世界的な半導体不足の説明：出荷の遅れや長い待ち時間など、次の新車にとってのカーチップの不足は何を意味するのか
ページ内容
ヒュンダイは、世界的な半導体不足に直面している多くのブランドの XNUMX つです。
過去 18 か月で世界は劇的に変化し、世界的なパンデミックは私たちが運転する車を含む生活のあらゆる側面に影響を与えました。
2020 年のパンデミックの初期の頃から、世界中の自動車メーカーがウイルスの拡散を封じ込めようとして工場を閉鎖し始めて以来、連鎖反応が始まり、自動車販売店の在庫が限られており、自動車会社は現在公然と検討しています彼らが車で提供する技術の量を削減します。
では、どうやってここにたどり着いたのでしょうか。 これは、車を購入したい人にとって何を意味するのでしょうか? そして、解決策は何ですか？
半導体とは？
情報によると Britannica.com、半導体は「導体と絶縁体の間の導電率の中間の結晶性固体のクラスのいずれか」です。
一般的に言えば、半導体はマイクロチップと考えることができます。これは、今日の世界の多くが機能するのに役立つ小さなテクノロジーです。
半導体は、自動車やコンピューター、スマートフォン、さらにはテレビなどの家庭用品まで、あらゆるものに使用されています。
なぜ赤字なのか？
これは需要と供給の典型的なケースです。 パンデミックにより世界中の人々が自宅で仕事をすることを余儀なくされ、オンラインで学習している子供たちは言うまでもなく、ラップトップ、モニター、ウェブカメラ、マイクなどのテクノロジー製品の需要が急増しています.
ただし、半導体メーカーは、パンデミック関連の制限により他の産業 (自動車を含む) が減速するため、需要が減少すると想定していました。
ほとんどの半導体は台湾、韓国、中国で製造されており、これらの国は他の国と同じように COVID-19 の打撃を受け、回復に時間がかかりました。
これらのプラントが完全に稼働するまでには、半導体の需要と多くのメーカーの利用可能な供給との間に大きなギャップがありました。
半導体産業協会は、世界中でさまざまなシャットダウンが行われる中、6.5 年に自社製品の需要が 2020% 増加したと述べています。
チップの製造にかかる時間 (開始から完成までに数か月かかるものもあります) と長い立ち上げ時間が相まって、世界中の製造業は困難な立場に置かれています。
半導体と自動車の関係は？
自動車産業の問題は複雑です。 第一に、多くのブランドがパンデミックの初期に半導体の注文を削減し始め、売上の減少を予想していました。 対照的に、人々が公共交通機関を避けたい、または休憩の代わりに新しい車にお金を費やしたため、自動車販売は引き続き好調でした。
チップ不足はすべての業界に影響を与えていますが、自動車業界にとっての問題は、自動車が XNUMX 種類の半導体だけに依存しているわけではなく、インフォテインメントなどの最新バージョンとコンポーネント用のあまり高度でないバージョンの両方を必要とすることです。 パワーウィンドウなど。
それにもかかわらず、自動車メーカーは、Apple や Samsung などのテクノロジーの巨人に比べて実際には比較的小規模な顧客であるため、優先順位が付けられず、さらなる問題につながります。
この状況は、今年 XNUMX 月に発生した日本の最大の半導体メーカーの XNUMX つで発生した火災によって改善されませんでした。 工場の損傷により、生産が約XNUMXか月停止し、世界的な出荷がさらに減少しました。
これは自動車産業にどのような影響を与えましたか?
半導体不足はすべての自動車メーカーに影響を与えていますが、危機が続いているため正確にどの程度深刻かを特定することは困難です。 私たちが知っていることは、これがほとんどのブランドの車両を製造する能力に影響を与えており、今後しばらく供給制限を引き起こし続けるということです.
フォルクスワーゲン グループ、フォード、ゼネラル モーターズ、現代自動車グループ、ステランティスは、世界中で生産の減速を余儀なくされています。
フォルクスワーゲンのヘルベルト ディース最高経営責任者（CEO）は、半導体の不足により、彼のグループは約 100,000 万台の自動車を製造できなかったと語った。
今年初め、ゼネラル・モーターズは米国、カナダ、メキシコの工場を閉鎖せざるを得ず、その一部はまだ操業を再開していない。 ある時点で、このアメリカの巨人は、この危機が彼に 2 億米ドルの損失をもたらすと予測しました。
ほとんどのブランドは、最も収益性の高いモデルで入手できる半導体に焦点を当てることを選択しました。 たとえば、GM はピックアップ トラックや大型 SUV の生産を、収益性の低いモデルやシボレー カマロなどのニッチな製品よりも優先しています。
年間を通じてチップが不足することを懸念している一部のブランドは、現在、より抜本的な対策を講じることを検討しています。 ジャガー・ランドローバーは最近、車の残りの部分を製造するために、モデルから特定の機器を削除することを検討していることを認めました.
これは、購入者が新車を早期に入手して仕様について妥協するか、チップ不足が解消されるまで辛抱強く待ってすべてのハードウェアの電源を入れるかを決定しなければならないことを意味します。
この生産の減速の副作用は、供給の制限と配送の遅延です。 オーストラリアでは、不況により2020年前半はすでに低迷していたため、状況はさらに悪化しており、パンデミックにより供給がさらに制限されています。
オーストラリアでは、販売がパンデミック前のレベルに戻るにつれて回復の兆しが見られますが、ディーラーが供給できる在庫が限られているため、自動車価格は依然として平均を上回っています。
いつ終了しますか。
それはあなたが誰に耳を傾けるかによります。ある人は、私たちが最大の不足を経験したと予測し、他の人は、それが 2022 年まで続く可能性があると警告しています。
フォルクスワーゲンの購買担当責任者、ムラト・アクセル氏はロイターに対し、最悪の時期は７月末までに終わると予想していると６月に語った。
対照的に、プレス時に、他の業界専門家は、供給不足が実際には2021年後半に悪化し、自動車メーカーの生産がさらに遅れる可能性があると報告しています.
StellantisのボスであるCarlos Tavares氏は今週、記者団に対し、2022年までに出荷がパンデミック前のレベルに戻るとは考えていないと語った.
どうすれば供給を増やし、これが再び起こらないようにすることができますか?
これが自動車関連の Web サイトであることは承知していますが、現実には、半導体不足は実際には複雑な地政学的問題であり、政府と企業が最高レベルで協力して解決策を見つける必要があります。
この危機は、半導体製造がアジアに集中していることを示しています - 前述のように、これらのチップのほとんどは台湾、中国、韓国で生産されています。 これは、競争の激しい世界的な業界で供給を増やす能力を制限するため、ヨーロッパとアメリカの自動車メーカーにとって生活を困難にしています。
その結果、世界の指導者たちはこの半導体問題に飛び込み、解決策を見つける手助けをすると約束しました。
米国のジョー・バイデン大統領は、自国は他国への過度の依存をやめ、将来的にサプライチェーンを確保する必要があると述べました。 これが正確に何を意味するのかを定量化することは困難です。なぜなら、半導体などの技術製品の生産を増やすことは即時のビジネスではないからです。
100月、バイデン大統領は、半導体不足の解決策を見つけるために、世界のサプライチェーンのXNUMX日間の見直しを命じました。
20 月には、GM の Mary Barry、Ford の Jim Farley と Tavares、Alphabet (Google の親会社) の Sundar Pichai など、半導体製造に 50 億米ドルを投資するという彼の計画について話し合うために、XNUMX 人以上の業界リーダーと会談しました。 ) および台湾セミコンダクター社とサムスンの代表者。
彼の懸念は、米国大統領だけではありません。 XNUMX 月、ドイツのアンゲラ メルケル首相はイノベーション サミットで、欧州がサプライ チェーンを守らなければ主要産業を危険にさらすだろうと語った。
メルケル首相は「EUのような大きなブロックがチップを作ることができないなら、私はそれに満足していない. 「自動車大国で基本部品が作れないのはまずい」
中国は、必要なものを確保するために、今後 70 年間で国内生産産業に必要なマイクロチップの最大 XNUMX% を生産することに注力していると伝えられています。
しかし、政府が対策を講じているだけでなく、いくつかの自動車メーカーも安全への取り組みを主導しています。 ロイター通信は先月、現代自動車グループが韓国の半導体メーカーと、問題の再発を防ぐための長期的な解決策について話し合ったと報じた。
