日産 Z、トヨタ GR 86、スバル BRZ、WRX、シビック タイプ R：2022 年は日本の高性能車にとって豊作の年となる
日産の新型Zは、今年日本ブランドから発売される数多くのスポーティモデルのXNUMXつだ。
もしあなたが日本の高性能車の長年のファンであれば、おそらく異例に長い製品ライフサイクルと、日出ずる国がスポーティな車のことを完全に忘れてしまったように見える長期間に慣れているでしょう。
しかし、トヨタのスープラとGRヤリスは近年、少しずつ新製品を提供してきたが、後者は愛好家の間で絶大な人気を誇っているが、2022年には日本から高速マシンがまさに洪水のように送り込まれることになるだろう。
干ばつはもうすぐ終わります。今の唯一の問題は、どれを買うべきかということです。
スバルBRZ
さて、これは厳密には昨年XNUMX月にスバル・オーストラリアが現地納車に先駆けて注文書を公開したときに「到着」したもので、これを読んでどうやって自分で注文できるか疑問に思っているなら、まあ、我々には悪い状況がある。ニュース。 もう完売してしまいました。
スバルの最初のBRZ割り当て500台はすべてクリスマス前に予約され、地方への納車が始まったばかりだったことから、これらの注文はすべて試乗もせずに目も見えずに作られたことになる。 BRZ シリーズを考慮すると、公道走行コストを除くと 38,990 ドルからの適正価格となります。
幸運な 500 人は何を受け取るのでしょうか? BRZ の第 2 世代ではありますが、先代モデルの後輪駆動シャシーをわずかに進化させたバージョンを搭載しています。 フォームファクターは一般的によく知られており、低い位置にある 2 ドアクーペのボディシェル内に XNUMX+XNUMX の座席レイアウトが収められていますが、これまでで最大の変更点はボンネットの下にあります。
2.4kWの出力と174Nmを発生する250リッターエンジンを搭載し、初代BRZよりも大幅に高い出力（マニュアルで+22kWと+38Nm、オートで+27kWと+45Nm）を誇ります。
さらに、より洗練された、ほぼヨーロッパの雰囲気を取り入れた洗練されたスタイリングと、より優れたねじり剛性、軽量化されたアルミニウム製ボディ、そして道路に密着するグリップのために調整されたサスペンションを組み合わせた新しい BRZ は、以前のものよりもはるかに運動性が高いと感じられるはずです。それ。 ただし、まだ注文を受け取っていない場合は、おそらく、確認するまでしばらく待つ必要があります。
スバル WRX および WRX スポーツワゴン
2022年は、ホットカーに関してはスバル・オーストラリアにとって三重苦となるだろう。なぜなら、BRZに全く新しいWRXと、その兄貴分であるWRXスポーツワゴンが加わるからである。 どちらも第XNUMX四半期に発売される予定で、スバルの長年にわたるWRXのネームプレートに重要な大きな変化をもたらすことになる。
古い2.0リッターターボフラット2.4は廃止され、202kWと350Nmを発生するより強力なXNUMXリッターターボに置き換えられました。 XNUMX 速マニュアルまたはパドルシフト付き CVT オートマチックに接続すると、事前に定義された XNUMX つのレシオで漕ぐことができ、駆動力が XNUMX 輪すべてに伝えられ、どんな路面であっても最大のグリップ力が得られます。
そういえば、セダンの新しいエクステリアコンセプトでは、各ホイールアーチに黒いプラスチック製のボディアーマーが接ぎ木されており、おそらくWRXがブラックトップと同じようにグラベルでも快適に過ごせるというオーナーへの提案だろう。
WRX スポーツワゴンは、WRX フォーミュラをより落ち着いたものにし、セダンのアーチ フレアとマニュアル トランスミッション オプションを避け、代わりにその力強いターボ 2.4 と組み合わせた大きな積載量を提供します。 懐かしい感じがしますか？ それもそのはず、本質的にはリフレッシュされリブランドされたレヴォーグ STI なのである。
また、超話題の WRX STI が今後数か月以内に世界的に公開されるはずだという風情報も得ています。つまり、星が揃えば、スバル オズは同じ年に XNUMX 台のパフォーマンスカーを投入できるかもしれません。
日産Z
製品サイクルが長いと言えば、日産 370Z は最も長い製品サイクルの 2009 つです。 オーストラリアではXNUMX年から販売されており、その寿命は普通車のXNUMX倍以上に伸びている。 しかし、今年半ば頃には新世代の Z が登場する予定であり、変化は進行中です。
そして、それが名前になります。たった一文字の「Z」です。オリジナルの 1969Z が登場した 240 年まで遡る Z カーの歴史の中で初めて、トランクリッドのバッジではその大きさがわかりません。エンジンはそうですが、それはおそらく新型 Z のエンジンが実際には小型になるからでしょう。
3.0Z の 370 リッターから 3.7 リッターにダウンサイジングされた新しい Z は、トリミングされた排気量を一対のターボチャージャーで補い、非常に強力な 298kW と 475Nm を発生し、それをすべて XNUMX 速マニュアルまたは XNUMX 速マニュアルから選択して後輪に送ります。 XNUMX速オートマチック。 それは迅速なことであるはずです。
240Z や 300ZX などの過去の象徴的な Z を模倣したスタイルの新しい Z は、非常に未来的な美学も誇っており、2020 年代まで十分に役立つはずです…そして最後のものが何かある場合、潜在的には 2030 年代の奥深くまで機能するはずです。
価格？ まだわかりませんが、年半ばの現地での発売が近づくにつれて情報が明らかになることが予想されます。
トヨタ GR86
前世代と同様に、スバル BRZ はトヨタのバッジが付いた対応車である GR 86 と提携しており、以前と同様に機械的ハードウェアの多くが XNUMX 台間で共有されています。
ただし、トヨタの扱いはトヨタなりに異なり、その違いは前世代のBRZ/86よりも顕著になるだろうとトヨタは述べている。 エンジンは共有されるが、実際の分離はハンドリング部門で行われ、トヨタはGR 86がレーストラックのダイナミクスに重点を置いていると主張している。
スタイリングも両者を区別することになりますが、より大きな問題は、BRZ と GR 86 の間にどれくらいの価格差が存在するかということです。
先代には、トヨタのバッジが付いたオプションがあり、非常に魅力的なエントリー価格（30年の発売当時は2012万ドル未満でした）を備えていましたが、オーストラリアトヨタがどのようにラインナップを構成するかによっては、今回は価格面での利点があまりない可能性があります。その周り。 2022 年後半にいつ発売されるかは明らかになるでしょう。
ホンダシビックタイプR
通常のシビックの単一バリエーションと高い小売価格は眉をひそめるかもしれないが、今年後半に発売される予定のタイプ R 派生モデルは確実に心拍数を上昇させるだろう。
すでに昨年末にカモフラージュされた姿が公開されている新型タイプRは、2017年から販売されている現行モデルを大幅に進化させたものとなる。ただし、現段階では具体的な詳細はほとんど明らかにされておらず、ホンダはメカニカルに関しては口を閉ざしている。詳細は今年半ばに正式に発表されるまで分からない。
それまで、噂製造業者は、ホンダがNSXでのハイブリッド経験を活用して、既存のタイプRの2.0リッターターボと一対の電気モーターを組み合わせる可能性があると仮定して、情報の空白の一部を埋めようとしてきました。これらのモーターがリアアクスルに取り付けられている場合は、全輪駆動の可能性があります。
他の理論では、ホンダは代わりに重量を削減し、カーボンファイバーや軽量合金などの珍しい素材を使って新型タイプRのボディから数キロを切り離し、パワーウェイトレシオを前者の方に大きく傾けることでパフォーマンスを向上させるのではないかと推測している。 噂リストのもう XNUMX つの項目は、XNUMX 速オートマチック トランスミッションのオプションの追加です。これはシビック タイプ R にとって初のことであり、より大きな商業的成功をもたらす可能性があります。
上記のどれかが実現するでしょうか？ 今年後半には判明する予定で、2022年末までに地元のショールームでご覧いただけることを期待しています。
