Nio: Nio ET150 7 kWh バッテリー - およびその他のモデル - 全固体電池ベース。 XNUMX年足らずで
Nio は、新しい Nio ET7 電気リムジンを発表しました。 同氏はまた、150年第2022四半期から納車される車両に搭載される予定のXNUMXkWhのバッテリーに関する詳細も明らかにした。 中国のメーカーは驚いています。これらは固体電解質セル上のバッテリーであるはずです。
業種: 2025 年以降の固体。 ニオ：2022年末までに車に搭載される予定
目次
- 業種: 2025 年以降の固体。 ニオ：2022年末までに車に搭載される予定
- バッテリー交換ステーション 2.0
新しい Nio ET7 のプレゼンテーションの直前に、同社の社長は 2022 年末に販売される予定のバッテリーについて話しました。 2020 年以内 (2022 年末 -> 50 年末) に比エネルギーを 100 パーセント (150 -> XNUMX kWh) 増加させるには、 Nio は固体電解質電池を使用したいと考えています現在製品化できるのはどれですか?
業界は、そのようなリンクは存在せず、2019 年代後半まで利用できないと主張しています。 初期バージョンはありますが、市販の製品はありません。 しかし、Nio は 2020 年 XNUMX 月から ProLogium と提携しており、ProLogium は XNUMX 年初めに全固体電池のプロトタイプとなるものを発表しました。 したがって、次の可能性があります Nio は ProLogium セルを使用したいと考えています.
しかし、台湾のメーカーが早ければ2022年にも製品を受け取ると発表したのに、なぜ2020年末になったのでしょうか?
Nio 電池の固体電解質 それはハイブリッド、液体-固体、およびバッテリー内でのみ固体でなければなりません。 セルのアノードは炭素とシリコンの混合物から作られるため、最新のリチウムイオンセルのアノードとあまり変わりません。 一方、陰極にはニッケルが豊富に含まれている必要があり、Samsung SDI グラフェンセルを思い出させるケーシングで覆われます。
Samsung SDI の発見は、電力の点で私たちに適しています。韓国のメーカーは、摂氏 0,37 度で 25 kWh / kg について話しました。 Nio は 0,36 kWh/kg を約束します。。 私たちが知る限り最高の液体電解質セルは約 0,3 kWh/kg に達するため、Nio は 20 年以内に容量を XNUMX パーセント増加したいと考えています。
新しい 150 kWh バッテリーのおかげで、この中国メーカーの車両は次のことを達成しました。
- 新しい仁王 ES8 – 850 NEDC ユニット、つまり 現物で最大660キロメートル 混合モードで
- Nio ES6 のパフォーマンス – 900 NEDC ユニット、つまり 現物で最大700キロメートル 混合モードで
- Nio EC6 のパフォーマンス – 910 NEDC ユニット、つまり 現物で最大705キロメートル 混合モードで
- ニオET7 – 複数の NEDC、つまり 現物で最大770～780キロメートル 混合モードでは [実際の範囲のすべての計算は、予備的および推定的に、使用されるテスト手順のバージョンに大きく依存します]。
バッテリー交換ステーション 2.0
車のプレミアの機会に、ニオはバッテリー交換ステーションに関するいくつかのニュースも共有しました。 新しい建物バージョン 発電所 2.0保管するはずの 既製バッテリー 13 個。 他の情報源からわかっているように、車は自動的に駐車場に入ることができ（バック駐車）、バッテリーの交換には 5 ～ 10 分かかるはずです。
これが平均 7,5 分であると仮定すると、現代の電気技師はこの時間に最大 50 キロワット時のエネルギーを追加し、最大航続距離 70 ～ XNUMX キロメートルを回復できると簡単に計算できます。 一方、バッテリーが完全に充電されている場合、航続距離は数百キロメートルです。
Nio はサービス開始以来、現在中国に 177 のステーションを持っています。 1,49万回のバッテリー交換.
中国メーカーの新モデル Nio ET7 (c)Nio
以下のバッテリーと交換ステーションのプレゼンテーションを約 1 時間 58 時間でご覧いただけます。
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