不運なシール - AvtoTachki

グディニアのパリ・コミューンの造船所にある不運なアザラシ。写真集ズビグニェフ・サンドク

今年の27月XNUMX日。グディニアの修理造船所では、修理されたノルウェーの化学船「ホルダフォールV」とともに浮きドックが乗っていたナウタ号が転覆し、部分的に沈没したが、一部のメディアは、これがポーランド初の同様の事故であると報じた。これまでここで船とドックが沈没したことがない可能性もありますが、造船所で船が沈没した例は他にもあります。

1980 年の嵐のクリスマスイブに、彼は造船所での監禁から解放されました。グディニアのパリ・コミューンは、ノルウェーの大型自動車運搬船ヘーグ・トレーダー (B-487/1) です。建造中の貨物船パナマ・バキム（B-533/12）の船体中央部に衝突し、沈没した。

18 番目のケースは、私が詳しく説明しますが、浸水とその後の凍結トロール船 B-1/13 フォカの撤去です。彼女は、ホーダフォー V と同様に、00 時から 14 時の間に右舷に転覆し、部分的に沈没しました。ナウタでのこの話が XNUMX 年代に起こっていたら、ポーランドの船舶サルベージサービスがおそらくそれに対処し、造船所は外国企業に助けを求める必要はなかったでしょう。当時、同社は難破船の発見において大きな進歩を遂げていました。

当時、アザラシは私たちの最大の漁船で、グディニア・コムナがオードラ・シフィノウィシチェのために建造した一連の 9 隻のプロトタイプでした。工場では、生産責任者、エンジニア。ヤスクルコフスキー、このトロール船に関する会議は 3 年 1964 月 XNUMX 日に行われました。特に、ブロックの建設管理者であるエンジニアが出席しました。フェリシアン・ラダ、ドック学部長、理学修士。ゼノ・ステファンスキー。そこに船を停泊させることも決定されました。必要な修理と塗装作業を行うために水から引き上げ、約 XNUMX メートルのトリムを船尾に合わせます。

翌日、Eng。「ラーダ」は設計局に連絡し、入渠前に船のバラスト条件を決定するよう依頼した。これらの条件は、Eng. 理論計算部門の Yagelsky は、船の喫水に関する文書と観察に基づいています。 200トンの場合、アザラシの鼻に取り付けるために必要な追加のバラスト（水と固体）の量を計算しました。

これらの活動の結果、Eng. ラダはエンジニアに異動した。ステファンスキーと電話でバラストデータを伝えています。さらに、彼は、アンカーチェーンをチェーンチャンバーに配置し、アンカーを甲板上に配置する必要があることに同意しました。これは重鍵屋部門の労働者が行うべきでした。おそらく、不足している永久バラストは、埠頭局と相談した後に補充する必要があるでしょう。

この時、ステファンスキーはマスター・パストゥシュカ、マスター・チェスワフ・ゼイカ、パイロットのブロニスワフ・ドベクをトロール船の開発に紹介しました。シェパーデスは水でタンクをバラストする作業を担当し、ジークはトロール船建造業者と用地を合意した後、恒久的なバラストを準備して設置することになり、ドベックは船の曳航と乾式敷設の作業を担当することになった。博士。ステファンスキーはドックの準備とドッキング作業を担当しました。

4 月 9 日、タンクは水で満たされ、翌朝、ドック管理局長はゼイカに恒久的なバラストを準備するよう命令しました。重さ5トンのコンテナXNUMX個が使用されました。