新しいMazda 3 - こんなに良いとは思っていませんでした!

結局のところ、多くの人が待ち望んでいた新しいマツダ 3 が登場しました。 コンパクトクラスの客観的に最も美しいモデルの3つであり、前世代ですでにその外観に感銘を受けていました。 今回は車体の件で物議を醸したが、これは魂動スタイル（日本語で「動の魂」を意味する）の一貫した発展を裏付けるものに過ぎない。 マツダ XNUMX について他に何がわかっていますか? ガソリンエンジンはターボチャージャーの助けにはなりません。 

こちらが新型マツダ3です

昨年初めて導入されたとき 新しいマツダ3 ハッチバックバージョンでは、後部の新しいデザインを批判する人もいた。 個人的には、私もこれに完全には納得していなかったということを認めざるを得ません。 しかし、ポルトガルのリスボン近郊で新しいコンパクトマツダを初めて見る機会があったとき、たとえ最高の写真であっても、この車が実際どのように見えるかを示す写真はないと確信しました。 そして、自分の目で車を見たことがなく、写真でその外観を知っているすべての批評家には、最寄りの自動車ディーラーに乗ることをお勧めします。 マツダ多数のエンボスから反射する光で遊んで、実際のボディがどのように見えるかを確認してください。

卓越性を追求し続けるマツダ 3 のデザイン

最近更新されたマツダ CX-5 やマツダ 6 への言及は見られますが、大きな類似点を探すのは意味がありません。 なぜ？ そこで、広島出身のブランドのデザイナーは、このメーカーのラインナップの新世代を開くのはコンパクトな「トロイカ」であると判断しました。 ここ数年に発売されたマツダを見たことがある人なら、間違いなくそのスタイリングに気づくでしょう。 新しいマツダ3 これは、これまで使用されてきた文体言語のもう XNUMX つの進化です。 市場に登場するマツダの新モデルはどれも見栄えが良いと言わざるを得ません。

シルエット 新しいマツダ3 非常にダイナミックでスポーティですらありますが、日本のメーカーが慣れ親しんだやり方です。 控えめでエレガントですが、妥協のないこのモデルは、他のモデルと混同しないでください。 グリルは非常に大きくて低く、黒いトリム ストリップ (ありがたいことにクロームではありません!) が低いヘッドライトに溶け込み、非常にアグレッシブな外観を実現しています。 車のフロントは、弧を描きながら立ち上がるボンネットラインによって光学的に広げられました。 ルーフラインは B ピラーから滑らかに傾斜しており、テールゲートに組み込まれた黒塗装のスポイラーによって引き立てられています。 サイドラインで最も物議を醸している要素である巨大な C ピラーのデザインは、先ほども書きましたが、写真やビデオで見るのと実際に見るのはまったく異なります。

個人的には、この車を一日のさまざまな時間に、さまざまなボディカラーで見ると、このデザインに一貫性があり、説得力があると感じますが、それは実際に車を見てからです。

後部にも、「トロイカ」のダイナミックな性質を強調する多くのディテールが見られます。 シャープにカットされたランプシェードに、上部がカットされた円形のマーカー ライトが配置されています。 頑丈なバンパーは下部が黒く塗装されており、XNUMX つの大きな排気管も特徴です。 テールゲートは小さいですが、開くとラゲッジコンパートメントへのアクセスは最適ですが、前世代よりもはるかに高い負荷しきい値によって妨げられます-これは、起因するいくつかの欠点の最初のものです マツダの新型モデル.

細部に至るまで最高の品質、つまり新型マツダ3の内部を覗いてみよう

インテリアは全く新しいクオリティです。 2018年夏にアップデートされたマツダ6についての私たちの意見を覚えていますか? 結局のところ、私たちはこのモデルが市場に登場した2012年以来、そうあるべきだと言い、これを待っていました。 ここで責任を持って言わせていただきますが、新型マツダ 3 にこれほどのパフォーマンスとインテリアデザインが備わっているとは誰も予想していませんでした。 マツダはプレミアムクラスを目指すメーカーであると数年前から報じられてきましたが、私はこう考えています。 新しいマツダ3 途中のマイルストーンです。

まず、インテリアトリムに使用されている素材の品質が非常に印象的です。 新型マツダ3。 非常に幅広で、ドア（そして後ろ！）にも、柔らかく高品質の素材が使用されています。 ダッシュボードのデザインは、ドライバーが最も重要であることを忘れさせません。 スピードメーターがカラー画面に表示されているにもかかわらず、グラフィックはアナログゲージを完全に模倣しています。 タコメーターは古典的なものですが、何年も経って、前世代で使用されていたホット/コールド制御装置に代わって、クーラー温度インジケーターが再び流行しています。

ステアリングホイール自体は完全に新しいデザインで、ドイツのプレミアムブランドのXNUMXつに非常によく似ています。 マルチメディア システム用の新しいコントロール ノブなど、このドイツのブランドのソリューションへの言及は他にもあります。 しかし、これは苦情なのでしょうか？ いいえ！ なぜなら、もし マツダ プレミアムブランドを目指しているため、デザインをどこかから調達する必要があります。

ドライバーとパッセンジャーは、ダッシュボードをドアからドアへと走る革巻きのサークルに包まれており、非常に見栄えがよく、大きな印象を与えます。 ボタンやノブの数は最小限に抑えられていますが、物理的なボタンやノブを使用してオートエアコンのすべての制御が小さなセグメントから可能です。 中央のトンネルには、更新され大幅に改善された（以前に使用されていた MZD Connect と比較して）マルチメディア システムの機能を制御するノブに加えて、エンターテイメント システム用の物理ボリューム ポテンショメーターもあります。

あなたはもっと欲しい？ で マツダ 2019 3年 タッチスクリーンがない！ 今の時代、これはショックかもしれません。 でもそれは間違っているでしょうか？ 住所を入力してナビゲートする場合、タッチ スクリーンがないことが煩わしい場合がありますが、Apple CarPlay インターフェイスと Android Auto を使用すると、その問題はほぼ解消されます。

W 新しいマツダ3 センタートンネルも拡幅され、先代では不満の多かったアームレストも今回は大型化され、位置調整が可能となった。 これもまた一つの証拠です マツダ 顧客のコメントに耳を傾け、その車を運転したい人の本当のニーズに合わせて車両を調整します。

上の桜？ 私にとって、これはBOSEブランドの全く新しいサウンドシステムです。 まず、システムのスピーカー数が 9 個から 12 個に拡張され、ウーファーはドアのプラスチック部品ではなくボディに組み込まれています。 これにより、非常に大音量の音楽による素材の振動が回避され、音質はこのブランドではこれまでに見たことのないレベルに引き上げられました。 したがって、BOSE システムは、万が一の場合に備えて必須リストに追加する必要があります。 新型マツダ3。

マツダ3の良い点と有名な点は何ですか？

ライディングポジションと人間工学に基づいた最適なライディングポジション マツダ -つまり、そうあるべきです。 設計者は、ダイナミックな運転中の身体のサポートと長距離移動中の快適さの両方が相容れないものにならないように、シートのデザインの改良に多くの時間を費やしました。 私の意見では、シートはスポーツシートよりもはるかに快適ですが、ダイナミックなターン中の身体の横方向のサポートは標準に達しています.

革命はまだ待たなければなりません

新しいマツダ3。 SKYACTIV-Xエンジンを初めて搭載し、走りに革命を起こす。 これは、高圧縮ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの利点を組み合わせた自然吸気火花駆動自己着火ガソリン エンジンです。

このブロックは実際にはどのように機能するのでしょうか? これについてはまだわかりません。 スカイアクティブX 2019 年後半まで利用できなくなります。 一方、私がテストしたユニットのボンネットの下にユニットが現れました 2.0 パワーと 122 馬力の Skyactiv-G トルクは213 rpmで4000 Nmです。

エンジンは、前世代で使用されていたものと性能は似ていますが、今回はシステムと連携して動作します。 マイルドハイブリッド 電気設備24V付き。 公式の技術データによると、新しい「トロイカ」は古い世代よりも遅いですが（メーカーによると、ゼロから数百までの加速には10,4秒、それより前は8,9秒かかります）、運転中は目立ちません。 車は静かです-4000 rpmに達するまで。 それから 新しいマツダ3 二度目に生きます。 エンジン音は非常に特徴的で、タコメーターの赤いフィールドまで簡単に加速します。 マツダ 3 のダイナミックなドライビングは本当に楽しく、ステアリングとサスペンションが車のポテンシャルを最大限に引き出します。

これまでと同様、運転の楽しさを真に重視する人は、XNUMX 速マニュアル トランスミッションを搭載した車を選択するでしょう。 オートマチックはXNUMX速ギアとスポーツモードも備えており、主に街中を運転する人向けのオプションです。

新しいマツダ3。 非常に自信を持って乗り、必要に応じて快適に乗ります（サスペンションはかなりハードに設定されていますが）、より速く方向転換したり、鋭い操作をしたい場合は、ドライバーとうまく機能します。

マツダ3の価格論争 - 本当ですか?

マツダ3の価格 基本バージョンでは KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

標準装備も驚くほど充実しています。 この価格で期待できるすべてを一度にリストするのは難しいですが、ブラインドスポットモニタリング、アクティブクルーズコントロール、フロントガラスに表示されるヘッドアップディスプレイ、ヘッドライト、テールライトなどの標準装備が含まれていることは間違いなく言及する価値があります。 LED テクノロジーのランプ、16 インチのアルミホイール、または Apple CarPlay と Android Auto とのスマートフォンの統合。

現在入手可能なHIKARIの最上位バージョンは109ズウォティからで、さらに900スピーカーのBOSEオーディオシステム、12インチのアルミホイール、キーレスエントリー、シートヒーターとステアリングホイール、または非常に優れた解像度を備えた18度カメラシステムを備えています。

Skyactiv-X および全輪駆動バージョンも間もなく追加される予定ですが、最も高価な構成の価格は 150 ズウォティ前後で変動します。 プレミアムハッチバックを考慮すると、この金額により、ベースパワーユニットを備えた構成で車を少し改良することができます。 それで マツダ 彼は自分が誰と、何のために戦っているのかを完全に知っています。

新型Mazda 3 - 要望から実現まで

新しいマツダ3。 多くの人が待ち望んでいたクルマであり、広島の小さな日本のメーカーの躍進に誰もが驚いた。 新型コンパクトモデル搭載 マツダ 数年間にわたって繰り返されてきた「プレミアムブランドになりたい」という宣言が、徐々に願望ではなくなりつつあり、数年後にはそれが現実となることが誰の目にも明らかとなった。

この瞬間に マツダ3 それはBMW 1シリーズ、アウディA3、メルセデスAクラスの単なる代替品にすぎませんが、これらの車を知っていると、日本のコンパクトMPVがドイツの競合他社よりも先を行っている場合があることを認めざるを得ません。 そして、現在利用可能な122馬力のエンジンがあるため、ハンドルを握って追い越すことは問題ではありません。 誰もが満足するわけではありません。 しかし、インテリア、装備、外観のパフォーマンスのレベルを見ると、これまでマツダ 3 に注目しなかった多くの人がこの車を真剣に受け止め始めることができると確信しています。