Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI、または SUV には何台のバンがあり、XNUMX つのバンには何台の SUV がありますか?
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90 年代にステーション ワゴンに乗るには大きすぎる家族がいた場合、フォルクスワーゲン T4 バスやフォード ギャラクシーのような快適なミニバンに乗せることができました。 今日、後者のグループの車はますますSUVに変わりつつあります。 これはまさにプジョー 5008 世代のケースです。 このモデルはすでに私たちのサイトのページで議論されていますが、今回は最もリッチなバージョンの機器である GT を扱っています。
新しいプジョー 5008 - フロントが SUV、リアがバン
私は SUV のファンではありませんが、最大の SUV に試乗することに興奮しました。 プジョー。 5008 それはSUVを超えています。 これは PSA が今日の市場の要件に適合させたバンです。 大型ボディは、巨大な前面と長い内部を明確に分割したXNUMXボリュームボディです。 高い窓のラインと板金の広がりが「大型SUV」の印象を強めますが、寸法を見てみると、 5008 見た目ほど大きくありません。 長さ4,65メートル、高さ1,65メートル、幅2,1メートルです。
残念ながら、GT バリアントはスポーツではありません。 これはまさに最高水準の装備であり、その外観上の特徴は次のとおりです。 「ライオンスポットライト」照明付き電動格納バックミラー（照明付きの夜空間にはエントランスドア横にロゴが表示されます） プジョー）、19インチのツートンカラーの「ボストン」ホイール、GTバージョンの標準的な別の要素に「くっつく」フロントバンパー - 自動ライトスイッチ付きの全LEDヘッドライト（ハイビーム - ロービーム）。
二つの世界の内部、つまりプジョー5008の車内を見てみよう
W 新しい5008 一方では、しっかりと閉じられたドアパネル、シート、および高い中央トンネルを備えた乗客/オフロードフロントがあります。 一方、7つの独立した後部座席と巨大なトランクがありますが、それをさらにXNUMXつの場所に変換することでそれをなくすことができ、追加の乗客を短距離で運ぶことができます-バンのように合計XNUMX人乗船できます。
チェスト プジョー5008 最初は700リットル強です。 後部座席を折りたたんでルーフスペースを拡大すると、容量は1800リットルに増加します。 これらの値は、5 人家族が休暇用のギアを詰め込んだり、必要に応じて冷蔵庫や洗濯機を持ち運んだりするのに十分です。 中列シートを倒すとトランクフロアはほぼフラットになります。 また、助手席用バックレストの設置も可能となり、3mを超える長さの荷物の輸送も可能となります。
中列の乗客はいないでしょう。 5008 肘で打ち合っても、髪が天井の布張りに落ちたり、膝で耳に詰まったりすることはありません。 快適さは、中央トンネルの送風力の個別制御、電動ウィンドウ、各座席の距離と傾きの個別調整によって確保されます。 バンにふさわしく、大きい プジョー 平らな床があります。 後部の窓は着色されており、ドアには追加の日よけが付いています。
キャビン前部のデザインに合わせて 5008、スタイリスト プジョー 彼らが最近連続して好調であることを証明しました。 208 個の特徴的な部品で製造され、フランスのブランドの新しいモデルのために設計されています。 ハンドルのバッジを隠しても、自分が乗っている車のメーカーはすぐに分かります。 ガラスの横にある時計と小さなハンドルは、リヴィウの新しいものすべての共通点となっています。
W モデル5008 新しい要素が登場しました - センターコンソールのメイン画面の下に集められたファンクションキーです。 その形状はピアノの鍵盤に似ており、車の設定、エアコン、ナビゲーションなどのメニュー グループ間の切り替えを担当します。 メニューのサブレベルはシンプルかつ明確で、簡単かつ直感的に使用できます。
W プジョー5008 ただし、エアコンには個別の操作パネルがないため、温度設定を変更するには毎回適切なキーを選択する必要があります。
中央トンネルの寸法はやや圧倒されます。最大の（冷却された）収納コンパートメントは乗客の正面ではなくそこにあります。 5008。 トンネルには非常に美しく作られたレバー、というかオートマチックトランスミッションのマニピュレーターもあります。 大きなライオンには収納スペースがあまりありません。 前述の XNUMX つ以外に、各ドアには広々としたポケットがあり、それだけです。
座席 プジョー5008 彼らは非常に快適で非常に剛性があります。 決して「フレンチ」ではありませんが、疲れることはありません。 シートを伸ばすことができる幅広い調整が可能で、テストバージョンではマッサージ機能が装備されているため、長い旅行でもより楽しくなります.
かなりの広さにもかかわらず、長距離をドライブする場合でも、狭い街を走行する場合でも、 プジョー5008、大きなライオンがどこで終わるのかをすぐに感じます。 車の寸法は印象的ではありません。 5008は非常に機動性が高いです。 全方向の視認性は抜群です。 車はフロントガラスのあるところで止まります。 もちろん、リアはもっと大きくてもよかったし、フロントピラーはもっと細くてもよかったかもしれないが、まあ、文句のつけようがない。 車体はコンパクトでほぼ正方形のバンのような形状。 大きなフロントエンドは車からはっきりと目立ち、ボンネットの大部分はステアリングホイールの後ろから見ることができます。 列挙した利点にフロントカメラとリアカメラを追加すると、 プジョー どの駐車スペースにも問題なく駐車できます。
プジョー 5008 の G (形容詞) T (y)
GT 利用可能な最高レベルの機器 プジョー5008。 このバージョンには、他の機能の中でも特に、多数の運転支援機能とアンビエント照明パッケージが含まれています。 また、衝突警告「Safety Plus」、「VisioPark」などのパッケージも標準装備されています。 駐車支援用のセンサーとカメラ。 屋根とすべての室内装飾品は黒で仕上げられており、外側と内側はヘッドライナー素材で塗装されています。 少し薄暗いインテリアを、オレンジのステッチが明るく彩ります。
GTバージョン また、完全な I-Cockpit も備えています。 ハンドルの前には、従来の時計の代わりに、従来の時計に加えて、他の多くのデータを表示できるほぼ 13 インチの画面があります。 たとえば、ナビゲーションを使用すると、固定された針 (「ピン」) に対して回転する円柱として時計が表示され、非常にスタイリッシュに見えます。 I-Cockpit の一部として、BOOST と RELAX の XNUMX つのムード モードから選択できます。たとえば、車内に広がる匂い、両方のシートの個別のマッサージ タイプ、スポーツ/ノーマル エンジン設定などです。 明確な。 それぞれの気分は、時計と中央の画面の異なる色、および周囲光の強度に関連付けられています。
標準では GT このクラスには、本物のグレーオーク材でトリミングされたダッシュボードというユニークなオプションもあります。
追加検証済み プジョー5008 とりわけ、ナッパレザーの室内装飾、巨大なパワーガラスサンルーフ、マッサージ機能とヒーター機能を備えたフロントシート、ヒーター付きフロントガラス、オートマチックテールゲート、および500個のスピーカーと総出力のアンプを備えた優れたFOCALオーディオシステムが装備されていました。 XNUMXワット。
すべての付属品 プジョー5008 ナビゲーション以外は正常に動作しました。 TomTom はナビゲーションシステムのトップブランドで、地図自体は満足のいくものではありませんが、その音声制御は 220 年前にマルチメディア音声制御システムがデビューしたメルセデス S クラス WXNUMX にさえ似ています。多くの忍耐が必要でした。
ライオンが吠えていますか？ ライオンがカタカタ鳴っていますか？ ライオンがゴロゴロと喉を鳴らしています (またはスピーカーから鳴いているふりをしています)!
ライオンの幅広いエンジンラインナップは、3bhp を発生する小さな 1.2 リッター 130 気筒エンジンから始まります。 GTバージョンの場合は、 プジョー シリーズのもう一方の端からの2.0つを予測しました。 8リッターディーゼルエンジンには、8段ギアの新しい日本製アイシナ製EATXNUMXギアボックスが組み合わされます。 これは古典的なトルクコンバータです。 日本人は、デュアルクラッチトランスミッションという、やや忘れ去られた技術を開発しています。 EATXNUMX は速いペースでギアを切り替え、現時点で何が必要かを常に把握しているため、これは良いことです。
この 180 リッターユニットの出力は 400 馬力です。 この数字はそれほど高いようには見えませんが、XNUMXNmのトルクはすでに印象的です。 上記のトランスミッションと組み合わせると、車はすべての速度範囲でスムーズに加速し、過剰な量のディーゼル燃料を消費しません。 テスト中 プジョー5008 8kmあたり100リットル未満必要です。 これは特に低い結果ではないかもしれませんが、これはバンであるため、その空力抵抗と重量によりエンジンから多くの仕事が必要になることを忘れてはなりません。 後者は動いていても非常に静かです。 ボンネットの下にディーゼルエンジンがあることは、エンジンの隣に立ったり、タコメーターを見たりした場合にのみ聞こえます。タコメーターの赤いフィールドは4,5千回転から始まります。 エンジン音はスピーカーによって大きくすることができます。これは、「スポーツ」モードをアクティブにすると発生します。 でもクルママニアってこういうことじゃないですか？
プジョー 5008 に欠けているのは全輪駆動だけです。
日常の運転では、たとえダイナミックな運転であっても、大きな車を運転しているという感覚はありません。 最大の プジョー 非常に自信を持って予測通りに機能します。 そのサイズの割に、路上でのハンドリングは非常に良く、運転するのが本当に楽しいです。
小さなハンドルは一見違和感があるかもしれませんが、 モデル5008 十数キロか二キロ走れば慣れます。 これは運転精度にプラスの効果をもたらします。
実証済みの GTバージョン タイヤは19インチ、235幅と大型で、ビッグライオンのグリップ力も向上しています。 これら 30 つの要素は非常に重要です。街中を運転していて、信号から素早く離れたい場合、ドライバーはハンドルをしっかりと握る必要があるからです。 そうしないと、強力なトルクで手から引き裂かれてしまいます。 ラウンドアバウトでの高速旋回や曲がりくねった道路でのダイナミックな走行にも困難が生じます。 ただし、濡れたアスファルトが最も問題になります。 これらすべての場合において、トラクション コントロール システムでは、利用可能な電力の XNUMX% さえも使用できません。 これは最大の不足によるものです プジョー5008 - 全輪駆動ではありません。
4x4 ドライブがないにもかかわらず、大きなゴムの助けを借りてサスペンションが重い車を抑制し、非常に快適で静かです。 彼はスピードバンプに対してそれほど積極的に反応することしかできませんでした。 おそらく小さいディスクだけで十分でしょうか?
運転中のすべてが最高というわけではない プジョー 私たちはそれを気に入るでしょう。 最も厄介なことの XNUMX つは、独立したスタート/ストップ スイッチがないことです。 大型のディーゼルエンジンは、その作動により常に車体全体に不快な揺れを引き起こします。 無効にすることもできますが、これを行うには、車の設定の対応するサブメニューに入る必要があります。 補助ブレーキも、エンジンを切るたびに作動し、再始動すると解除されないため、煩わしいものになります。 クルーズコントロールレバーの位置に慣れるのも難しいです。ステアリングコラムの方向指示器レバーの真下にあります。 少なくともこの車を使い始めた初期段階では、何度かウインカーを出したくなります。
Peugeot 5008 GTバージョン - 家族、裕福な家族のために...
5008 これはほぼ理想的なファミリーカーです。 ほとんど残念ながら プジョー もう少し作業が必要です...たった10万にもかかわらず。 数キロ走行すると、運転席にはすでに革のしわが目立ち、右フロントドアの木製ストリップの下から接着剤が出てきており、助手席前のグローブボックスドアの上にあるクロムストリップが不均一に突き出ています。
賞品 プジョー5008 100ズロチから。その価格で、非常にモダンな外観と小さなエンジンを備えた大きなファミリーバンが手に入ります。 GTバージョン 価格は少なくとも 167 ドルで、追加装備を備えた上記のユニットの価格は 200 4 ドルを超えます。付属品が豊富であるにもかかわらず、価格は依然としてかなり高く、バン以上のものを主張する車としては高すぎます。 残念ながら、ドライブ × がなければ、願望はここで終わります。
