新型ランチアイプシロン - 小規模のプレミアム

新世代のイプシロンは、このブランドに新たな機会を生み出すはずです。したがって、この車はファミリー向けの機能性と、プレミアムセグメントの雰囲気と品質、そしてイタリアンスタイルと美しさを兼ね備えていなければなりません。最初のレースは、彼女が成功したと言います。

ランチアイプシロンは、すでに XNUMX 世代の XNUMX 万台以上の車であり、イタリアの道路で最も頻繁に見られます。今は違うはずです。攻勢の第一弾はXNUMXドアボディ。写真のように。ドアが XNUMX つしかないと思っている人は、XNUMX ドア車のように先細りになっているリアウィンドウと、フレームに隠れているハンドルに恋をしたことになります。このソリューションは最近ますます使用されていますが、まだ標準ではありません。

この車のシルエットは、現行世代のデルタにインスパイアされたスタイリングキューと PT クルーザーのボディワークを組み合わせたものです。ボディカラーは、16色のツートーンコンビネーションを含む4色からお選びいただけます。内部のカスタマイズオプションも豊富です。たとえば、文字 Y が優勢なレリーフパターンの家具製造販売業は興味深いように見えます。イプシロン。

シートはスポーティーに見えますが、サイドボルスターは横方向のサポートではなく快適さを提供します. ただし、この場合、背もたれが提供する快適さだけでなく、シートのスリムなデザインのためにも、背もたれが最も重要です。彼らは薄いので、後部座席の乗客のためのより多くのスペースがあります. 理論上は384台まで可能ですが、大人の車は窮屈です。長さは適当かもしれません。ボディ寸法：高さ 167 cm、幅 152 cm、高さ 239 cm、ホイールベース 245 cm で、トランク容量は XNUMX リットルです。

インテリアは非常に興味深いものですが、小型車のデザイナーが時々注目を集めようとする贅沢はありません。ただし、ここではファンタジーよりも堅実さがあります。個々の要素は良質の素材で作られています。これは、イタリア人がプレミアムという言葉に真剣に取り組んでいることを示しています。最初の写真を投稿した後、現在のパンダですでに練習したセンターコンソールが大きくて不格好に見えることに少し怖がっていました。ありがたいことに、正方形で非常に光沢のあるパネルは、実際には見栄えが良く、少し整頓されていることがわかりました. ボタンとノブはすっきりしていますが、大きすぎません。

現在のパンダとのもう 40 つの関連性は、運転によるものですが、それははるかに肯定的なものでした。パンダのように、新しいイプシロンは非常にうまく機能しました。サスペンションは非常に快適でしたが、かなり高いボディは横に傾いても怖くありませんでした。クラクフの混雑した中心部では、車は機敏に動き、マジックパーキングシステム（残念ながら、これは追加の機器オプションです）は、駐車中の車の間の隙間に収まる問題を解消します. センサーが車の全長に沿って位置を決定し、さらに前に 40 cm、後ろに XNUMX cm の位置を特定すると、自動化が制御されました。アクセルまたはブレーキを踏んでギアを変更しただけです。機械は自信を持って車を操縦し、隣のバンパーに非常に接近しているため、駐車センサーはほとんど喘ぎ声を上げています.

機器の興味深い機能の中でも、スマート燃料フィラーネックには注目に値します。プラグの代わりに、適切なタイプの燃料ガンのみを「挿入」するラチェットが付いています。そのため、間違いや充填がなくなり、たとえば、ガソリンをターボディーゼルに変換します。

テストカーのボンネットの下には、イプシロンのラインナップの中で最も興味深いエンジンである 0,9 TwinAir があり、今年エンジンオブザイヤーのタイトルをいくつか獲得しました。それは85馬力のパワーを持っています。トルクが140 Nmに減少するEcoオプションをオンにしない限り、最大トルクは100 Nmです。フルトルクでは、車は 100 秒で時速 11,9 km に達し、時速 176 km の最高速度に達することができます。エコボタンを押すと、車のダイナミクスが大幅に低下しますが、このバージョンの平均燃料消費量は 4,2 l / 100 km です。

クラクフの中心部でゆっくりと運転しているときは、Eco でトルクを減らしても十分でしたが、大きな高速道路の上り坂の XNUMX つでは、車は明らかに運転する準備ができていないので、Eco をオフにしました。この機能を適切に処理することで、ドライバーは燃料消費を抑えながら車を最大限に活用できるようになると思います。

ただし、おそらく最も頻繁に選択されるバージョンはベースのガソリンエンジンで、1,2 リットルで 69 hp を達成します。これは、100 秒で時速 14,5 km まで加速し、平均燃料消費量が 4,9 l / 100 km であることを意味します。これまでのところ、注文の半分以上です。 TwinAir は 30% をカバーし、1,3 マルチジェットターボディーゼルは 95 hp を発揮します。 - わずか10%。これは最もダイナミック (11,4 秒「最大 3,8 秒」) であり、最も経済的 (100 l / 59 km) ですが、最も高価なオプションでもあります。このエンジンの価格は PLN 900 から、Twin Air は PLN 53、ベースのガソリンエンジンは PLN 900 から購入できます。大きなギャップですが、ベースのシルバートリムで利用できる唯一のエンジンです。残りはゴールドレベルから始まり、ベースエンジンの価格は 44 PLN です。仮定によると、金はエアコンを含む機器の最も人気のあるバージョンになるはずです。

ランチアは、新世代がイプシロンに対する現在の関心を倍増させることを望んでいます。機械が製造されているティヒの工場もこれを頼りにしています。今年はこれらの車を 60 台、来年はその 000 倍の生産を計画しています。今年、ポーランド市場で 500 台の車両を販売する予定です。