旅行前に車を暖める必要がありますか - 冬でも夏でも

多くの場合、特に経験の浅いドライバーは次のように自問します。

エンジンは暖めたほうがいいのでしょうか？

答えは明白です - はい、間違いなく価値があります。材料の専門家でなくても、内燃エンジンの主な構造要素は次のとおりであると推測できます。

アルミニウムピストン。
鋼製または鋳鉄製のシリンダー。
スチールピストンリング。

金属が異なれば膨張係数も異なります。エンジンが詰まっている、またはその逆で十分な圧縮が生成されていない、という話をよく聞きます。これはすべて、ピストンとシリンダーの間のギャップが上下に変化するという事実によって起こります。したがって、エンジンを暖機する必要がありますが、過熱と「冷えた」エンジンでの運転の両方がユニットのリソースの急速な消耗につながるため、正しく行う必要があります。

エンジンはどのように暖機すればよいのでしょうか？

各モデルには独自の設計上の特徴があるため、この質問に明確に答えることは不可能です。次の要因も暖房に影響します。

オートマチックトランスミッションまたはマニュアルトランスミッションを持っています。
前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動。
インジェクターまたはキャブレター。
車の時代。

通常、エンジンは不凍液の温度が上昇し始めるまで暖機されます。冷却液の温度が 80 度に達するまでは、速度が XNUMX を超えることは非常に望ましくありません。

旅行の前に車を暖める必要がありますか - 冬でも夏でも

また、クランクシャフト速度の急激な増加は、エンジンの過負荷を伴うだけでなく、トランスミッションにも影響を与えることを覚えておく価値があります。トランスミッションオイルは氷点下で長時間粘度が高い状態が続くため、ディファレンシャルやホイールベアリングにダメージが生じます。

エンジンの暖機運転を長く続けることも最善の解決策ではありません。住宅地の環境を汚染すると罰金を科せられるだけでなく、キャンドルの目詰まりも早くなります。ガソリンと混合した冷たい空気にはそれぞれより多くの酸素が含まれており、混合気は希薄になり十分な出力が得られないため、エンジンは最も不適切な場所で停止する可能性があります。

結論はただ一つ、何事もバランスが大切だということです。長い暖機運転とアイドリング - 余分な燃料消費。暖機運転を行わずに急発進すると、エンジンのリソースが急速に消耗します。

したがって、氷点下の温度では、温度の矢印が徐々に上昇するまでエンジンを暖めてから、少し始動しますが、狂信的ではありません。そして、エンジンが完全に暖まって初めて、高回転と高速に切り替えることができます。