ブレーキの新しいアイデア
車はどんどん速く進み、ますます重量が増しています。 それらを遅くすることはさらに困難です。 現在車内...
車はどんどん速く進み、ますます重量が増しています。 それらを遅くすることはさらに困難です。
現在、乗用車にはドラムブレーキとディスクブレーキが使用されています。 ディスク ブレーキはより効果的であるため、最近の車の設計では前輪と後輪にディスク ブレーキが使用されています。 しかし、ますます重くなる車両には、より効率的なブレーキシステムが必要です。 これまで、設計者はブレーキ ディスクの直径を大きくしてきたため、ロード ホイールのリムの直径を大きくする傾向がありますが、これを無期限に行うことはできません。
XNUMX年以上前から、画期的なソリューションとなる可能性のある新しいタイプのディスクブレーキが利用可能になっています。 それはADSと呼ばれていました（写真）.
従来のディスクブレーキは、回転ディスクが両側にある摩擦ライニング（ライニング）によって圧縮されるように機能します。 Delphiは、このレイアウトを4倍にすることを提案しています。 したがって、ADSは、ハブの外径を中心に回転するXNUMXつのディスクで構成されます。 摩擦ライニング（いわゆるパッド）は各ディスクの両側に配置され、合計XNUMXつの摩擦面を提供します。
このようにして、ADSは、同じ直径の単一ディスクを備えた従来のシステムの1,7倍のブレーキトルクを実現します。 摩耗と使いやすさは従来のブレーキに匹敵し、振動ディスクのコンセプトは横方向の振れの問題を排除するのに役立ちます。 さらに、デュアルディスクシステムは冷却が容易であるため、熱疲労に対する耐性が高くなります。
ADSは従来のディスクブレーキの半分のブレーキ力を必要とするため、ブレーキペダルの力やストロークの量を減らすことができます。 ADSを使用すると、ブレーキシステムの重量を7kg減らすことができます。
本発明の成功は、その普及に依存している。 このソリューションを選択する自動車メーカーがあれば、コストを削減しながら生産量を増やすことができます。 そのため、ESPトラクションコントロールシステムなどの他の発明も使用されました。 メルセデス・ベンツAシリーズ車に搭載されて以来、広く使用されています。
