新世代のミシュランタイヤ。

2011年末、ミシュランタイヤ社は、2012年XNUMX月にのみ発売される新世代のサマータイヤの欧州プレゼンテーションを開催した。 新しいタイヤの設計では、運転の安全性と、もちろん環境への配慮が優先されています。 エコロジー、そしてこれらすべてを前世代のタイヤと変わらない価格で実現しました。

Primacy 3 というラベルの付いたタイヤは、非常に人気があり有名なタイヤに代わるものです。 製品 – Primacy HP タイヤ。 Primacy シリーズは、少なくとも利用可能なサイズの数と自動車メーカーとユーザーのニーズの点で、ミシュランの夏用乗用車製品の中でおそらく最も重要です。

ファミリーカーから高出力車までの中高級乗用車向けに設計されています。 ミシュラン プライマシー (プライマシー 3 とも呼ばれるモデル) は、快適でダイナミックな運転を求める最も要求の厳しい愛好家を満足させるように設計されています。

ただし、Primacy 3 は少なくとも XNUMX つの理由から特別なタイヤです。 このタイヤは初めて大衆市場向けであり、メーカーはその開発が交通事故の統計的研究に基づいて行われたと公然と述べています。 あらゆる本格的なタイヤ メーカーが、最良の、そして何よりも最も安全なソリューションを提供していることは明らかです。 しかし、タイヤの設計と意図する性能は多くの点で矛盾しており、特にトレッドの耐久性はグリップと相反する可能性があり、ウェットグリップは現在重要な転がり抵抗と相反する可能性があります（転がり抵抗が低いほど困難は高くなります）。満足のいく結果が得られるように）。 濡れた路面でもグリップします）。 したがって、今回、メーカーは、当然のことながら新しいタイヤの特性を犠牲にして、ヨーロッパの最も普遍的な条件下での自動車事故の原因と経過についての科学的研究を利用しました。

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冬用タイヤについて知っておくべきこと

これはドレスデン大学鳥獣学部による研究で、ドレスデンから半径数十キロメートル以内で近年発生した約20万件の出来事が分析された。 研究者らによると、交通事故の性質はヨーロッパの交通事情を正確に反映しているという。 これがポーランドの「平均的な」道路と何らかの関係があることを願うばかりです。 しかし、結果は非常に謎めいたものであることが判明しました。

– 実際の交通事故の 70% は乾燥した道路で発生しています。 そのうちの約半数だけがブレーキを経験しました（つまり、タイヤがイベントに影響を与えます）

– 事故の 60% は都市部や低速で発生しています。

– 事故の 75% は直線道路で発生しています (そのうち濡れた道路で発生するのは 20% のみ)。

– 事故のうち、曲がり角での事故は 25% のみです (ただし、同時に 50% が濡れた路面での事故です)。 これらの事故は最も深刻なものになる可能性があります。

– 濡れた路面での事故の 99% は、道路を覆う小さな水の層による事故ですが、ハイドロプレーニング現象は発生していません。

したがって、出力は次のようになっているはずです。

– ハイドロプレーニングに対するタイヤの耐性（広告などでこれまでよく取り上げられてきた）は、この現象は実際には起こらないため、運転の安全性に重大な影響を与えません。

– 実際には、安全性にとって最も重要な要素は、乾燥した路面での安定性と短い制動距離です。

– 濡れた（濡れた）路面での車の制動距離とコントロール性も重要です。

この知識は、過去 3 年間にわたって開発され、プロトタイプで約 20 万キロメートルを走行した新しいミシュラン プライマシー XNUMX タイヤの特性を決定するために使用されました。

Primacy 3 が特別なタイヤである XNUMX 番目の重要な理由は、タイヤメーカーがタイヤをテストし、転がり抵抗、ウェット制動距離、騒音の XNUMX つの主要なパラメータについて知らせるステッカーを貼って販売することを義務付ける新しい欧州規制の施行が近いことです。 。 走行中のレベル。 これらのステッカーを読んで理解するには別の資料が必要ですが、ミシュランがこの規制の主な推進者の XNUMX つであることは言う価値があります。 さらに、ミシュランは、顧客が自分に合ったタイヤを選択できるように設計されたこれらのラベルには、提供されるタイヤの予想される耐久性に関する情報が含まれるべきであると述べています。耐久性とグリップの調和は難しく、品質を決定するからです。 タイヤ。

新しいプライマシー 3 は、XNUMX 年間有効となるステッカーに、前述の XNUMX つのカテゴリの最高のパラメーターを表示するように設計されていると推測できます。

多くの競合他社とは異なり、Primacy 3 タイヤは完全に対称的な構造をしており、同社によれば、これはコーナリング時のハンドリングと運転時およびブレーキ時の直進安定性の間のトレードオフの一部であるとのことです。 Primacy 3 のトレッドパターンは小さめに見えますが、溝とゴムの表面積の比率は、排水性が最優先事項ではないことを示しています。 ただし、濡れた路面で最大限のグリップが得られるように、トレッドコンパウンドコンポーネントの選択に主な注意が払われました。 メーカーは、原則として新しい材料技術について話しているのではなく、さまざまな条件下で特にバランスのとれたタイヤの挙動を得ることについて話していると強調しています。

横方向と縦方向のトレッド剛性と摩耗傾向 ただし、これは個々の足首の変形抵抗に依存します。 ここでミシュランは、個々のトレッドブロックを互いにブロックするという形で新しいソリューションを使用していますが、これはブロックを分離する溝の幅を最小限に抑えた場合にのみ可能です。 そこで、このタイヤでは数十分の一ミリの幅の深いラメラ（タイヤ素材の隙間）を製造する技術が重要であることが分かりました。 ミシュランの技術者によると、新しいプライマシー 3 は負荷がかかった状態でも、激しい摩耗が発生した状態でもほぼ同じように動作し、濡れた状態でのパフォーマンスもほとんど変化しません。

Primacy 3 と他のプレミアム タイヤの独立した比較研究では、100 km/h からゼロまでの制動距離が競合する 2,2 つのタイヤより 80 m 短く、1,5 km/h からの濡れた路面では 90 m 短いことが示されると予想されます。 、約 3 km/h のウェットコーナーでは、Primacy 3 の平均速度は競合他社のタイヤを装着した車の平均速度よりも約 3 km/h 高いはずです。 一方、Primacy 45 (「エコタイヤ」とラベル付けされている) の転がり抵抗は競合他社よりもはるかに低いため、000 km (タイヤの平均走行距離) あたり最大 70 リットルの燃料を節約できます。

もちろん、これらの結果は、テストしたタイヤのサイズやプロファイルなどによって異なる可能性があることに留意してください。 発売時には、プロマシー 3 は 38 ～ 15 インチのサドル直径、18 ～ 65% のプロファイル、および速度記号 H、V、W、Y を備えた 45 サイズで利用可能になります。その新しいモデル。