フリーホイールジェネレータ

過去数十年の技術進歩により、現代の自動車の設計に大きな変化がもたらされました。 エンジニアは、新しい部品、アセンブリ、およびアセンブリの導入を通じて、自動車の技術的および運用上の特性を改善することに成功しています。 深刻な設計変更により、機械的エネルギーが電気エネルギーに変換され、発電機になりました。

比較的最近まで、すべての発電機に共通のプーリーとベルトが装備されていましたが、その際立った特徴は、30万km以下の比較的小さな資源でした。 これらすべてに加えて、最新の機械の発電機には、内燃エンジンからのトルクをスムーズに伝達できる特別なオーバーランニングクラッチも搭載されています。 この記事では、フリーホイールが必要な理由、フリーホイールの確認方法、およびフリーホイールの取り外し方法について説明します。

オーバーランニングクラッチの操作の目的と原理

ご存知のように、パワーユニットからそのすべての作動体へのトルクの伝達は不均一に伝達されます。 回転の伝達はより周期的であり、シリンダー内の燃料の燃焼の瞬間に始まり、クランクシャフトが完全にXNUMX回転するまで続きます。 また、これらの要素には、クランクシャフトの値とは異なる独自の周期的インジケーターがあります。

この結果、パワーユニットの動作で最も重要な部品に不均一な負荷がかかり、早期摩耗につながります。 また、モーターがさまざまなモードで動作することを考えると、負荷が重要になる可能性があります。

構造

フリーホイール機構はプーリー自体に組み込まれており、トルク変動の悪影響を補正します。 かなりシンプルですが効果的な設計により、発電機のベアリングにかかる​​慣性負荷のレベルが減少します。 構造的に、この要素はローラーによって形成された二重円筒形のケージです。

完全なフリーホイール構造：

• 屋内および屋外のケージ;
• XNUMXつの内部ブッシング。
• スロット付きプロファイル;
• プラスチックカバーとエラストマーガスケット。

これらのクランプは、ローラーベアリングとまったく同じです。 特殊な機械板を備えたローラーの内側の列はロック機構として機能し、外側の列はベアリングとして機能します。

動作原理

動作原理により、デバイスはブーツベンディックスに似ています。 パワーユニットのシリンダー内の混合燃料に点火する瞬間に、外側のクリップの回転速度が増加し、クランクシャフトから動力が供給されます。 外側の部分は内側の部分に接続されているため、アーマチュアとジェネレータープーリーを確実に伸ばすことができます。 サイクルの終わりに、クランクシャフトの回転速度が大幅に低下し、内側のリングが外側のリングを超えて発散し、その後、サイクルが再び繰り返されます。

ディーゼル発電所はそのようなメカニズムを切実に必要としていましたが、時が経つにつれて、この装置はガソリンの対応物の設計に取り入れられ始めました。 フォードトランニストは、間違いなくフライホイールオルタネーターを搭載した最も有名な車です。 今日、信頼性の高い電源と電子機器の中断のない操作がますます重要になっているという事実のために、多くの車種がそのようなシステムを受け入れています。 オーバーランニングジェネレータークラッチの目的がわかったら、次のステップであるメンテナンスと交換に進むことができます。

誤動作メカニズムの兆候

さまざまな独立した自動車会社による広範なテストにより、フライホイールが非常に効率的であることが証明されています。 この設計により、重要なエンジンコンポーネントへの負荷が軽減され、騒音と振動が軽減されます。 ただし、このメカニズムには独自のリソース（100万キロメートル強）もあることを理解する必要があります。 構造的に、オーバーランニングクラッチはベアリングと多くの共通点があり、それぞれ誤動作と症状も同じです。 ジャミングが原因で失敗する可能性があります。

誤動作の主な症状：

• エンジン始動時の騒音の出現;
• テンショナーのクリックを監視します。
• ベルトドライブの故障。

故障は、機械的損傷、汚れの侵入、発電機の不適切な設置、自然破壊など、さまざまな要因によって引き起こされる可能性があります。 その後の車両の操作により、オルタネーターベルトおよびその他の関連要素の摩耗が加速します。 慣性プーリーの故障の結果を迅速かつ最小限の経済的コストで排除するために、故障の最初の兆候に時間内に対応することが重要です。

発電機のオーバーランニングクラッチの取り外しと交換

従来の発電機セットは見た目は改良されたものと大差ありませんが、解体方法は多少異なります。 一部のモデルでは、ハウジングと発​​電機の間の距離が非常に小さいため、キーで近づくことが不可能であるため、フリーホイールメカニズムを取り外すのが非常に困難です。 ファスナーに問題が発生することがよくありますが、WD-40でも役に立たないことがよくあります。 この種の問題を解決するために、プロの自動車整備士は、XNUMXつの取り外し可能な部品で構成される特別なキーを使用することをお勧めします。

SsangYongKyron2.0の交換メカニズム

2.0エンジンを搭載したSUVSsangYongKyronのオーバーランニングクラッチを分解するには、特別なForce674T50x110mmレンチを装備する必要があります。 キーは、ローラーの取り外しに便利なトルクスタイプのスロットと、外部多面体を備えたソケットで構成されています。 一方、留め具を解放するための追加のキー用の六角形があります。

次のワークフローに従うことをお勧めします。

1. 最初の段階で、エンジン保護を分解し、ファンケーシングを取り外す必要があります。
2. Torx 8スリーブは本体に寄りかかる必要があり、「17」に曲げられたソケットレンチを使用して、カップリングを緩めます。
3. 部品を緩めた後、ネジ山とシートに注油します。
4. ベアリング、テンショナーブッシング、ローラーに注油します。
5. 結び目を逆の順序で組み立てます。

作業終了後、保護キャップを交換することが重要です。

ボルボXC70のオーバーランニングクラッチの取り外しと取り付け

低速でのボルボXC70の奇妙な音と振動の出現は、フライホイールの診断と、場合によってはその交換の必要性を示す最初の症状です。 このマシンの構造要素をすばやく効率的に取り外して交換するには、次の手順に従います。

1. 特別なATA-0415ヘッドで武装してください。
2. ドライブベルトを取り外し、オルタネーターを取り外します。
3. 届きにくいボルトは、ヘッドとエアレンチで簡単に緩められます。
4. 新しい部品が取り付けられました（INA-LUK 535012110）。
5. 部品に注油し、逆の順序で組み立て直します。

この時点で、新しいメカニズムの分解とその後の取り付けは完了したと見なすことができます。 必要に応じて、ベアリングも同時に交換します。

KiaSorento2.5のメカニズムの交換

Kia Sorento 2.5のフリーホイールの新しいコピーとして、最も有名な自動車部品会社INAのプーリーが適しています。 一部の価格は2000から2500万ルーブルの範囲です。 1427ルーブル相当のAutoLink300という特別なキーを身に付けることも重要です。

必要なすべてのツールと補助材料が手元にあると、作業に取り掛かることができます。

1. エンジンカバーブラケットを緩めます。
2. 「チップ」を取り外し、プラス端子を取り外します。
3. すべてのタイプのチューブを外します：真空、オイル供給および排出。
4. 「14」のキーでXNUMX本のオルタネーター固定ボルトを緩めます。
5. すべてのクランプネジを緩めます。
6. ガスケットを事前に準備して、ローターを万力で固定します。
7. ソケットと長いレンチを使用して、シャフトからプーリーを取り外します。

その後、故障したメカニズムが交換されます。 次に、すべてを収集して、その場所に再インストールする必要があります。 しかし、バネ仕掛けのブラシはこれを妨げる可能性があります。 これを行うには、真空ポンプのネジを外し、ブラシアセンブリの前にある穴を見つけます。 ブラシを押して穴に固定し、独特の音を出します。