製のバッジの代わりに同じことをした方が賢明だったかもしれません。
もちろん、ASX の次の打ち上げはまだ少なくとも XNUMX 年先であり、その間、オーストラリア人ははるかに新しい代替品と比較したその経年劣化に伴う欠点にうんざりしていた可能性があります。
最後に、エクリプスクロスの要素があります。
MMALは、オーストラリア人にとってこの2017年型の小型クロスオーバーSUVの魅力を高めるために、より低価格でマイナーなアップグレードを提供し、提携前の開発の最新の名残に焦点を当てることを決定するかもしれない。
なぜそうではないのでしょうか？ 結局のところ、同じ 2670mm のホイールベースを備えた同じ GS プラットフォームを使用したエクリプス クロスは、もともと ASX の代替品として過去 XNUMX 年半ばに開発され、その後 ASX の世界的な人気が予想外に高まり、会社の財務成長も相まって誕生しました。問題があったため、決定に至りました。 古いものと新しいものを同時に実行します。
はるかに古いASXが昨年積み上げた販売台数14,764万6132台の半分にも満たないが、エクリプス クロス36台の登録台数は、今年切望されていたフェイスリフトの効果もあり、2020台を上回るXNUMXパーセントの増加に相当する。
MMALがどのような決定を下すにせよ、そしてそのセグメントで最高のモデルに大きく遅れをとっているにもかかわらず、ASXは現在、先駆者とみなされており、2010年半ばに市場に登場した最初の小型SUVの4つであり、従来の小型SUVの代替品として導入されました。 . . トヨタ カローラなどの自動車のハッチバック。 当時は大型のトヨタ『RAV4』やホンダ『CR-V』、スバル『フォレスター』が「コンパクトSUV」に分類され、都会的な雰囲気を醸し出すのはスズキ『SXXNUMX』のような珍しいモデルだけだった。
もちろんそれ以来、ホンダ HR-V やマツダ CX-3 からヒュンダイ コナや MG ZS に至るまで、模倣品の数は増加しましたが、定期的な改良とアップデートにより、ASX はベストセラーからセグメントチャンピオンにまで上り詰めました。 2020年代。 。
ルノー キャプチャーをベースにした後継車が同じ成功を収める可能性はあるでしょうか?
