新型起亜 EV6 - 初接触後の感想。 奇抜で大胆で非凡なクルマ、「でも」…【動画】
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Kia EV6 - Kia 電気コンボ/発射ブレーキ。 Elektrowóz の担当者は、ポーランドに数十ある自動車編集事務所の 3 つとして、この車を知ることができて光栄でした。 それが、この静的な (そして残念なことに静的な) プレゼンテーション中に車が私たちに与えた印象です. つまり、外部は電気であり、内部は常識でアプローチする必要があります。 テスラ モデル 6 パフォーマンスとの直接の競争が必要な人は、起亜 EVXNUMX GT を XNUMX 年以上待たなければなりません。
Kia EV6、価格と仕様:
セグメント： D (メーカーは「クロスオーバー」と言っています)、
ドライブ： 全輪駆動後輪駆動、
バッテリー： 58または77,4kWh、
充電電力： 200 V の設置により 800 kW 以上、
受信： バージョンに応じて 400 ～ 510 WLTP ユニット
ホイールベース： 2,9メートル
長さ： 4,68メーター
料金： 179 kWh 前方 900 ズウォティから、58 kWh 前方 199 ズウォティから、全輪駆動 900 ズウォティから
以下のエントリーは熱い感想をまとめたものです。 そこで感じた感動を伝えました。 現状の自動車モデルをレビューするのは難しいため、このテキストがレビューによって補足される可能性は低いです。
起亜 EV6 - 第一印象
プレゼンテーションの後、EV6 に関するいくつかの興味深い詳細が伝えられました (それらはコンテンツに表示されます)。私たちは 6 つのグループに分かれました。 車のことをよく知った人もいれば、遠くで待たなければならなかった人もいました。 私はEV6をライブで見ましたが、起亜のこのような大胆な実験はまだ行われていないことを確信する瞬間が増えました。 このメーカーには、穏やかでエレガントなモデル (Proceed や Stinger など) と素晴らしい車 (e-Soul など) がありますが、Kia EVXNUMX はおそらくそれらすべての中で最もユニークです。
リムとホイールアーチから判断すると、私たちは数週間前に気に入った EV6 Plus モデルに見覚えがあります。 これは、高性能 (そして手頃な価格ではない) GT バージョンのことを少し忘れれば、上位モデルの中間モデルです。 オプションのアダプティブヘッドライト、オプションのシーケンシャルターンシグナル（すでに装備されている）、ホイールアーチとシルのブラックペイント、フェイク（「ビーガン」）レザー張り、高光沢ブラック（ピアノブラック）のインテリアトリムが備わっています。
重要なものはすべて標準装備です: 400 および 800 V 充電器からの充電、3-f 11 kW オンボード充電器、i-Pedal アクセル システム、後部色付きウィンドウ、ヒーター付きステアリング ホイールとシート、追加のヒート ポンプ、20 インチ アロイ ホイールなど。 .D.など。
外部的には、EV6 は「好きかやめるか」カテゴリーのモデルです。 ファンシーなヘッドライトがあなたに話しかけるか、気まぐれすぎるように見えるかのどちらかです. リアライトが彼を納得させるか、醜くて食欲をそそらないと感じるかのどちらかです。 私たちは以下に魅了されています：
Kia EV6は将来のモデルのブランドアンバサダーとなる2026 年までに、メーカーは 6 つの新しい自動車モデルを市場に投入します。一部は E-GMP プラットフォーム上にあり、一部はおそらく既存のソリューションを使用します。
Te E-GMPプラットフォームへ いただきます 800ボルトの設置超急速充電ステーション (HPC、200 kW) で 350 kW を超える充電用。 6 年末までに納入されたすべての EV2022 は、 Ionity Power の年間無料サブスクリプション (PLN 1,35 / kWh)。 所有者が 1,4 PLN/kWh を支払うスーパーチャージャーのテスラよりも安い。
彼らは道路上であなたを見守るだけでなく、 Ionity 超高速充電器を使用すると、Tesla よりも安くて速く充電できます。。 また、かなり平坦で高床ではありますが、490 リットル (VDA) のトランクに簡単にアクセスできます。 容量は490リットルで、フォード・マスタング・マッハE（D-SUV）より90リットル多く、フォルクスワーゲンIDより53リットル少ない。 これに、前部に小さなトランクを追加します (RWD の場合は 4 リットル、AWD の場合は 52 リットル)。
中に入りたいですか？ 私たちは気にしませんでした、待ちきれませんでした、私たちは中に入って...わかりました、茂みにぶつかるのはやめましょう。 私たちはこのクルマのその XNUMX つの側面が気に入らなかった。 だからこそ、私たちは数日前にこの車の外観は素晴らしく、内装については（禁輸措置のため）話したくなかったと発表したのです。 苦情を聞きたくない場合は、下のビデオにアクセスしてください。
まず： コックピットのディスプレイは素晴らしく、素材と質感は興味をそそられましたが、車のスタートボタンと方向スイッチのあるセンタートンネルは貧弱で安っぽかったです。 ハンドルは、誤ってそこに置かれたジャムの瓶の蓋のように見えました. おそらく、表面と同じ高さの平らな多方向ボタンがより良かったでしょう. 一方、手のひらのすぐ下にある誘導電話充電器（穴のあるリブ付きの表面）のアイデアは完璧です。
この軽いカオスの美しさに慣れることはできますが、その背後にはさらに深刻な問題があります。 大丈夫、 第二に、後部座席のクッションは狭く、低めに設定されています。 計量カップが示した数値にとても驚きました。 ここではSkoda Enyaq iVと比較しています。
- 販売中 – Skoda Enyaq iV – Kia EV6
- 後部座席幅（車幅） - 130cm - 125cm,
- ミドルシート幅 - 31,5cm - 24cm,
- シートの深さ (車の軸に沿って、腰に沿って) - 48 cm - 47 cm、
- 床からのシートの高さ – 35 cm – 32 cm.
大胆な寸法に注目してください。後部座席はシュコダ エンヤク iV より 5 センチ狭く、この狭さは中央の座席によって達成されています。 さらに、シートはシュコダ エンヤク iV よりも 3 センチ低く、私の下腿は 48 ～ 49 センチです。 Kia EV6 の後ろに大人が膝を立ててベンチに座る。 膝にはかなりのスペースがありますが（椅子の背もたれは遠くにあります）、スペースがほとんどないため、足が椅子の下に押し込まれることはありません。 写真で見ることができます:
2D ムービー (後半):
そして 360 度ビデオでは (一時停止してコックピットを見回すことができます。 必ずしも 4K 解像度をオンにします):
私はそれを次のように自分に説明します。 起亜はブレーキを備えた美しいボディを備えた車を作りたかったのですが、屋根が比較的低かったため、ソファを低くする必要がありました。 おそらく、メーカーは、このセグメントのモデルは、肘掛け椅子に座っている子供または身長2メートルまでのティーンエイジャーがいる2 + 1,75家族によって購入されることが最も多いという調査を行ったと考えられます。 そんなとき、低めのソファならあまり気になりません。 問題は後部の場合にのみ発生します。 定期的に、そして長距離でも 背の高い人を XNUMX 人乗せる必要がありますが、完全に平らな床 (出っ張りのない) が役に立ちます。これにより、足のふらつきを少し抑えることができます 🙂
前席を後悔することはありません。快適で広々としており、読みやすいです。
起亜は起亜EV6に登場すると豪語する 高速道路交通アシスタント 2.0誰がサポートできるか オラズ 車線変更（方向指示器による確認後？）。 メルセデスEQCもできるし、テスラもできるし、現在の起亜車でもレーンキープはうまく機能するし、車はネズミではない。 次世代はさらに良くなるしかありません。 また、車内でも利用できる必要があります。 車輪を回転させることで駐車スペースに自動で出入りできる機構 – Tesla では、この機能をサモンと呼びます。
車の航続距離に関しては、何とも言えません。 写真とビデオに映った車は停止していて、電源が入っており、エアコンが作動しており、電力を消費していましたが、（ステージから数メートルを除いて）車は動いていませんでした。 その結果、メーターに代表される消費量は急増しました。 65,6kmあたり100kWh および 205 キロメートルの範囲 - これら XNUMX つの数値は一致しません。
この車には、現在よりもわずかに拡張された6速エネルギー回生システムが装備される予定です。 もちろんそうなるだろう アクセルペダルをXNUMXつだけで運転する -一部の車に長い間使用されてきたものと、他の車（MEBプラットフォームの車など）では経験しないもの。 プロデューサーが発表 リモートナビゲーションと地図更新、リモートシステムアップデートについては触れられていないので、それは行われません。
このモデルの最も弱いバージョン（後輪駆動、58 kWh）は、Skoda Enyaq iV と同様に、100 秒で 8,5 km/h まで加速します。 当社のバージョン (後輪駆動、77,4 kWh) は 7,5 秒で完了しました。 77,4 kWh の全輪駆動モデルは、100 秒で Tesla Model 3 SR+ よりわずかに速く 5,4 km/h に達します。 最速は Kia EV6 GT (3,5 秒) のはずですが、このモデルは XNUMX 年以内に登場するため、計画に注意する以外は、もちろんこれにこだわる意味はありません。
Wnioski
Kia EV6 は前衛的で特徴的なストリートカーです。 彼は、人々がグリーンボードではなくデザインを見る数少ない電気技師のXNUMX人です-あらゆる面からの驚き:
内部では、素材とスタイルの選択のいくつかに少し驚きました。 資料は最終版であるとは主張していないが、会社関係者はすべてが整っていないと判断すると必ずそう言う。 Kia では、素材よりもレイアウトを重視していました。それは人間工学に基づいたものであり、美観に欠けていました。 読む: 内に目を向けると、すべてがうまくいくと自分自身を納得させなければなりません。
Kia EV6 は、今でも最高のコストパフォーマンスを備えた最初の電気自動車です。 それは大きなバッテリー、大きなトランク、そして手頃な価格を持っています。 しかし、2 + 3 家族の父親として、後部座席で子供たちを試着するまで、今日このモデルを購入することはありません. 後部座席を XNUMX 人も乗せられないことは確かです。我慢できます。 しかし、私は子供たちの一人、または神が禁じているように、奥さんがあまりにもきつく締められて座っていることを望んでいません.
車の生産はXNUMX月に始まり、納車はXNUMX月からXNUMX月の変わり目に始まる予定だ。. ポーランド支部は、2021 部を 300 部で販売したいと考えています。 やみくもに注文するか、EV6 がショールームに並ぶのを待つことができます。 起亜自動車は電動化を冗談で言っているわけではないからです。 プロデューサーはすでに決定しています。これが彼が進みたい方向です。
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