トヨタの新型GR86です。 レーストラックと街のための車

新型GR86は、真のスポーツカーであるGRラインのXNUMX番目のグローバルモデルです。 GR スープラと GR ヤリスに加わり、これらの車と同様に、TOYOTA GAZOO Racing チームの専門知識を直接活用しています。

新しいクーペは、GRラインナップの中で手頃な価格の車として設定されており、幅広い購入者にスポーティなパフォーマンスとハンドリング特性へのアクセスを提供します。 GR86 は、トヨタが 86 年に発売した先代モデル GT2012 の長所を継承しており、数年の休止期間を経てスポーツカーの生産を再開しました。 GR86 は、後輪を駆動する古典的なフロントエンジン レイアウトを継承しています。 パワートレインは高回転型 XNUMX 気筒ボクサー エンジンのままですが、排気量が大きくなり、パワーとトルクが向上しています。 エンジンはマニュアルまたはオートマチックトランスミッションに適合し、回転範囲全体でスムーズでダイナミックな加速を提供します。

ボディ開発は軽量化とさらなる低重心化に重点を置き、よりキビキビとしたダイレクトなハンドリングを実現。 アルミなどの軽量かつ高強度な素材をさらに多用し、要所の構造を強化し、車両全体の高い剛性を確保しました。 サスペンションシステムも注意深く調整され、優れたハンドリングを実現しています。 TOYOTA GAZOO Racingのエンジニアは、GR86の開発者が空力の観点からボディパーツを最適化するのを支援しました。

GR86は2021年2022月に初めて導入されました。 このクーペは現在ヨーロッパでデビューしており、XNUMX年の春にショールームに登場する予定です。 生産期間はXNUMX年間に限定されるため、スポーツドライビング愛好家とコレクターの両方であるトヨタの顧客にとってユニークな製品となる。

新型GR86。 ドライビングプレジャー

新型GR86は「デジタル時代のアナログカー」として誕生した。 エンスージアストによるエンスージアストのためのデザインで、日本語では「ワクワク」という言葉で表現される純粋な運転の楽しさを重視しています。

GR86 は、純粋主義者や経験豊富な人だけを対象としたスポーツカーとして設計されたものではないことに注意することが重要です。 その強みはサーキットでも日常のオフロード走行でも発揮されます。

新型トヨタ GR86 は、先代の GT86 で多くの新たなファンを獲得した機能をさらに高いレベルに引き上げ、レクリエーション スポーツやトラックデイを通じて自動車文化におけるトヨタの存在感をさらに高め、チューナーや自動車愛好家にとってのインスピレーションの源となります。 スポーツカー用の機器を製造する会社。 自分の車をカスタマイズしたいすべての人のために、トヨタは新型モデル用にGRラインのアクセサリー一式を用意しました。

新型GR86。 パワーとパフォーマンス

2,4リッターボクサーエンジン

新しい GR86 の重要な要素は、GT86 と同様に、非常に優れたパフォーマンスと低重心を提供するボクサー エンジンです。 16バルブDOHC1998気筒ユニットは先代と同じブロックを使用していますが、2387年から排気量が86ccに拡大されました。 これは、シリンダー直径を 94 mm から XNUMX mm に大きくすることで実現されました。

同じ圧縮比 (12,5:1) を維持しながら、車はより多くのパワーを生成します。最大値は 17 馬力から約 200 パーセント増加しました。 (147 kW) 最大 234 馬力(172 kW) 7回転時。 その結果、0-100km/h加速タイムは6,3秒（オートマチックトランスミッションでは6,9秒）と86秒以上短縮された。 GR226 の最高速度はマニュアルバージョンで 216 km/h、オートマチックバージョンで XNUMX km/h です。

最大トルクは 250 Nm に増加し、3700 rpm で早期に達成されます。 (以前のモデルでは、トルクは 205 ～ 6400 rpm で 6600 Nm でした)。 高回転までスムーズかつ決定的な加速を実現し、特にコーナー立ち上がり時に快適なドライビングエクスペリエンスをもたらします。 トルクの大きさはマニュアル車でもオートマチック車でも同じです。

ドライブは、出力を向上させながら重量を軽減するように慎重に設計されています。 変更点には、シリンダーライナーの薄肉化、ウォータージャケットの最適化、複合材バルブカバーの使用などが含まれます。 コンロッドも強化され、コンロッドベアリングや燃焼室の形状も最適化された。

D-4S 燃料噴射システムは、直接噴射と間接噴射の両方を使用し、より素早いスロットル応答を実現するように調整されています。 直接噴射によりシリンダーが冷却され、高い圧縮比が使用可能になります。 間接噴射は低から中程度のエンジン負荷で動作し、効率を最大化します。

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インテークマニホールドの直径と長さを変更することでエンジンへの空気供給も改善され、よりリニアなトルクと加速が実現しました。 エアインテークは前モデルと比較して再設計され、エアフローが最適化されました。 さらに、コーナリング中に安定した流量を提供する新しい燃料ポンプ設計や、高速動作用に設計された小型の大流量冷却ポンプなどの利点もあります。 新たに水冷式オイルクーラーを追加し、ラジエターの肉厚化と専用ランナーの採用により冷却空気の吸入量を増加させました。

排気システムの中央部分が再設計され、加速時に車にかなりのうなり感を与え、アクティブサウンドコントロールがキャビン内のエンジンサウンドを強化します。

騒音と振動を低減するために、GR86 は新しい油圧アルミニウム エンジン マウントと、新しいクロスリブ設計を備えた再設計されたより剛性の高いオイル パン設計を備えています。

新型GR86。 ギアボックス

GR86 XNUMX 速マニュアルおよびオートマチック トランスミッションは、より大きなパワーとトルクを実現するように調整されています。 これらは車の運転の楽しさにおいて重要な役割を果たします。

新しい低粘度オイルと新しいベアリングの使用により、より高いエンジン出力でもスムーズな変速が保証されます。 車の潜在能力を最大限に引き出すために、ドライバーはトラック モードを選択するか、スタビリティ コントロール (VSC) をオフにすることができます。 シフトレバーはストロークが短く、ドライバーの手に正確にフィットします。

オートマチックトランスミッションにはステアリングホイールのパドルシフトが使用されており、ドライバーがギアを変更するかどうかを決定できます。 スポーツモードでは、アクセルペダルとブレーキペダルの位置や車両の状態に応じて、トランスミッションが最適なギアを選択します。 追加のクラッチプレートと新しい高性能トルクコンバータが取り付けられ、エンジンのより大きなパワーをスムーズに活用します。

新型GR86。 シャーシとハンドリング

軽量かつ高剛性のシャーシ

卓越したハンドリングはGT86の特徴でした。 トヨタは新型GR86の開発にあたり、ドライバーの期待通りに走るクルマを作りたいと考えた。 エンジンの余力を満足のいくハンドリングと応答性に確実に反映させるため、シャーシとボディには軽量かつ高強度の素材を使用して設計されており、軽量化しながら剛性を高めています。 重要なエリアにも追加の補強が施されています。

フロントには、サスペンションを車両の支持構造に接続するために斜めのクロスメンバーが追加され、前輪からの荷重伝達が改善され、横方向の傾きが軽減されます。 フロアボードとサスペンションマウントの接続には高強度ファスナーを採用し、ボンネットの内部構造も新たに採用した。 これらの対策により、フロントエンドの剛性は60％向上しました。

リアでは、フレーム構造がシャーシの上部と下部を接続し、フロントと同様に、フロアボードをサスペンション マウントに保持する新しいリンクがコーナリング ハンドリングの向上を実現します。 ボディのねじり剛性は50％向上。

車両の軽量化と低重心化への重点は、主要な設計領域での強力で軽量な素材の使用に反映されています。 これらには、熱間成形された高強度鋼やアルミニウムが含まれます。 シャーシの表面全体に構造用接着剤を使用することで、車両の支持構造の接続の品質を決定する応力分散が改善されます。

ルーフトリム、フロントフェンダー、ボンネットはアルミニウム製で、フロントシート、排気システム、ドライブシャフトの新設計のおかげでさらに数キロ軽量化されています。 これは、前後重量比 86:53 という新しい GR47 のほぼ完璧なバランスにとって重要でした。 これにより、市場で最も軽量な 86 人乗りスポーツカーの 86 つとなり、重心が最も低くなります。 追加の安全機能が追加されているにもかかわらず、GRXNUMX の重量は GTXNUMX とほぼ同じです。

サスペンションブラケット

GR86は、GT86と同じサスペンションコンセプトであるフロントマクファーソンストラット式、リアダブルウィッシュボーン式を採用していますが、シャシーのチューニングにより、より素早いレスポンスと操縦安定性を実現しています。 Torsen リミテッドスリップディファレンシャルがコーナリングトラクションを提供します。

ショックアブソーバーのダンピングとコイルスプリングの特性は、車両に予測可能なパフォーマンスを提供するために最適化されています。 フロントではアルミ製エンジンマウントを追加し、ステアリングギヤマウントを強化した。

2,4 リッター エンジンが生み出すトルクの増大により、リア サスペンションはサブフレームに直接取り付けられたアンチロール バーで強化されました。

ステアリングシステム

新しい電動パワーステアリングの比率は 13,5:1 で、GR2,5 の 86 本スポーク ステアリング ホイールをわずか XNUMX 回転するだけで抵抗から抵抗に変化するため、車の操作が容易になります。 新しい一体型ラックマウントパワーステアリングモーターにより、重量が軽減され、占有スペースが少なくなります。 ギヤの締結部は剛性を高めたゴムブッシュで補強されています。

ブレーキ

直径294mmと290mmのベンチレーテッドブレーキディスクを前後に装着した。 標準装備として、ABS、ブレーキアシスト、トラクションコントロール(TC)、スタビリティコントロール、ヒルスタートアシストといったブレーキアシストシステムに加え、緊急ブレーキ警告システムが装備されています。

新型GR86、デザイン

エクステリアデザインとエアロダイナミクス

GR86 のシルエットは、GT86 の低く筋肉質なボディを反映しており、フロント エンジンで後輪を駆動するスポーツ カーの古典的なコンセプトを反映しています。 この車は、2000GT やカローラ AE86 など、何年も前の偉大なトヨタ スポーツカーにもランクされます。

外形寸法はGT86と同様ですが、新型は車高が10mm低く（全高は1mm）、ホイールベースは310mm（5mm）広くなりました。 ドライビングプレジャーとポジティブなドライビングエクスペリエンスの鍵は低重心であり、その結果、キャビン内ではドライバーのヒップポイントが2mm低くなりました。

GRスープラと同様に、新しいLEDヘッドライトはL字型のインテリアレイアウトを特徴とし、グリルはGRシリーズの特徴的なメッシュデザインを特徴としています。 フロントバンパークロスバーの新機能質感は、空気抵抗の低減に貢献するスポーティな属性です。

サイドから見ると、力強いフロントフェンダーと大胆なサイドシルによりシルエットが強調され、フェンダーやドア上部を貫くボディラインが重厚感を与えています。 リアフェンダーも同様に印象的で、キャビンは後方に向かって先細りになっており、広いトレッドと低重心を強調しています。 立体感の強いテールライトは、車幅いっぱいのモールと一体化。

TOYOTA GAZOO Racingのモータースポーツの専門知識を活用し、空気の流れを制御し、タイヤ周囲の乱流を軽減するフロントスラットやフロントホイールアーチ後ろのベントなど、多くの空力要素が導入されています。 ブラックミラーは、より優れた空気力学を促進する湾曲した形状をしています。 リアホイールアーチとリアバンパーに取り付けられたエルロンは、空気の流れを制御し、車両の安定性を向上させます。 より高いトリムにより、テールゲートの端にスポイラーが追加されます。

バージョンに応じて、GR86 には、ミシュラン Primacy HP タイヤを備えた 17 インチ 10 スポーク アロイホイール、またはミシュラン パイロット スポーツ 18 タイヤを備えた 4 インチのブラックホイールが装備されています。

インテリア - キャブとトランク

GR86 のインテリアは、車内で利用可能なシステムの快適さと使いやすさを最大限に高めるように設計されています。 水平配置のインストルメントパネルにより、ドライバーは広い視界を確保し、運転に集中できます。

ドライバー周囲のボタンやノブの配置は直感的で操作が簡単です。 大きな LED バックライト付きダイヤルとピアノブラックのボタンを備えた空調コントロール パネルはセンター コンソールに配置され、ドア ハンドルはドア アームレストに統合されています。 センターアームレストにはカップホルダーが付いており、USB ポート XNUMX つと AUX ソケットも付いています。

フロントスポーツシートは幅が狭く、体をしっかりとサポートします。 独立したサポートワッシャーも装備されています。 後部座席へのアクセスは、前部座席の背面に取り付けられたレバーによって簡単に行えます。

86 つのインテリア カラースキームは、車のダイナミックな特徴を反映しています。シルバーのアクセントを備えたブラック、またはダークレッドの室内装飾、ステッチ、フロア マット、ドア パネルを備えたブラックです。 後部座席は、キャビン内のラッチを使用するか、トランクルーム内のベルトを使用して折りたたむことができます。 後部座席の背もたれを倒すと、荷室は XNUMX つの車輪を収容するのに十分な広さがあり、GRXNUMX に乗って一日の出来事を記録するのに最適です。

マルチメディア

ユニークなスポーツカーとしての GR86 のステータスは、ドライバーの正面にある XNUMX インチのディスプレイと XNUMX インチのタッチスクリーンに表示されるアニメーション GR ロゴなど、多くの細部によって強調されています。

マルチメディア システムの RAM の量が増加し、動作が高速化されます。 DAB デジタル チューナー、Bluetooth、Apple CarPlay® および Android Auto™ によるスマートフォン接続が標準装備されています。 追加の接続オプションとデバイスの充電は、USB ポートと AUX ジャックによって提供されます。 新しいデータ通信モジュールのおかげで、GR86 には事故が発生した場合に自動的に緊急サービスに通知する eCall システムが装備されています。

ドライバーの正面にある計器パネルには、デジタル速度計を備えた中央に配置されたタコメーターの左側に多機能ディスプレイが含まれています。 ステアリングホイールのボタンを使用して、表示される情報をカスタマイズできます。 スポーツモードではタコメーターが赤色に点灯します。

ドライバーがトラックモードを選択すると、TOYOTA GAZOO Racing チームの参加により開発された別のメータークラスターが表示されます。 エンジンの回転数ライン、選択したギア、速度に加え、エンジンと冷却水の温度が表示されるため、ドライバーは車両のパラメーターを即座に把握し、シフトのタイミングをより適切に合わせることができます。

参照：これはロールスロイスカリナンです。