インジェクションエンジンを暖める必要がありますか?また、どのようにしてエンジンが回転するのでしょうか?
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多くの初心者ドライバーは疑問に思っています: インジェクション エンジンを暖める必要があるのか、またその理由は何ですか? 役立つ情報をすべて XNUMX つの記事にまとめました。
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- 1 なぜ温めるのか、どの温度まで温めるのか?
- 2 冬と夏のエンジン運転の特徴
- 3 予熱に対するディーゼルとインジェクターの比率
- 4 エンジンがかからない、またはかかりにくいのはなぜですか?
- 5 ターンオーバーが浮いたり、ノック音が聞こえたり - 私たちは問題を探しています
なぜ温めるのか、どの温度まで温めるのか?
エンジンを暖める必要があるかどうかという問題は非常に議論の余地があります。 したがって、たとえばヨーロッパ諸国では、エコロジーを非常に重視しているため、そのような手続きには罰金が科される可能性があります。 はい、この操作はモーターの状態に悪影響を与えると多くの人が主張しています。 彼らの意見にはある程度の真実があります。 アイドリング時にエンジンが常温まで暖まるまでにはかなりの時間を要するため、このような状態はエンジンの動作に悪影響を及ぼします。 急速に加熱すると、ブロックヘッドの故障やピストンの詰まりが発生する可能性が高くなります。 この場合の原因は過度の緊張です。
エンジンのウォーミングアップ
ただし、パワーユニットが暖まっていない場合、冷えたエンジンのスペアパーツのサイズの違いに関連する部品の減価償却費が大幅に増加します。 さらに潤滑油も足りません。 これらすべてはモーターの一般的な状態に非常に悪影響を及ぼし、悲しい結果を招く可能性があります。
部品の減価償却費
では、これらの意見の相違をどのように解決しますか? 答えは平凡で、メーカーの推奨事項に従えばよいだけです。 エンジンがどの温度まで暖まるかを知ることは非常に重要です。 したがって、たとえば、国産車はエンジンが少なくとも45℃まで暖まった後に運転できます。 確かに、最適な温度とウォームアップ時間は、モーターの種類、季節、天候などによって異なります。したがって、状況に応じて個別にアプローチする必要があります。
冬と夏のエンジン運転の特徴
冬、特に外気温が-5℃、さらには-20℃の場合、エンジンの暖機運転を無視することはできません。 なぜ？ 可燃性混合物とキャンドルの火花との相互作用の結果、爆発が発生します。 当然のことながら、シリンダー内の圧力が大幅に増加し、ピストンが往復運動を開始し、クランクシャフトとカルダンを介してホイールの回転が保証されます。 これらすべてに高温と摩擦が伴い、部品の急速な摩耗につながります。 それを最小限に抑えるために、すべての摩擦面に油を塗る必要があります。 氷点下では何が起こるのでしょうか? そう、油が濃くなり本来の効果が得られなくなるのです。
寒い中の車の暖気
冬に外気温がプラスになった場合はどうすればよいですか？ エンジンを暖める必要がありますか? それともすぐに運転を開始できますか? 答えは明白です - 始めることはできません。 この場合、ウォームアップ時間をたとえば 5 分から 2 ～ 3 分に短縮するだけで済みます。 寒くなると交通機関の運行に一層注意が必要になります。 すぐに速度を上げるのではなく、車を「軽い」モードで動作させてください。 エンジンが動作温度 (ほとんどの車では 90 °C) に達するまでは、20 km/h を超えないようにしてください。 エンジン温度が50〜60℃に達するまでは、キャビン内でストーブをオンにすることも悪影響を及ぼします。 霜が降り始めて暖まる標準的な温度と考えられているのはこの温度です。
冬はすべてが晴れている場合、夏はどのように暑くなるのか、この時期にエンジンを暖める必要がありますか？ +30 °C であっても、しばらくの間、少なくとも 30 ～ 60 秒間、車をアイドリングさせてください。
オートアイドル運転
エンジンの動作温度は 90 °C なので、季節がどんなに暑くても、夏には 110 °C (-20 °C の場合) まではいかなくても、エンジンを加熱する必要があります。 当然、この差は施術時間に影響し、わずか数十秒に短縮されます。 エンジン内であっても正常な作動圧力を確保する必要があり、これにも時間がかかります。 したがって、 凍てつく冬であろうと暑い夏であろうと、出来事が起こったときはいつでも、とにかく車の世話をしてください。「クイックスタート」のことは忘れて、エンジンが通常の動作温度に達するまで時速 20 km、回転数 2000 rpm を超えないようにしてください。.
予熱に対するディーゼルとインジェクターの比率
ディーゼルエンジンを暖機する必要があるのはなぜですか?また、それはどのように行われるのでしょうか? 冷えた状態でもスムーズに作動するのが特徴です。 ディーゼル車は問題なく始動し、完璧に動作することがよくありますが、暖気不足は部品に悪影響を及ぼします。 過度の応力が発生し、摩耗が増加するため、すぐに修理またはディーゼルエンジンの完全な交換の問題が発生します。
ディーゼルエンジン
ウォームアップ時間はアイドル状態で 3 ～ 5 分です。 ただし、長時間の手順は避けてください。そうしないと、部品の表面に炭素の堆積物や樹脂の堆積物が形成されます。 ターボチャージャー付きエンジンは、少なくとも 1 ～ 2 分間アイドリング状態にしておく必要があります。 これにより、タービンの減価償却費が削減されます。
部品の表面にカーボンが堆積する
何よりもインジェクションエンジンに関しては意見が分かれますが、暖気は必要なのでしょうか？ 外国車メーカーの中にも、そのような操作は排除すべきだと主張するところもある。 ただし、冬場にはこのタイプのモーターを少なくとも1分間暖機することをお勧めします。 車がガレージ、駐車場、または温度が氷点下になる別の場所に保管されている場合は、今回はXNUMX倍にするのが良いでしょう。 夏には数秒で十分ですが、燃料システムが機能し、高品質の合成油（自動車メーカーが推奨）を使用している場合に限ります。
エンジンがかからない、またはかかりにくいのはなぜですか?
疲れ果てたエンジンを暖める必要があるかどうかという問題を検討できます。 ただし、この操作後でも問題が発生することがよくあります。 すでに暖まっているエンジンが始動しない場合があります。その理由はオーバーヒートである可能性があり、その結果、不凍液温度センサーまたは冷却システムのブースターポンプが故障します。
不凍液温度センサーの故障
冷却水の漏れやシリンダー内の圧縮低下が発生する可能性もあります。 その後、走行中にエンジンが停止し、始動に非常に問題が生じます。 冷却水のレベルを必ず確認し、必要に応じて補充してください。 次に、電源ユニットに過負荷がかからないようにゆっくりとサービスステーションに行き、専門家が発生した誤動作を診断して排除します。
また、よく暖まったエンジンが短時間停止した後にうまく始動しないこともあり、これは「ホット」と呼ばれることがよくあります。 この現象には非常に論理的な説明があります。 移動中、キャブレターの温度はモーターよりもはるかに低くなります。これは、強力な空気流が最初のキャブレターを通過して冷却されるためです。 イグニッションをオフにした後、エンジンはキャブレターに激しく熱を放出し、ガソリンが沸騰して蒸発します。 その結果、混合物が濃縮され、場合によってはベーパーロックが形成されることもあります。
ガソリンの沸騰と蒸発
スロットルを開けると混合気は正常化します。 したがって、「熱い」エンジンの始動は根本的に異なります。この場合、アクセルペダルを床まで踏み込むこともできます。 エンジンが作動状態になったら、さらに数回ガスを流し、可燃混合気をできるだけ早く正常化します。 場合によっては、これは主に国内の自動車産業の製品に関係しており、そのような発売では結果が得られない可能性があります。 燃料ポンプを必ず点検し、必要に応じて水をかけるなどして強制冷却してください。 役に立ちましたか？ ガソリンポンプは早めに新品と交換してください。
ターンオーバーが浮いたり、ノック音が聞こえたり - 私たちは問題を探しています
エンジンは良好に始動するが、予熱されたエンジンで速度が浮く場合は、エアパイプに空気漏れがあるか、冷却システムに空気が入っている可能性が高くなります。 ほとんどの場合、この問題は電子インジェクションを備えた車で発生します。 この場合、必要な空気量の計算を含め、進行中のプロセスはすべてコンピューターによって制御されます。 しかし、その過剰はプログラムの不一致を引き起こし、その結果、回転数が変動し、その後800 rpmに低下し、その後1200 rpmに急激に上昇します。
この問題を解決するには、クランクシャフトの回転調整ネジを締めます。 それでも解決しない場合は、空気漏れの場所を特定し、問題を解決しようとしています。 スロットルバルブの前にあるエアダクトを分解する必要がある可能性があります。 パイプに小さな穴（直径約1cm）が開いているので、指で塞ぎます。 ターンオーバーが浮かなくなった? 次に、この穴を特別なツールで掃除します。 キャブレターの洗浄に適したエアゾールです。 一度スプレーしてすぐにエンジンを切ります。 次に、この手順を繰り返し、エンジンを 15 分間休ませた後、始動します。 加熱装置のバルブの動作を正常化できない場合は、この穴を塞いでサービスステーションに行くだけです。
スロットルクリーニング
車のこの不安定な挙動のもう XNUMX つの理由は、クランクシャフトのアイドル回転数を強制的に増加させる装置の誤動作である可能性があります。 折りたたみ要素を自分で修理してみることもできます。 しかし、ほとんどの場合、この部品は分解されず、完全に交換することによってのみ状況を救うことができます。 クランクケースベンチレーションバルブが固着している場合も速度が変動します。 それをきれいにするには、エレメントを特別な溶液に入れてから、空気を吹き込む必要があります。 結果が出なければ交代は避けられない。
正常に暖機したエンジンで速度が低下した場合はどうすればよいでしょうか? ほとんどの場合、空気流量センサーを交換する必要があります。 しかし、売上高が減少している要因はこれだけではありません。 冷却水温度センサーまたはスロットル位置を制御するデバイスが故障している可能性があります。 それとも、あまりにも汚れたキャンドルのせいでパフォーマンスが低下しているのでしょうか？ それらの状態を確認してください。暖まったエンジンでは、まさにそれらのせいで十分なトラクションが失われている可能性があります。 燃料ポンプの点検は問題ありません。 必要な作動圧力が得られない可能性があります。 直ちに診断し、欠陥のある部品を交換してください。
欠陥のある自動車部品の交換
エンジンが暖まった状態でノッキングが発生する原因は、オイル不足である可能性があります。 この見落としにより、部品同士が擦れて独特の音が発生してしまいます。 潤滑剤を追加しないと、ノッキングは不快感のほんの一部であり、早期の摩耗は避けられません。 この操作後は必ず車の音を聞いてください。 それでもノッキングが治まらない場合は、おそらくクランクシャフトベアリングに問題があり、早急に交換する必要があります。 消えていく音はそれほど危険ではありません。 ただし、車両を診断する必要があります。
さて、生態学的性質に関する最後の問題について話しましょう。 暖まったエンジンのクランクケースガスの圧力が上昇した場合はどうすればよいですか? まず第一に、圧縮に注意を払う必要があります。 正常な場合は、クランクケース換気システムを清掃すると、ガスが正常に戻るはずです。 そして、圧縮がすべての場合は、少なくともリングを交換する準備をしてください。
