新しいホンダ NSX、581 馬力のハイブリッド スーパーカー テスト– スポーツカー
アイルトン・セナ 船上で「ダンス」を披露 ホンダNSX、白いモカシンと靴下の疑わしい組み合わせとペアになった完璧なヒールを完備。 私はポルトガルのエストリルトラックにいて、真新しいホンダNSXを賞賛するこのシーンを想像せずにはいられません。
新しいスーパーカーの誕生は常に特別な機会であり、この場合、目の前に駐車されている黄色の 1990 NSX が、セナからの貴重な情報を基に設計されたという事実に突き動かされています。 スーパーカーの歴史に消えない足跡を残した異例のスーパーカー。
私はまだここに立ってそれを賞賛しています、そして私はそれが写真で見られるよりもそれが美しいライブであると言わなければなりません。 それはフェラーリ458と同じくらいコンパクトに見えます、そしてあなたがそれに向かって目を向けると、あなたはいくつかの非常に興味深い詳細を発見します。 彼はXNUMXつよりも洗練されていて洗練されています 日産GT-Rしかし、それはまた、アメリカ人を喜ばせるように設計されたいくつかのスタイリングタッチを持っています。 そして、販売の大部分が米国で行われ、来年イタリアに到着するのはわずか186.900であるため、これは本当に理にかなっています。 XNUMXユーロのNSXの価格は、競合他社が誰であり、その範囲内で支配的であるかを公然と宣言しています。 フェラーリ488、アウディR8 e ポルシェGT3NSXは間違いなくタフになるでしょう。 多分。
新しいスーパーカー体験
1990年の「新しいスーパーカー実験」は2016年に「新しいスーパーカー」になります。 NSX、これが新しい日本のハイブリッドスーパーカーの本質であり、その理由はすぐにわかります。 新しい ホンダNSX マウント 3,5リッターV6エンジン 507馬力のツインターボトルクは550Nmですが、XNUMXつの電気モーター（エンジンとギアボックスの間にある中央後部XNUMXつ、前部XNUMXつ）のおかげで、総出力は次のように増加します。 581 CV 7.500rpmでe 646 Nm 2.000〜6.000rpmの範囲の一定トルク。 NS XNUMXつのフロントモーター、各ホイールに37つ、73hpを提供します。 それぞれXNUMXNmで、互いに独立して動作し、コーナーを出るときのトラクションと、速いコーナーでの安定性、タイトなコーナーでの操作性の両方を保証します。
Il 9速デュアルクラッチトランスミッション 完全に社内で開発され、フロントの381mmカーボンセラミックブレーキとリアの361mmには、XNUMXピストンのブレンボキャリパーが取り付けられています。 未来の悪魔の量を考えると、 1.763кгвес NSXの乾燥はそれほど驚くべきことではありませんが、それについては後で説明します。 NSXプロジェクトマネージャーは、彼らの最初の関心事はパフォーマンス（NSXは0秒で100から2,9 km / hまで加速し、308 km / hに達する）であり、むしろ「異なる運転体験」であると私たちに保証します。 ..。
それから、2016年にもはやそれほど奇妙に思われない全輪駆動のハイブリッドスーパーカー。
実は ホンダNSX 思い出します ポルシェスパイダー918 そのレイアウトについて： 積分推力しかし、これは前輪に動力を供給する200つの電気モーターのおかげで、XNUMX km / h以上で両方とも後輪駆動のみで駆動され、両方とも電気モードでのみ移動できます。 スポーツハイブリッドSH-AWD（ホンダスーパーハンドリング全輪駆動）全輪駆動システムは、プロジェクト全体の中で最も大胆で挑戦的な部分ですが、運転の喜びを損なう可能性もあります。
縁石の間のホンダNSX
との最初の接触 ホンダNSX 図のようになります。 エストリル 急なシケインの上り坂と、下り坂の途中での曲がり角がいくつかあり、とても涼しいです。 NSXのインテリアは、居心地が良く、広々としていて、手入れが行き届いています。 アルミニウム、アルカンターラ、レザーが非常にすっきりとしたダッシュボードを包み込みますが、おそらく少し寒いです。 いずれにせよ、普通の車のように運転したい人にNSXを売りたいという願望は明らかです。
シートは非常に柔らかいですが、非常に快適です。わずかに平らな上下（やや楕円形）のステアリングホイールは素晴らしいトラクションを提供し、クラウンにXNUMXつの長い（プラスチック）花びらを収納します。
利用可能なモード： 静かな、スポーツ、スポーツ+電子トラック; スタートボタンを指で押して、XNUMX番目のモードに進みます。 第一印象は、非常に機敏で自然な反応を示す車であり、まったく人工的ではありません。 素晴らしいニュース。 そのステアリングには多くのフェラーリがあり、NSX のノーズを正しい方向に向けるのに数度しかかかりません。 イタリア語よりも速くなく神経質ではありませんが、同じようにフィードバックがいっぱいです。
初めての旅行 スポーツモード XNUMXつの重要なことを示しました。何が起こっているかを示すフレームと、これまでに試した中で最高のコントロールのXNUMXつであり、楽しむためのすべての前提条件があります。 このモードでは、電子機器が余分なエンジンをブロックし、トリムタブが車をニュートラルにします。
すぐにモードに切り替えます スポーツ+のために努力する人 磁気レオロジーショックアブソーバー NSXは、より多くの電力を解放し、乗り心地をよりシャープにします。 今までに私は車輪を置く場所を学びました、そして私はモードを試したいです 追跡する..。 コンセントが開き、ドラフトコントローラーと安定性コントローラーがオフになり、電気モーターがフルパワーを供給します。 特にガスを踏んだとき、車はすぐに反応性が増し、魔法の最初の兆候が隅に現れます。 車はターンの途中で軸を中心に回転しているように回転し、ロープをガイドして後端を引っ張ると、熱狂的にそれに続きます。
電子的な改ざんは決して感じられず、NSXの動作は完全に自然に見え、複雑な全輪駆動システムに関する私の疑問をすべて払拭します。 あなたが運転すると、彼女は完全な精度と裁量で必要なことを何でもします。 このモードでは、車が操縦しやすくなり、限界に近づくと、コーナーに入るときに後端を刺激しないように、車を慎重に運転する必要があります。 ただし、途中で後輪駆動車のように動作し、後輪でアスファルトに黒いコンマを描画し、すばやく簡単に修正できるオーバーステアを引き起こします。
Il система SH-AWD 他のどの車よりも 1700+kg をカバーするほどの優れた性能を発揮します。 このマシンの重量に賭ける必要がある場合、最大で 1.500 kg と言えます。 ブレーキは、NSX のサイズを隠すのに大いに役立ちます。非常に強力で容赦ないため、200 馬力の余分な車に適しているように思えます。
ポテンシャルの最大90％を発揮する軽量マシンですが、限界まで押し上げるにはある程度のスキルが必要です。 それはアウディR8プラスより静止しておらず、軌道上にありますが、より便利でもあります。
車輪の後ろのそれらの最初の円 ホンダNSX 彼らは私を大いに混乱させました。 私は車がコーナーに少し消極的で、アンダーステアになりがちで、娯楽よりも効率的であると思っていました。 しかし、数周後、気が変わった。 これは本当に面白い車です。
Il エンジン 暗くこもった音がします。外側は悲鳴を上げてオンになり、内側は防音材でかなり溺れていますが、7.500rpmでは悲鳴が鳴ります。 V-TEC （はい、あなたはその権利を聞いた）それは中毒性になります。 ターボにも自然吸気にも見えないエンジンです。確かに強く押しますが、これまで経験したことのない加速です。 電気モーターがターボの穴を埋め、瞬時および瞬時のトルクを提供します。その結果、ビデオゲームをプレイしているように感じる回転範囲全体で非常にスムーズで一定のトラクションが得られます。 9速デュアルクラッチトランスミッションは最高であり、速度と応答性の点で、間違いなく競合他社と同等です。
ホンダNSXsu strada
輝き コース上ではスーパーカーでも簡単ではありません。 しかし ホンダNSX 日常使いのスーパーカーなので、道路は自然の生息地です。 モードで 静かな、私たちがトラックで美しく避けたもので、車はバッテリーの助けを借りてのみ約4kmを走行することができます。 ただし、電気モードを手動で選択することはできません。コンピューターは、電気モーターから熱モーターへの自動切り替えを検討しています。 このように、NSXは、最もこもったエンジンサウンドと、バンプを非常によくコピーするショックアブソーバーを使用して、気付かれずに道路を飛行します。 600馬力近くのスーパーカーに座っているようには見えませんが、それがNSXの付加価値です。 これは未来です、あなたはそれに慣れる必要があります。
これは、気分が悪い場合は当てはまりますが、そうである場合は、モード Спортивный これはほとんどの道路に合うものです。 三 NSX そう セキュリティに強い、適度に固いダンパー (これらの道路の Sport+ では大理石が多すぎる) と、すべてのミスを修正するための安定性コントロールを備えています。 サスペンションがエンジンとは独立して調整できないのは残念ですが、現在ではますますスポーティーな選択になっていますが、モードは適切に調整されていると言わざるを得ません。
結論
私は新しいと思いました ホンダNSX それは、日本のメーカー、一種の四輪ロボットの力学と技術の単純なマニフェストであり、効率的で、高速でさえありますが、あまり楽しくありません。 幸いなことに、私は間違っていました。 三 ホンダNSX それは真のスポーツカーであり、将来のために設計されていますが、参加を促進することにも焦点を当てています。
有名なNSXスーパーカーの非常に挑戦的なセグメントで 空間全体が作成されます 日常のスーパーカーの使用に関しては、その水準を引き上げています。 ステージの存在感、品質、パフォーマンスの面で、ホンダは競合他社に立ち向かった。
これは 含まれています ドライバーは、モカシンの有無にかかわらず、正確に運転されていると主張しています。
